Aihe: Lmc 722 ei lämpiä tarpeeksi

että kuvitelmat talviautosta realisoituvat.

Missä ja kuka on maininnut että autosi on talviauto. 

lämpötilasäätö +20 ja lämpötilanäyttö näytti 17 astetta,tosin se näyttö antaa pienempiä lukemia kuin lämpömittari jonka laitoin makuutilan puolelle seinän viereen

Lämmityslaitteen lämpönäyttö ei välttämättä anna oikeaa lukemaa lämpötilasta, siksi esim. Alden 3010 lämmittimessä on lämpötilankorjaus säätö näytölle.

..
En lähtisi tukkimaan yhtäkään ilmanvaihtoräppänää ilman kulkineen valmistajan ohjeistusta.

Juu, en siihen ole kehoittamassakaan vaan vihjaan siihen suuntaan, että lisävarustelussa (isommat kattoluukut tai lisää niitä) tuuletuskin saattaa parantua, mikä on taas pois "talviominaisuuksist a"..

Sitten kun on Fiatin ohjaamo kyseessä - onko ohjaamon ovien tuuletusrivakot ummessa tehtaan toimesta? Saattaa tulla vetoa.. ja toinen vinkki; osa etupeitteistä peittää konepellin lämppärin ilmanoton (hyvä niin), mutta jos ei, niin auttaako lämmönsäädön laittaminen sisäilmankierrolle? Fordissa ainakin. Ei pääse puhuri sieltä tupaan - asunto-osassa on omat korvausilma venttiilinsä..

Vaikken noista aldeista oikein mitään tiedä, niin osui keskustelussa silmään ettei 230V:n kiertovesipumppu ole toiminnassa. Onko pumppu rikki?
Eikö yhteisenergiakäytös sä tämä ole juuri lämmönsiirtymisen kannalta tärkeä pumppu? Joskus oli jossain juttua (voi olla muistikuva jostain autoesittelystäkin liikkeessä), että  sai valita käytettävän pumpun ohjauspaneelin valikosta jos pumppuja on asennettu järjestelmään useampi. Muistankohan väärin? Sellanenkin jäi jostain keskustelusta mieleen joskus että glykolin pannultalähtölämpöt ila olis +80 astetta. Voi olla että sekotan johonkin toiseen malliin mutta mjo33400 tietää varmaan tarkemmin.... Kyllähän varmaan tuo 12V:n pumppukin nestettä liikuttaa, mutta jos on 230V:n pumppu niin verkkosähkökäytössä kait pitäs se valita jotta lämmitys olis tehokkaampaa.

Auto on saarekevuoteellinen ja vm 09, auto on tällä hetkellä kauppiaalla tutkittavana ja en voi juuri nyt testailla ennen kuin saan sen takaisin mutta kiitoksia kaikille mielenkiinnosta onhan se parempi kysellä kokeneemmilta että kuvitelmat talviautosta realisoituvat. Jatketaan testiä ja hieno oli tuo sisäkuva oikein tehdystä keulan eristyksestä.
Siinä on myös iso takatalli jossa myös aika lämmin vaikka vain yksi patteri.

Pitäisi tuon ikäisessä LMC:sä tarjeta kovenmillakin pakkasilla. Kyllä kunnossa oleva Alde antaa lämpöä riittävästi autoon. Auton oma ohjaamo-osa on se suurin lämmönhukkaaja. Koska sitä ei ole eristetty yhtä tehokkaasti, kuin asuinpuolen eristys on. Kunnollisella sisäpuolisella väliverho (termopeitolla) ohjaamon asunkäytön ulkopuolelle jäävien osien eristäminen asuinpuolesta auttaa jo paljon. Huhtalo tekee myös sisäpuolelle termoverhoja, ulkopuolisen tuulilasipeiton lisäksi. http://www.mhuhtalo.fi/ Huhtalon peite ei ehkä ole halvin saatavissa oleva, mutta on ainakin laadukkain, ja testattu kylmissä olosuhteissa.

Mikäli autossa ei ole lattialämmitystä, niin lattialle voi laittaa termomaton. http://www.kumijamatto.fi/parvekematto-1-0-m-lampoeristetty.html 
Minulla on edellisestä autosta yli 10 vuoden myönteinen kokemus termomatosta.
 
Kylmillä ilmoilla voi päivälläkin ikkunoiden ja luukkujen eristys-/pimennysverhoilla peittää osan ikkunasta/kattoluukusta lämpöhukan vähentämiseksi.

Oletko ehtinyt lukea tämän keskustelun? https://karavaanari.org/index.php/topic,18176.0/topicseen.html Siinä on paljon asiaa, varsinkin viimeisinpien vastausten joukossa. Kaiken turhan väännön, jota aina näköjään tulee asiakestustelun sekaan, voi ohittaa.

Jotta ei mene hirveesti arvailuksi, niin onkohan ko. vaunu aloittajan asuinpaikalla Kempeleessä? Oiskohan siellä asiantuntemusta  "lainattavissa"  aloittajalle?

Arveluni että kyllä ton lämmitysjärjestelmä n pitäis riittää aika kylmälläkin pitämään lämmöt n.20.ssä ilman lisäeristystä voi olla kuitenkin lähellä oikeaa mutta ei nyt tueta inttämään ennenkuin saan auton takaisin kauppiaan tarkastuksesta. Kempeleessä ollaan joten apua varmaan löytyy kauppiailta ja huoltoliikkeiltä kunhan tietää mitä voi odotta jos laitteet kunnossa. Kerron kyllä kunhan saan tietoa enemmän. Kaikki informaatio otetaan kiitollisena vastaan koska yleensä huoltelen kaikki ajoneuvoni itse.

No jos pumput toimii ja glykoli puhdasta, niin ilmaa järjestelmässä. Näin yksinkertaista tämäkin vika.

Ja ilman vaihto räppänöitä/luukkuja ei saa ikinä tukiia!

Lämpö perustuu lämmön tasaiseen liikkumiseen myös. Korjataan vika siellä missä se on eikä vian vierestä.

No jos pumput toimii ja glykoli puhdasta, niin ilmaa järjestelmässä. Näin yksinkertaista tämäkin vika.

Ja ilman vaihto räppänöitä/luukkuja ei saa ikinä tukiia!

Lämpö perustuu lämmön tasaiseen liikkumiseen myös. Korjataan vika siellä missä se on eikä vian vierestä.

Tuolla yhdistelmällä mitä autoa on lämmitetty voidaan mielestäni jo sulkea pois järjestelmän ilma. Kovasti porisisi jossakin jos ei vesi liikkuisi. Ilmanvaihto voi hyvinkin olla ylimitoitettu ja ison tuulettuva kattoluuku hukkaa lämpöä ja paljon. Kyllä tuulettuvia kattoluukkuja voi modata niin, että virtaus pienenee, ei kuitenkaan tukkia kokonaan. Ja toki ylimitoitettu poistomäärä jostakin kohtaa vaikuttaa koko auton tasaiseen lämmönjakaumaan.


 

Itselläni on Lcm 566 .90v matkailuauto jossa  alden pystymallin pannu.2923,joka ei tahtonut oikein lämmittää kunnolla.Syy selvisi että kiertävässä neste patteri järjestelmässä oli hieman ilmaa.

Näin ollen lämmitys neste ei päässyt häiriöttömästi kiertämään kunnolla.Järjestelm ä kunnolla ilmaaminen oli tosi  kova urakka .Lopulta kovan työn jälkeen  sain ilman pois järjestelmästä, suurin piirtein 20mm ilmakupla ja uskomatonta että sellainenkin voi häiritä niin paljon tota järjestelmää vaikka sähköpumpulla pyöritetään koko järjestelmää  .Alde lämmittää kyllä kunnolla toimiessaan moiteettomasti,hyvin pärjää nyt todella kovillakin pakkasilla.

Erältä lahden caravan huoltoliike kaverilta kuulin että,  jopa joutuu auton ajaa mäkeen parkiin vinoon et saa ilmakuplan liikkeelle ja tulemaan  pois patteri järjestelmästä.

Oma on 7,5 m pitkä intekroitu. Iso katto ikkuna, neljä muuta pienempää. Ja ilman lasien minkään moista peittelyä pysyy yli -20 asteen pakkasissa lämpimänä vaikka + 30 asti. Eli ensin se lämmitin kuntoon, sitten miettii peittelyjä.
LMC on oikeasti lämmin auto.

Koita kädellä lämmityslenkin viimeistä patteriputkea, sitä jonka jälkeen lämmitysliemi menee lämmittimelle. Jos siinä putkessa ei voi kättä pitää, lämmitys on riittävä. Lisää eristystä asumukseen.
Jos kylmä/kädenlämmin, sitten pannun lähtöputken lämmön mittaukseen. Jos lähtö kuuma -> pumppuvika. Jos lähtö vain kädenlämmin/kylmä -> lämmitinvika.

Koita kädellä lämmityslenkin viimeistä patteriputkea, sitä jonka jälkeen lämmitysliemi menee lämmittimelle. Jos siinä putkessa ei voi kättä pitää, lämmitys on riittävä. Lisää eristystä asumukseen.
Jos kylmä/kädenlämmin, sitten pannun lähtöputken lämmön mittaukseen. Jos lähtö kuuma -> pumppuvika. Jos lähtö vain kädenlämmin/kylmä -> lämmitinvika.

Jos paluu putki on tosiaan kuuma (ja liemi kiertää), sehän tarkoittaa, että "lämpöä ei luovutettu"... syitä voi olla rivat tai seinusta ilman kierto ummessa tai ripapatterimetrejä ei ole tarpeeksi.
Aloittajan oli mitannut pannunlähdön 60 asteiseksi - arvoitus taitaa olla vielä kierto ja paluun mittaus riittävän etäältä pannua..

Jos paluu putki on tosiaan kuuma (ja liemi kiertää), sehän tarkoittaa, että "lämpöä ei luovutettu"... syitä voi olla rivat tai seinusta ilman kierto ummessa tai ripapatterimetrejä ei ole tarpeeksi.
Aloittajan oli mitannut pannunlähdön 60 asteiseksi - arvoitus taitaa olla vielä kierto ja paluun mittaus riittävän etäältä pannua..

Tottapa tämä. Tosin paluun pitää olla niin lämmintä että viimeiselläkin patterilla on lämpöä mitä luovuttaa ilmaan. Pattereilta rätit yms pois että ilma pääsee kiertämään kunnolla. Eikä imurointikaan ole pahitteksi.
Onko 60°C riittävä? Annoin itseni ymmärtää että pannulta pitäisi lähteä noin 80°C.

Pannulta lähtee noin 55-65 asteinen vesi ja lähtö sekä paluu ero noin 6-10 astetta niissä joita minä olen mitannut ja niitä on paljon. Toi veden lämpötila on lämmitinkohtainen ja Alde 3000:ssa säädettävissä jopa 80 asteeseen saakka