Mielenkiintoinen projekti RR:ltä, mitäs nyt Mersulle kuuluu kun taloon tullut isompi ajokki ?
Olisiko kuvia enemmän, en nähnyt ketjussa yleiskuvaa ulkopuolelta kuin sen talvella kuvatun.

Mersu on pihassa, keula ilmassa ja ohjauspuoli vielä kesken. Katsuri hylkäsi etuakselin väljyyden takia viime katsastuksessa. Ja samaiseen katsastukseen korjattu pakoputkisto paljasti äänen vähenemisen jälkeen vaihteiston laakerivian.

Tavoitteena oli vielä parsia sitä kasaan, kun tämä nykyinen laitos löytyikin sitten tilalle.

Tavoitteena saattaa mersu ajokuntoon ja sitten joku sopivahko säilytyspaikka,mielellään katettu jostain.

Ja ulkokuvia ei nyt kauheesti ole tullu otettua, ei se ulospäin ole juuri muuttunut

Eipä tänne kummempia, sisälle tullu sohva poikittain, noin metrin pitkä. Jarrut on melkein kokonaan uusittu, kohtuu helppoa sen jälkeen ku onnistuin paikallistamaan minkä auton osia noi on. Ja toinen kierros vanteita löysi tiensä Suomeen, 6 kk meni maksamisesta siihen että vanteet pääsi perille. Kesäksi tulee joka kulmaan 19,5-tuumaset kiinankumeilla.

Mistään ei vastattu sähköpostiin kun kyselin osia, ainoa vastaus oli puhelinnumero josta vois kysyä. No kuvien perusteella ebaysta ostin, levyt meni ekalla kerralla oikein, palat ja satulat tokalla.

Ainoa mahdollinen ongelma on palojen kanssa, ilmoituksessa mainostettiin että ne on super heavy duty, oletin että tarkottaisi kulutuskestävyyttä, mutta ne onkin poliisikäyttöön suunnatut, paljon paremmat jarrutusominaisuude t kaikissa olosuhteissa. Aika näyttää miten pehmeitä noi palat on, ei ne ainakaan kalliit ollu.

asiallinen projekti. aika vähissä on suomessa noi 5,9 cummins koneiset, sellainen kelpais itsellekin. Bensavehkeillä ei ois varaa enää reissata.

Tän kokonen ei kulje ihan ilmaseksi vaik onkin suurinpiirtein paras tämmöseen saatavilla oleva motti pellin alla.


Kattoilmastoinnin hukkasin, painoi sen verran et nostettiin traktorilla alas, arvio yli 60kg. Tilalle tuli omavalmistekattoikk una, reiän koko on 35 cm, eikä reikää voi suurentaa, aluprofiiliruudukko rakenne.

Kaasuagrenkin purin pois, sain sen lopulta toimimaan jotenkin, kävi huonosti niin tarjosin käsikaasua, taisi olla viimeinen virhe sen laitoksen kanssa.

Minkä verran imaisee sadalla? Onko välijäähdyttimellä? Pumppu on varmaan VE?

Noin 20 ylöspäin, riippuu nopeudesta, 95 matkanopeutena on noin 35 litraa.

Välijäähy on vielä kaupassa, mut jos kesäksi sais. Tosi pitkissä nousuissa nostaa lämpöjä kun pitää kaasun pohjassa.

En muista pumpun tyyppiä mut mekaaninen bosch,se missä ahdonalainen syöttö säädetään sillä kartiolla.

Noin 20 ylöspäin, riippuu nopeudesta, 95 matkanopeutena on noin 35 litraa.

Välijäähy on vielä kaupassa, mut jos kesäksi sais. Tosi pitkissä nousuissa nostaa lämpöjä kun pitää kaasun pohjassa.

En muista pumpun tyyppiä mut mekaaninen bosch,se missä ahdonalainen syöttö säädetään sillä kartiolla.

ok, yllättävän paljon silti sitten vie.

Nää on kyl sellaisia moottoreita että hieman piristettynä voi hyvinkin kulutus tippua. matkanopeus ja kierrokset tekee kans suuren vaikutuksen.

ok, yllättävän paljon silti sitten vie.

Nää on kyl sellaisia moottoreita että hieman piristettynä voi hyvinkin kulutus tippua. matkanopeus ja kierrokset tekee kans suuren vaikutuksen.

Reissukunnossa painoa lähelle 7 tonnia, ni ei se ilmaseks liiku.

Reissukunnossa painoa lähelle 7 tonnia, ni ei se ilmaseks liiku.

oliko siinä 4 vaihteinen allison? 

Onkohan se jäähdytin puhdas ja mikä lie terostaatti.
Kyllä Jenkkilaitteet on tehty enempi korkeisiin lämpötiloihin kuin meidän kesälämmöt koskaan ovat.
Jotta enempi viileenä käyvät kun kamppeet on kunnossa.

Reissukunnossa painoa lähelle 7 tonnia, ni ei se ilmaseks liiku.

ei tietenkään,mutta saman verran menee ainetta kuin 50t yhdistelmissä 

mitä siihen huonoon lämmitykseen tulee, niin lämpeekö jäähdytysnesteet kunnolla? omaan cumminsiin laitoin joskus bensaisolohko-plymarin termarin, niin lämpee sinne 90asteeseen. vakio termarilla oli alle 80 ja seilas koko ajan. Ja se vakio termari oli siis ihan kunnossa, sellainen sen "kuuluukin" olla. se vaan on huono.

Mites toi käynnistys talvella, kai tossa on grid heater ollut(imuilman lämmitin)? oon itse ainakin ollut siinä käsityksessä, että noissa kaikissa olis ollut jos on autokäyttöön tehty. kaivinkoneista, traktoreista sun muista en tiedä.
Usein se on kyllä poistettu, kun vie virtaa niin paljon ja kyllä cummins käynnistyy ilmankin, ei kyllä ehkä niin nätisti...

Reissukunnossa painoa lähelle 7 tonnia, ni ei se ilmaseks liiku.

Liikutko taas ens kesänä pohjoseen?

Kyllä jenkkidiselilläkin pärjää.. Nokkaa ummistettu, Molemmat lämpömittarit näyttivät normilämpöjä koko matkan, eikä webaa tarvinnut ajossa.

Vertailuna - viime viikon Ylläksen reissu, about 2200km (vähän mutka ruåttiskin) ajoa nelostietä mennentullen. Nopeutta liikennemerkkien mukaan (eli ei pelkkää rekkanopeutta  ). Takaloosterissa F250:ssä "paljon tavaraa", ja koko pere koirineen.. eli lähemmäs 4.5tn massaa.
Pakkasta parhaimmillaan ajossa -17C.. mutta kulutus mennessä 11 ja paluu 12 litraa (arktista laatua). Kone piristelty 6.4 commonrail.

Mulla on nokalla Detroitin 6,5 td ja lämmöt ei mittarin mukaan nouse kunnolla edes 80 asteeseen oli ulkolämpötila mikä hyvänsä. Lämppäri puhaltaa sisälle melko haaleaa näillä keleillä.