Aihe: Sprinter w906 retkeilyauton ihmettelyä

Onko iso homma katsoa noi sähkökaaviot ja lisävarustelistauks et? Eli kehtaanko lähettää YV:llä omastani VIN-koodin?

Lisävarustelistauks et teen pdf:nä hetkessä, sähkökaavioiden tekoon menee aikaa...
Tarkemmin vielä, kun tiedät mistä noi sähkökaaviot tarvitset.
Kaikki, niin siinä tulee aika monta pdf:ää 

Onko iso homma katsoa noi sähkökaaviot ja lisävarustelistauks et? Eli kehtaanko lähettää YV:llä omastani VIN-koodin?

Vetokoukusta vielä: Mulla Sprinterissä 13-napaisessa vielä diodit ennen releitä. Kytkin, jolla saa releitten maat katkaistua, niin eivät napsu turhaan ilman kärryä. Jatkuvat virrat otin lisäakulta suoraan ilman ohjausta. Saa tarvittaessa parkissa vaunuun virtaa. Vetokoukku myös AHK Autoteileltä, hinta 117,50 kotiin tuotuna.

Joo ahk autoteileltä tuli minullekin alkuperäisen astinlaudan kanssa yhteensopiva ja 13 napaisella yleissähkösarjalla jossa on tuollainen kompaktiin kokoon tehty "relepaketti ". Tämä koukku oli jotain 178e kotiovelle tuotuna sähkösarjalla . Tais siinä olla mahdollisuus tehdä nuo sumuvalo muutokset ja parkkitutkan eliminointikin. Tutkaan ei minulla ole eikä hälytintä ja esp kanssa en liikoja ole huolissani ei vaikuta minun menoon toimiiko se vai ei

Mesestä en tiedä, mutta ainakin Fordeissa tapahtuu kaikkea kun peräkärrykuva syttyy mittaristoon (matkavoorti), ESP/TCS "reagoi", 30A tulee suorana pistorasiaan, veturin sumari sammuu, PCM:ssäkin jotain..

Ei oo tommosta valoa.
Tökkäsin vaan pistokkeen kiinni olemassa olevaan johtosarjaan ja kyllä sinne kärrylle sähvöt tulee.
Täytyykin katsoa joskus sumaria....

Tänään taas töistä kotiin ajettaessa hukkas tehot mutta moottorin vikavalo ei nyt syttynyt. Mikähän tälläisessä mesessä toimis vikakoodin luvussa? Sen hintainen laite että viitsii harrastehengessä ostaa eli ei mitään monen tonnin korjaamolaitteita. On kyllä kaikenkaikkiaan aika vikaherkkä peli tälläinen. Olen vakavasti kyllä miettinyt josko tämän laittais kiertoon ja Pösö, fiat rai citikka alustainen tilalle. Fiatteja ollut kaksi 03 ja 05 malliset 2.3jtd koneiset eikä niissä kummassakaan ollut mitään tälläisiä ärsyttäviä pikkuvikoja. Olis edes selkeä vika mitä korjata mutta tässä pitäis vaihtaa kai kaikki kun herjaa egr ja dpf, välillä kuitenkin poltto onnistuu ja on siltäosin kunnossa. Sitten tulee ahtopaineen säätöpoikkeamaa ja taas ollaan vikatilassa  Ei ehdi ollenkaan keskittyä varusteluun kun kokoajan jokupaikka on kuralla. Eikä auta vaikka ostais uuden siitäkin on aika läheistä kokemusta 5tkm pääsi niin hajos moottorinohjainlait e meni tokikin takuuseen ettei siinä mitään. Vajaan sata ajettuna katkesi kampura ja kaikki omasta pussista... 3v vanha tuolloin

No meillä parhaat sprinterit menee 250 000 km vuoteen ja yleensä vain huollot. Ja niille annettaan kenkää aivan tosissaan. Yleensä sen minkä saa kunkin maan moottoritiellä ajaa.

No meillä parhaat sprinterit menee 250 000 km vuoteen ja yleensä vain huollot. Ja niille annettaan kenkää aivan tosissaan. Yleensä sen minkä saa kunkin maan moottoritiellä ajaa.

Kaippa nämä on niin yksiöitä mutta kyllä näissä vanhemmiten on pirusti ongelmia.
Niin ja epäilen että nämä kaikki viat liittyy aika vahvasti dpf puolelle ja myös egr venttiilin.  Egr venttiilistä oli kyllä kuitti jottei ole kovin vanha se. Mutta dpf on kyllä käyttöikänsä päässä eikös sen sellainen "oletettu" käyttöikä ole noin 200tkm?  Toki jos autolla ajetaan paljon ja pitkää matkaa niin dpf menee pidempään ja paljonkin. Noh tammikuun alussa pääsen niistä molemmista niin katsotaan mitä vikoja jää jäljelle.

Kun kulutus alkaa olla 100 km alle 9 l alkaa ongelmat.

Kun kulutus alkaa olla 100 km alle 9 l alkaa ongelmat.

Olikos nämä teidän autot 4 vai 6 koneella? Aika jännä laite jos täytyy kaasu pohjassa ajaa että toimii. Meillä on 300 ajettu 10v vanha bmw jossa tekniikka kovin  nykyaikaista silti. Siinäkin hiukkassuodatin teki kiusaa. Poiston jälkeen ajettu nyt toistavuotta j kertaakaan ei ole vikatilaan enää tullut a kulutus tipahti noin litralla samalla kun tehoa tuli lisää noin 40hp/70nm. Eikä tarvitse ajaa kaasu pohjassa. Tosin taas kun katsoo tienpäälle niin on siellä näitä 5-10vuoden ikäisiä sprinttereitä paljon joten kai niitä vikojakin sitten on paljon. Katsotaan nyt mitä tapahtuu dpf ja egr poiston jälkeen

Kyllä mie oisin sinuna ennemmin huolissaan ruosteesta kun tekniikasta. osia siihen saa uusia vaan kun kuppa iskee ei sitä pysäytä mikään.
kattonu kun muutaman vuojen ikäsistä sprinuista sateella noitten kylkimuovien alta ruskeet lirut valuu.

nämä pitäs ehkä maalauttaa paremmilla maaleilla ennen sitä

Mikähän tälläisessä mesessä toimis vikakoodin luvussa?

Ainoa järkevä hankinta on MB STAR.
Yleistesterit antaa viat sinnepäin, *:lla selvittää tarkasti missä se on.
Jokon tapauksessa riittää C3, mutta jos haluaa sen toimivan tuoreemmissa autoissa, niin C4 kannattaa hankkia.

Kaippa nämä on niin yksiöitä mutta kyllä näissä vanhemmiten on pirusti ongelmia.
Niin ja epäilen että nämä kaikki viat liittyy aika vahvasti dpf puolelle ja myös egr venttiilin.  Egr venttiilistä oli kyllä kuitti jottei ole kovin vanha se. Mutta dpf on kyllä käyttöikänsä päässä eikös sen sellainen "oletettu" käyttöikä ole noin 200tkm?  Toki jos autolla ajetaan paljon ja pitkää matkaa niin dpf menee pidempään ja paljonkin. Noh tammikuun alussa pääsen niistä molemmista niin katsotaan mitä vikoja jää jäljelle.

Mulla on DPF mennyt kohta 700tkm eikä ongelmia, anturi sinne on vaihdettu.
Siellä alla on paine-eroanturi, johon menevät letkut voi tukkeutua/ahtautua.
Ne kannattaa pöhäyttää paineilmalla puhtaaksi, niin DPF:n kanssa ei tule mitään ongelmia.
*:lla pakko poltto ja sitten tarkistaa samaisella laitteella paine-eron.
Näin katsoo sen pömpelin kunnon, kannattaako mokomaa poistaa.

Edit ja PS. jos DPF on tukossa, niin se auto ei liiku mihinkään..

Tuon paine-ero anturin letkut vois koittaa puhaltaa puhtaiksi mutta saas nähä jaksaako. Pari viikkoa niin tuo pömpeli on lopullisesti poissa. Ruoste ongelmat tiedostan. Pohja tässä on kuin uudessa mutta melkein jokaisen luukun alareuna vaatisi pientä huomiota. On listalla kyllä että tehdään muttakun sais nyt tekniikan ensiksi toimimaan.

Pitänee vielä jututtaa ohjelman tekijää että näkyykö tuo muutos obd portin kautta tutkittuna vai saako tehtyä siten että ei jää jälkeä sinnekkään. Varmaan tulevaisuudessa obd portin kautta tätä asiaa katsastuksessa tutkitaan. Yksi mahdollisuus olisi vain säätää egr rajaärvot niin että  se ei käytännössä aukea koskaan. Auto tuntuu toimivan kun sillä vain ajaa, tähän minulla on ehkä yksi hyvä syy. Luulen että akusta on joku kenno kaput, starttaa mutta minusta ei kovin kevyesti kyllä pyöritä. Laitoin viimeyöksi ylläpitolaturin, ajon jälkeen kytkin laturin kiinni ja latauspalkki näytti täyttä. Tänään päivällä latas edelleen ja nyt tilanne oli se että akku näytti olevan paripalkkia vajaa. Nyt vikatilaa ei ollut eikä sitä tullut koko päivänä kun ajettiin yli 200km. Olisin mitannut kyllä jännitteet akusta muttakun joku on unohtanu yleismittarin vaunuun. Nämä nykyvehkeet saa mitä kummallisempia oireita jos virtapuoli meinaa kyykähtää.
TUossa dpf poistossa vaan pelottaa vähän se jos niitä aletaan katsastuksessa obd portin kautta tutkimaan, sieltä varmaan saa kaivettua tiedot ylös milloin viimeinen onnistunut poltto on suoritettu. Itse suodattimesta sitä ei pysty sanomaan onko siellä sisällä mitään ja hiukkaspäästöjä ei käsittääkseni suomessa pystytä mittaamaan kuin vtt:llä.

Niin ja kiitokset TLP sähkökuvista. Se ylimääräinen liitin siellä turbon seudulla on 1 turbolla varustetun sprintterin muuttuvasiipisen ahtimen ohjauksen liitin. Näissä sama johtosarja oli sitten 1 tai 2 ahtimella. Jos tuplaturbo niin ahtime on normaalia hukkaportillisia ahtimia ja ohjaus alipaineella (no okei sähköllä toki alipaineventtiilit avataan) ja sitten tuo 1 ahtimella oleva on vnt ohjaus ja tuo liitin on vnt ohjaimelle eli kuuluukin jäädä tässä vapaaksi

TUossa dpf poistossa vaan pelottaa vähän se jos niitä aletaan katsastuksessa obd portin kautta tutkimaan, sieltä varmaan saa kaivettua tiedot ylös milloin viimeinen onnistunut poltto on suoritettu. Itse suodattimesta sitä ei pysty sanomaan onko siellä sisällä mitään ja hiukkaspäästöjä ei käsittääkseni suomessa pystytä mittaamaan kuin vtt:llä.

No en usko, että Suomessa on tuon jälkeen montaa katsastuskonttoria.
Laitteet mitkä lukee autoja noin tarkalla kädellä, lienee autojen omat testerit ?
Jokaiselle merkille oma virallinen testeri, niin johan on hintaa..

Enkä muuten ole varma, jääkö edellisestä poltosta 'merkkiä' ohjelmistoon.
Se paine-ero näkyy tai täyttöaste prosentteina Mersussa, mutta suoritus poltosta.. ei tietääkseni.

Mutta jos DPF toimii, ei sen poistamisessa ole varsinaisesti mitään hyötyä, vaikka moottori optimoitaisiinkin.
EGR:n ohjelmoijat poistaa useasti likaamasta imujärjestelmää. Tämä taas vaikutaa lämpenemiseen, eli moottori lämpenee hitaammin.
Jos on Eberi/Webasto, niin eipä se niin pahasti haittaa ja ainakin oma auto EGR-off lämpenee normaalin lämpöiseksi, tosin ½ hitaammin.

Ei siinä sun autossa välttämättä mitään muuta vikaa olekaan kuin se akku, jos se siis on rikki.

Ja oma oli muuten lämpimimpiä talviautoja, suomiauto niin oli ilmeisesti vastukset vesitilassa. Ei haitannut lisälämppärin toimimattomuus.

Ei siinä sun autossa välttämättä mitään muuta vikaa olekaan kuin se akku, jos se siis on rikki.

Ja oma oli muuten lämpimimpiä talviautoja, suomiauto niin oli ilmeisesti vastukset vesitilassa. Ei haitannut lisälämppärin toimimattomuus.

Siltä se vähän haiskahtais tällähetkellä. Otin softaukseen lisäaikaa. Jos joku vain nappasi egr venttiilin starilla of tilaan niin luulen että se riittäis. Nyt on toiminut hyvin kun jokapäivä ajettu eli pysyy "virrassa". Uusitaan nyt akku ja katsotaan mitä vikoja vielä jää jos jää

Niin ja lämmin auto on tämäkin. Vaikka jatjo-ohjaamossa ei ole kun 10mm eriste, vaneri ja verhoiluhuopa niin on paljon tasalämpöisempi kuin vito missä oli tehtaan jäljiltä vain muovit/ovipahvit seinissä.