Aihe: Sprinter w906 retkeilyauton ihmettelyä

Minkä kokoisella laturilla latasit akkua samalla? Oliko vielä alkuperäinen matti käytössä vai oletko päivittänyt?

Mulla on 15A laturi tuossa Invertterin yhteydessä.
Nyt tosin vaunussa odottaa se 50A laturi asentamista, niin ei tarvi tosiaan puskassa koko päivää akkua täyttää aggregaatilla.

Sekin kannattaa invertterihommissa mainita, että TLP llä on markkinoiden paras akusto ja reilun kokoinen.

No juu, onhan se 250Ah se akku.

Mulla on 15A laturi tuossa Invertterin yhteydessä.
Nyt tosin vaunussa odottaa se 50A laturi asentamista, niin ei tarvi tosiaan puskassa koko päivää akkua täyttää aggregaatilla.

No juu, onhan se 250Ah se akku.

Akku kun nyt vain ottaa sen virran minkä ottaa vaikka 500A sille tyrkyttäisit.

Akku kun nyt vain ottaa sen virran minkä ottaa vaikka 500A sille tyrkyttäisit.

Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A 

Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A 

Kyllä se hyvin pitää paikkansa. Minun Ritar 200ah akulle max latausvirta on 60A.

Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla

Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A 

Kuinka korkea jännite tarvitaan, jotta akkuun pystytään ajamaan tuota 63A virtaa ja missä akun lämpötilassa?

Se kun tuon akun valmistajan ilmoittama max latausvirta on 63A 

Tuo lukema kertoo sen mitä akun valmistaja takaa akun kestävän latausvirtaa. Kannattaa lukea tämä linkki ymmärtääkseen akun sielunelämästä
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/89704/Vesterinen_Matias.pdf?sequence=1

Tuo lukema kertoo sen mitä akun valmistaja takaa akun kestävän latausvirtaa. Kannattaa lukea tämä linkki ymmärtääkseen akun sielunelämästä
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/89704/Vesterinen_Matias.pdf?sequence=1

Tulihan se sieltä, olen odotellut että ohjataan oikealle tielle

Käykääpä vilkaisemassa millaisilla virroilla ladataan saksalaisia huippumerkkejä Carthago, morelo, concorde ja phoenix matkailuautoja.
kyllä nykyiset laturit varsinkin lämpötila anturilla kykenee aika koviin virtoihin. Ja kas kummaa akut kestää ja kestää.

Tuo lukema kertoo sen mitä akun valmistaja takaa akun kestävän latausvirtaa. Kannattaa lukea tämä linkki ymmärtääkseen akun sielunelämästä
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/89704/Vesterinen_Matias.pdf?sequence=1

Eikös tämä kerro jonkin verran, vaikka en opinnäytetyön tieteellistä arvoa paheksu.. kaikkine -isi lauseineen.
Laturissa, minkä tuohon nyt hankin, on lämpötila-anturi akulle. Eli mitä ilmeisemmin pitäisi huolehtia myös tuosta puolesta..

Ohjelmointi suoritettu otettiin maltilliset 190hp ja vääntöhuipuksi 500nm Kylläpäs kulkee nyt makiasti. Starilla tutki niin dpf herjoja löytyi aika paljon. Pitäisi olla nyt kunnossa. Egr napattiin kans kiinni asentoon. Mitään peruuttamattomia muutoksia ei ole tehty eli onnistuu palauttaa alkuperäiseen asuun mikäli tarvetta. Katsotaan kauanko kestää vai katkeaako kampiakseli Lapin reissu kuukauden päästä niin pitää mitata kulutus silloin.

Ohjelmointi suoritettu otettiin maltilliset 190hp ja vääntöhuipuksi 500nm Kylläpäs kulkee nyt makiasti. Starilla tutki niin dpf herjoja löytyi aika paljon. Pitäisi olla nyt kunnossa. Egr napattiin kans kiinni asentoon. Mitään peruuttamattomia muutoksia ei ole tehty eli onnistuu palauttaa alkuperäiseen asuun mikäli tarvetta. Katsotaan kauanko kestää vai katkeaako kampiakseli Lapin reissu kuukauden päästä niin pitää mitata kulutus silloin.

Toi DPF:n herja ei ole ongelma, mikäli se ei ole päällä.
Jos moottorissa on joku häly päällä, niin se jättää polttamatta ja merkkaa 'historiaan' leiman.
EGR:n ongelmat on eräs näistä ja äkkiä on pönttö täynnä, mikäli vikaa sillä puolen on.

Kyllä toi moottori noi tehot kestää helposti, samoin voimansiirto 

Itseä ruvennut himottaan 3l isompi CDI... ML/GL 420:llä koneella.
E ois tuolla samalla koneella kiva, mutta kun sitä ei ikinä ole farmarina tehty 
Näemmä tuikku siitä rapsassut ohjelmoinnilla 455hv/1100Nm.
Sais siinä isompaakin vaunua sovitella perään 

Noh, niin kauan kun eletään osa-aikatöissä, niin nämä on vaan märkiä päiväunia 

Olen pidempään miettinyt pitäiskö tuo kutonen optimoida, mutta jäänyt toistaiseksi tekemättä. Autossa paino nyt tapissa ja reisussa vähän ylikin. Mieltäni askarruttanut mitähän tuo automaattiloota tykkää tehojen lisäyksestä. Kyllähän tuolla nykyiselläkin ehtii, mutta jos polttoainekulutusta sais pienemmäksi  Tosin aika monta kilsaa pitää vedättää, jotta optimoinnin kustannukset saa kuoletettua säästyneellä löpöllä.   

Olen pidempään miettinyt pitäiskö tuo kutonen optimoida, mutta jäänyt toistaiseksi tekemättä. Autossa paino nyt tapissa ja reisussa vähän ylikin. Mieltäni askarruttanut mitähän tuo automaattiloota tykkää tehojen lisäyksestä. Kyllähän tuolla nykyiselläkin ehtii, mutta jos polttoainekulutusta sais pienemmäksi  Tosin aika monta kilsaa pitää vedättää, jotta optimoinnin kustannukset saa kuoletettua säästyneellä löpöllä.   

Perus optimointi ei ainakaan Mersun vaihdelaatikoissa juurikaan ongelmia tuota.
Mikäli siis laatikko on huollettu, kuten se pitää.
Onhan noissa automaattilootissa erojakin, kun ne ei kaikki ole samoja.
Laita mulle autosi valmistenumero, niin katsotaan minkälaisen laatikon se on 'syönyt'

Ja optimointi oikeassa paikassa ei ole mitenkään kallista. Jos laitetaan mikä sattuu valmis softa jossain pimeässä tallissa niin ne on kalliita. Sain vähän alennusta kun jo monta autoa aj techillä käyttänyt nii hinta ei ollut paha. Ei likimainkaan sitä mitä pyydetään  noista softa sisään ja rahat mulle ohjelmoinnista missä on aina kiinteä hinta.

Perus optimointi ei ainakaan Mersun vaihdelaatikoissa juurikaan ongelmia tuota.
Mikäli siis laatikko on huollettu, kuten se pitää.

Henkilö mersujen kohdalla saattaa pitää paikansa, mutta paketti vehkeissä on ollut ongelmia ihan tehtaan tehoillakin.
ei kestä isoilla vaihteilla vedättämistä. Ja sitähän tulee herkästi harrastettua kun menee niin kevyen tuntuisesti.
Kardaani, veto-akselit ja laatikkon laakerit on hiekko kohta.