Aihe: Miksi karavaanarit hankkivat perusautoja kalliimpia vetoautoja?

Normaalia toimintaa tällä foorumilla...

Kiitos vain kommentista Catiska. Noin se varmaan menee. Kun ei ole itsellä kokemusta niin nämä omat mielikuvat perustuu lähinnä kuultuihin juttuihin. Ja mielikuvat voi olla hyvinkin vääriä.
Ja aina autot on yksilöitä tai viimeistään muuttuvat sellaisiksi kun niitä pidetään eri tavoin ja mittarissa alkaa olla 150tkm.

näin se asia on. alkupään käyttäjää ei kiinosta ylimääräiset huollot mitkä ei kuulu huolto ohjelmaan. loppupään käyttäjää kyllä kiinostaa mutta esim laatikko öljyjen vaihto 200tkm jälkeen on jo myöhäistä jos sillä halutaan ajaa seuraavat 200tkm. toinen ongelma on että autonvalmistajat laskevat auton käyttö iäksi noin 7v ja alle 200tkm, eli suomessa korostuu alkupään käyttäjän motivaatio pitää autosta huolta.

https://www.auto-data.net/fi/?f=showCar&car_id=27626

Tuon mukaan 1900

Mielenkiinnosta katselin oman auton tiedot. Heti löytyi kaksi asiaa, mitä mun autossa ei ole: moottori Edessä, pitkittäin ja Diesel Common rail. Niin luotettava oli tuo sivusto.

Mielenkiinnosta katselin oman auton tiedot. Heti löytyi kaksi asiaa, mitä mun autossa ei ole: moottori Edessä, pitkittäin ja Diesel Common rail. Niin luotettava oli tuo sivusto.

Siellähän on täppi.....

...jossa lukee "Muotoile tämän auton tietoja". Sinnehän sitten voi kai muotoilla mitä vain.

Kohtahan tuota "päivitystä" jo saa Suomestakin

http://www.iltalehti.fi/autotestit/201706212200223701_at.shtml

45 % suomalaisista valitsee Qashqain 1,2-litraisella CVT-automaatilla, ja nelivetoon päätyy vain pari prosenttia ostajista.

Tuli nyt juhannuksena oikein jo testattuakin tuota nelivetoisuutta ihan käytännössä kun piti tuo vaunu saada kiilojen päälle vaateriin loivassa, sateen jo melko pahasti pehmentämässä nurmirinteessä, aisa ylämäkeen päin. Siinä jo Nisukin jätti joka nurkastaan savirapaisen sutimisen jäljen nurtsin pintaan, mutta niin vain nousi vaunu ja päästiin nukkumaan vaateriin (vaunussa kaikki pedit on poikittain). Siinä olisi vajakilta jäänyt tuo temppu jo melko varmasti tekemättä

Oletko HiTec lukenut AutoBildin jossa QQ neliveto lytättiin lähes etuvetoisen veroiseksi ? Ja Opel Mokan nelari antautui sitten vieläkin herkemmin. Kiinnostaisi noissa nelarin testeissä mitä Tekniikan Maailmakin tekee se että olisi joskus matkailuvaunu perässä ja juuri tuollaiset peruutukset ja vastaavat vetotestit jyrkkiin ylämäkiin.

Oletko HiTec lukenut AutoBildin jossa QQ neliveto lytättiin lähes etuvetoisen veroiseksi?

En, enkä nopealla googlauksellakaan sitä löytänyt. Ei olisi linkkiä, jos sitä ylipäätään on netistä luettavissa

Vaan tosiaan tuo oma käytännön "testini" kyllä osoitti että tuo QQ:n nelikko tosiaan ruopii joka nurkastaan jo heti ihan paikaltaankin, ilman että etusetkaan ovat vielä pitoaan menettäneet. Auto-mode jäi kyllä itsellä tuossa kokeilemati, kun jo ihan suosiolla laitoin lukon päälle hyvissä ajoin kun ajattelin että tuolle nelivetoisuudelle aivan varmasti tulee noissa olosuhteissa käyttöä

Vaan tosiaan tuo oma käytännön "testini" kyllä osoitti että tuo QQ:n nelikko tosiaan ruopii
joka nurkastaan jo heti ihan paikaltaankin, ilman että etusetkaan ovat vielä pitoaan menettäneet.
Auto-mode jäi kyllä itsellä tuossa kokeilemati, kun jo ihan suosiolla laitoin lukon päälle
hyvissä ajoin kun ajattelin että tuolle nelivetoisuudelle aivan varmasti tulee noissa olosuhteissa käyttöä

Eikös tuossa kuitenkin lukita vain keskitasauspyörästö?

Eikös tuossa kuitenkin lukita vain keskitasauspyörästö?

Juurikin näin, jolloin veto on 50/50 etu- ja taka-akselien välillä. Varsinaista akselin omaa (sähkö)lukkoa tuossa ei siis ole = mikään oikea maasturi tuo ei siis ole lähelläkään. Siksi nämä jotkin "nelikot" ovatkin oikeasti vain 1-vetoisia, sillä jo yhden renkaan sutasu riittää jumittamaan ne paikoilleen. Vaan QQ selviää esim. klassisesta ristiriipunnastakin tyylillä, joten jotain "lukitusta" siellä on siis akselillakin oltava. Onko se sitten toisen puolen jarrulla aikaansaatua tms, dunno, mutta tosiaan 4x saviset sutasut tuohon nurmen pintaan kyllä kuitenkin jäi ja asettuihan näin se vaunukin lopulta halutusti paikoilleen

HiTec, juuri näin olen itselleni antanut ymmärtää.
Elektroniikka hoitaa akseleilla olevat luistot ja
lukko akseleiden välisen luiston pois.

Harva vaunun vedossa oikeaa maasturia tarvitsee ja
jos tarvitsee, taitavat sellaisen hankkia näiden
"neliveto" autojen sijaan.

En, enkä nopealla googlauksellakaan sitä löytänyt. Ei olisi linkkiä, jos sitä ylipäätään on netistä luettavissa

Taitaapi olla kyseessä tuo tuorein numero => kohti kirjastoa siis lukemaan

Oletko HiTec lukenut AutoBildin jossa QQ neliveto lytättiin lähes etuvetoisen veroiseksi ? Ja Opel Mokan nelari antautui sitten vieläkin herkemmin. Kiinnostaisi noissa nelarin testeissä mitä Tekniikan Maailmakin tekee se että olisi joskus matkailuvaunu perässä ja juuri tuollaiset peruutukset ja vastaavat vetotestit jyrkkiin ylämäkiin.

Kerrohan, miten Tiguanin kohdalla. Se kun oli XC70:n ja Subarujen ohella mun listalla, kun viimeksi autoa etsin.

Uusimmassa TM ssa oli 60tkm QQ käyttötesti ja ainakin se auto kärsi kovasti automaattilaatikko-ongelmista  Ongelman laajuuss yllätti ainakin minut ,erityisesti kun olen miettinyt seuraavan auton olevan automaatti. Tekemistä siis riittää. Huom! En ajattele että kaikki automaatit olisi noin epävakaita.

Uusimmassa TM ssa oli 60tkm QQ käyttötesti ja ainakin se auto kärsi kovasti automaattilaatikko-ongelmista 

Tuossa XTronicissa on valitettavat ongelmansa - mutta caravaanarin autohan se ei olekaan matalahkojen vetopainojensa johdosta

^Joo, niin näytti olevan Xtronic.

Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla