Talliin kulkeutui pienenä heräteostoksena Niesmann+Bischoffin vuonna 1985 valmistama Clou merkkinen matkailuauto, joka oli tehty VW LT:n pohjalle. Auto on tarinan mukaan ollut alkuaikoinaan Volkswagen tehtaan käytössä. Tämä selittänee auton varustelun. Autosta löytyy mm. 4kw aggregaatti sähköstartilla, ilmastointi, hella, mikro ja painevesi muttei kuitenkaan vessaa. Autolla on ajettu ensimmäisen 10 vuoden aikana 220tkm, jota seuraavien 20 vuosien aikana mittarilukema oli kasvanut vaivaiset 20tkm. Ostettuani auton 10/2016, viimeisestä katsastuksesta oli kulunut 5 vuotta.
Auto vaikutti päällisin puolin hyväkuntoiselta. Kostetutta ei ollut, kiitos sandwich seinärakenteen (alumiini-foami-alumiini). Runkoa ei oltu hitsattu ja ruostetta oli vain pieniä alkuja.
Tekniikka oli sen sijan seisomisen seurauksena varsin jumissa, mutta tämä oli ostaessa jo tiedossa. Auto haettiin myyjän pihasta ajamalla. Kahdensadan kilometrin kotimatka kesti 8 tuntia, laahaavat jarrut kiehuttivat jarrunestettä, joten jäähdyttelytaukoja joutui pitämän tämän tästä.
Perille päästyä ensimmäisen alkoi tekniikan kunnostus:
- Jarrut käyty läpi. Vaihdettu uudet jarrusatulat eteen, tarkistettu takajarrut, jarrunesteet vaihdettu sekä säädetty jarrupaineensäädint
ä. Vaikka jarrupaineensäädin on nolla-asennossa auton ollessa tyhjä, silti takapyörät lukkiutuvat asfaltilla ennen etupyöriä. Tämän osalta joudutaan seuraamaan tilannetta, kunhan uudet palat hioutuvat jarrulevyihin…
- Kardaanista vaihdettu etummaisin ristikko. Yllättävä oli, että tuon ikäisessä VW:ssa kardaani oli ”kertakäyttöinen”. Uusi ristikko löysi kuitenkin tiensä paikalleen päivän sovittamisen jälkeen. Näin olleen uuden kardaanin ostamiselta/teetättämiseltä vältyttiin.
- Pieniä sähkövikoja korjattu: laturin ohjaus, lämmityspuhaltimen etuvastukset, valot ynm…
- Normaalit huoltokohteet: Öljyt, suodattimet, hehkut ja hihnat. Osoittautui, että kutoskoneen takimmaiset hehkut ovat melko hankalasti vaihdettavissa. Tästäkin selvittiin, lopulta
- Jäähdytin oli 31 vuoden taistelun jälkeen myös antautunut, joten uusi oli hommattava tilalle. Uuden jäähdyttimen hinta hiukan yllätti, mutta katsoin järkevämmäksi tilata alkuperäisen, kuin rakentaa mahdolliselle tarvikejäähdyttimel
le kiinnikkeet, tunnelin, liitännät ynm…
- Ympärivuotista käyttöä ajatelleen moottorinlämmittime
ksi tuli 1,8kw tehoinen kiertovesipumpulla varustettu lämmitin. Tarkoitus on vetää johdotus lämppärillle auton omasta 220v järjestelmästä, johon aggregaatti tuottaa virtaa.
Tekniikkaremontin jälkeen papereihin tuli leima ilman huomautuksia.
Auton sisusta ja ”talotekniikka” on pääasiassa kunnossa. Pieni muutoksia on kuitenkin tarkoitus tehdä:
- Aggregaatti kärjelliselle sytytykselle täytyisi tehdä jotain. Mahdollisesti muutan sen kärjettömäksi…
- Tupla-akut matkustamoon
- Riittävän iso inventteri
- Kaikki sisävalot LED:ksi
- Ilmastoinnin huolto
- Kaasulaitteiden huoltoa (täytyisi ensin hiukan opiskella kaasuvehkeiden toimintaa
)
Vuosien varrelta autosta oli poistettu varusteita, jotka olisi hyvä saada takaisin. Ostolistalla ovat ainakin
- Lämminvesiboileri
- Iso puhdasvesisäiliö
Näillä on tarkoitus mennä ensi alkuun. Harkinnassa on vessan ja suihkukopin rakentaminen auton takaosaan. Kaksi pöytäryhmää samassa autossa ei ole tilakäytön suhteen järkevä, eteenkin kahden hengen käytössä. Toisaalta alkuperäiskunnossa olevia rakenteita ei tekisi hevin mennä purkamaan… Mutta aika näyttää, miten innostusta riittää.
Ensin täytyisi kuitenkin ajaa C1 kortti, jotta laitoksella pääsisi ajamaan