Aihe: Soliferit märkänee

Selailin tekniikkakeskustelu ista matkailuvaunujen projekteja. Mekille pantavaa oli, että kosteusvauriokorjau ksista puolet oli Solifereita ja loput oli muita pohjoismaissa tehtyjä vaunuja.

Tämä ei ole tarkoitettu miksikään provosoinniksi, mutta tulee mieleen, onko suomalaiset ja ruotsalaiset vaunut herkempiä märkänemään kuin muut vaunut? Vai onko syynä se, että märkiä sakemanneja ei käydä enää elvyttämään siinä vaiheessa kun kuolema jo kolkuttelee?

Monessa paikassa hehkutetaan kuinka lämpimiä vaunuja kotimaiset on, mutta onko tuo pakkasen varalle rakentaminen johtanut helposti märkäneviin rakenteisiin? 

Niin oli provo tai ei, jotain perää asiassa on.

Tietysti sellainen asia pitää ottaa huomioon, että varsinkin vuonna 1989-1992 ns uutta valkokylkistä soliferia myytiin kuin häkää. En muista numeroita, mutta tuhansia. Vastaavasti esim saksalaisia saatettiin myydä jotakin satoja suomessa, reilusti vähemmän kuin soliferia. 

Esimerkiksi vuonna  1989, jolloin Suomessa rekisteröitiin 7209 uutta matkailuvaunua, nykyään ei edes 700 kpl.

Ja jos noista vaunuista esim 10 % mätänee niin Soliferin kohdalla puhutaan silloin sadoista vaunuista, kun saksalaisten kohdalla yksittäisistä kappaleista.

Oli niin taikka näin, niin kolme vm -87,90,91 soliferia omistaneena kaksi oli selvästi märkiä ja yksi ei. Ja taas kaksi saksalaista vm 90, ja 91 omistaneena kumpikaan ei ole ollut märkiä ja toinen on edelleen tallissa.

Mitä itse sitä asiaa olen tutkinut, niin kyllä se soliferin etukulma on riskialtis kostumiselle, verrattuna esim samanikäisiin saksalaisiin.

Tämä on siis omakohtainen kokemus k.o. asiasta.

Tuota vaunujen määrää epäilisin minäkin syyksi, soliferejäkun on paljon. Jokin osasyy voi olla myös varaosien saatavuus mutta tiedä tosta sit niin tarkkaan.

Itse kun projektia etsin niin solifer ja kafi oli lähinnä ajatuksissa. Osia saa hyvin ja rakenne helposti korjattavaa. Kauhulla katsonut kun esim. Kabe ja lmc ainakin tietyn ikäiset niin kalusteet on takapuolelta naulattu seiniin. Märkiä ne 80 luvun vehkeet on ellei mitään ole tehty

Älä huoli,märkänee muutkit merkit,jos ei pidä huolta...

  Soliferia vastaan tulee eniten--mutu tuntumalta-- varsinkin talvella.
  Kyllä tuo Englantilainenkin -81 on mädäntynyt, suunnittelu ja valmistus virheiden vuoksi.

No paljon on mätiä lmc:täkin olen nähnyt. Takapää vuotanut ja etupää vuotanut, joten ei tämäkään mikään murherton oo. Yks 720 lmc seinä pellit murtuneet ovien kohdalta ja seinä elementti väsähtäny.  Kyllä niitä murheita löytyy kaikista merkeistä..

Nuo ennen lamaa kasatut vaunut on pätkitty kiireellä kasaan. Ja riittänyt että on tiivis kosteustakuun ajan. Tuon etupään saa tiiviiksi, kun oikeintekee ja täyttää massalla etunurkat. Se kaasukotelon saa puolessa tunnissa pois.. Toiseksi nuo lähes ja yli 30v vanhat vaunut saisi olla paalaamossa 15v sitten. Kuinka moni edes ajaa enää saman ikäisellä henkilö autolla. Että eiköhän nuo mädät saa ollakin jo ton ikäisissä vaunuissa. Ne kuuluu vuosikertaan.

Ilman provosointia tai halveksuntaa, mutta kun olen seurannut keskusteluja vaunujen kosteusongelmista, ei taida olla ainoatakaan kuivaa vaunua kun ikää alkaa olla päälle 10 vuotta.

Ongelma lienee aivan yksiselitteinen.()
 Ensinnäkin vaunujen / autojen rakenne korien rakenne on "nurinpäin" johon pääsee kertymään kosteutta, lisämausteena saumojen vuotavuus.

Kyllä esim PR-caravanissa on ollut koko merkkikirjo kosteusvikojen takia korjattavana. On helppoa "ymmärtää" että Soliferit kastuu kun kirjoituksia lukee.
Mutta kun tilastoja alkaa katsomaan kauempaa -80 luvulta vuoteen -91 jolloin kauppa pysähtyi kuin seinään.. Niin suhdeluku on ollut esim, 2 Knausia vs 1000 Soliferia (ihan mutu) vuosittaisten rekisteröintien määrässä.
Nythän on uusin mätä merkki tämä Hobby ,minkä etuelementit happanevat ikkunan alta.
Meiltä on Kopparössä ollut näitä samoin vastapäinen LMC lähti maatumaan muualle, 2004 mallin Knaus on homeessa jne. Ja on myös Solifereja tietenkin näissä märissä.
Toki niitäkin on kuivina.
http://www.tekniikkatalous.fi/arkisto/2006-02-16/Suomen-matkailuvaunuteollisuuden-tarina-3272025.html

Näinhän se on matkailuautoissakin . Ducatoissa on paljon vikoja. Kun niitä on paljon, sopii vikojakin olemaan paljon.

Alustoissa ei paljon pääse valitsemaan... Jos katsot paljonko samoja kapineita ostetaan "vapaaehtoisesti" pakuina saa jo jotain käsitystä kompensoiko halpa hinta siellä muita ominaisuuksia riittävästi.

Mutta kyllä nuo myyntimäärät tällä tälläkin foorumilla hämää kuten aikaisemmin on mainitukin. Sama ilmiö näkyy jokaisella eri alan foorumilla, paljon myydyissä näyttäisi olevan paljon vikoja ja niissä harvinaisissa ei koskaan

Toiseksi nuo lähes ja yli 30v vanhat vaunut saisi olla paalaamossa 15v sitten. Kuinka moni edes ajaa enää saman ikäisellä henkilö autolla. Että eiköhän nuo mädät saa ollakin jo ton ikäisissä vaunuissa. Ne kuuluu vuosikertaan.

Tätä ajatusta en ymmärrä ollenkaan. Minusta on hienoa kun näkee vanhan hyvinpidetyn/ hyvin korjatun vaunun tai auton. Tekniikka näissä helpompi ylläpitää kotikonstein ja osiakin saa.

Toiseksi nuo lähes ja yli 30v vanhat vaunut saisi olla paalaamossa 15v sitten. Kuinka moni edes ajaa enää saman ikäisellä henkilö autolla. Että eiköhän nuo mädät saa ollakin jo ton ikäisissä vaunuissa. Ne kuuluu vuosikertaan.

Hmm...  Leonella ajoin 17v, olis varmaan pitänyt jättää se vielä nurkka-autoksi...   

Tätä ajatusta en ymmärrä ollenkaan. Minusta on hienoa kun näkee vanhan hyvinpidetyn/ hyvin korjatun vaunun tai auton. Tekniikka näissä helpompi ylläpitää kotikonstein ja osiakin saa.

Näin minäkin ajattelen.
En kyllä osaa hävetä kun 30-vuotiasta Adriaa ulkoilutan😜.Koitan sen pitää kunnossa kun se on meille ja kukkarolle passeli!

Minäkin ajelen kesäisin 54 vuotta vanhalla volvo 544 eikä hävetä yhtään