Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Asuntoauto, mutta millainen?

<< < (24/30) > >>

Mautoilija:

--- Lainaus käyttäjältä: Catiska - 25.05.2017     kello on 21:11 ---Riippuen omasta koostasi ja korivalmistajan sätöksistö. Koeajolla mieti ajoasentoa, jaksatko siinä ajaa pidemmän pätkän. Lyhyellä koeajolla se on vaikea selvittää mutta ainakin minulla on tuossa ollut vaikeuksia osassa autoja.

--- Lainaus päättyy ---
Miettisin asuinkäyttöä enemmin. Itse suosin lyhyempää ajomatkaa ja pidempää leirielämää.

Joko:

--- Lainaus käyttäjältä: Catiska - 25.05.2017     kello on 21:11 ---Riippuen omasta koostasi ja korivalmistajan sätöksistä. Koeajolla mieti ajoasentoa, jaksatko siinä ajaa pidemmän pätkän. Lyhyellä koeajolla se on vaikea selvittää mutta ainakin minulla on tuossa ollut vaikeuksia osassa autoja.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

--- Lainaus päättyy ---
Tuollainen 02-06 ducato on minusta tajuttoman hyvä auto ajaa. Itse ajoin yhdeltä istumalta Kittilästä Lapualle asti ennenkuin naftavalo ja vessahätä yllätti.

Catiska:
Siksipä siihen kannattaa kiinnittää huomiota ellei ole kausipaikalla viihtyvä karvavankkuristi. Minulla oli taannoin juurikin tuollainen, 2005 vm fiude ja en saanut siinä hyvää asentoa mitenkään. Eikä veljeni. Kaasujalka kramppaa 200km ajon jälkeen kun taas nykyisellä ajan 1000km helposti.

Kyse ei ole varmaankaan fiudesta (vaikka sen alustan ajomukavuus/melu ei kovin kummoinen olekaan) vaan enemmänkin korivalmistajan omista väkerryksistä. Siksi siihen pitää kiinnittää erikseen huomiota jokaisen kamppeen kohdalla jos autolla meinaa ajaa pidempiä siivuja. Meidän Adriassa kyse oli kahdesta asiasta. Fiatin alkuperäinen istuin oli muutettu kääntyväksi halvalla konstilla, eli laittamalla alustan ja istuimen väliin kääntöpala. Näin istuin nousee siitä mihin se on suunniteltu. Lisäksi kuljettajan istuimen takana oleva keittiökaapisto on tilan ahneuksissaan tuotu liian eteen, eli kuljettajan istuinta ei saa aivan tarpeeksi taakse. Tästä seuraa se että kuljettajan kaasujalan asento jää luonnottomaksi.

Sama asia on nykyisessä toteutettu eri tavalla, joskin kalliimmin. Etuistuimet on korvattu toisilla, ammattikäyttöön tarkoitetuilla istuimilla jotka ovat kääntömekanismin kanssa saman korkuisia kuin Mersun alkuperäiset penkit. Näin ajoasento pysyy hyvänä ja bonuksena saatu vielä vakiopenkkejä laadukkaammat ja paremmilla säädöillä olevan istuimet joiden takana ei ole mitään mikä rajoittaisi niiden säätöä. Nämä on niitä pieniä asioita mitkä joskus näkyy auton hinnassa. Pienet asiat maksaa ja toisaalta antaa käytettävyyttä. Niitä pieniä asioita on sitten ympäri matkailuautoa ja niistä kertyy valitettavasti isompi summa mutta toisaalta siitä myös nauttii käytettäessä.

Mautoilijan pointti on ymmärrettävä ja asunto-osa on tärkein osa. Se on vain mainittu näissä keskusteluissa jo tuhat kertaa, joten en sitä enää viitsinyt nostaa esiin ettei mene aivan pelkäksi vanhan toistelua.

Joko:
Se voinee muuttaa asiaa jos penkkiä ei saa riittävän taakse. Itse olen 186cm pitkä niin penkki sai olla ihan väliseinässä kiinni (pakuna siis oli meillä tuo). Tuo kääntömekanismi olisi ratkaistavissa kun sitä penkin runkolaatikkoa saa myös matalampana ostettua. Isrin istuin on se alkuperäinen että se ei ole mikään huono. Saman valmistajan istuin löytyy ainakin Sisun scania ja Volvon ratin takaa.toki onhan niitäkin eri tasoisia ns halpa mallit ja sitten lippulaivat. Mulla on nyt sprinterissä Isrin jousitettu mukavuusistuin ja senakanssa ei kyllä moitteita myöskään löydy. Ehkä nämä asiat nousee ennemmin pintaan jos on jo valmiiksi selkävaivoja niin varmaan siihen asiaan tulee enemmän kiinnitettyä huomiota. En enää muista mutta joku siinä fiatin ohjaamossa oli vähän hassusti olisko polkimet ollu liika lähekkäin toisiaan vai oliko niin että ne oli ikäänkuin 10cm liikaa oikealla eli joutuu ajamaan kierossa.

Raksaus:
Oikein hyvä pointti Catiskalta tuosta ajoasennosta ja siitä että asunot-osasta puhutaan paljon enemmän ja siihen keskusteluun on vaikea tuoda lisää. Itse en miettinyt pätkääkään ajoasentoja kun autoani hommasin ja vaikka ajoasento ei ole edes kohtuullinen niin en muuttaisi päätöstäni. Kaasujalan kramppaaminen oli itsellekin uusi kokemus. Ja penkin etäisyyssäädötkin löytyi aika myöhään ja on ainoat millä ajoasentoa saa säädettyä. Tarpeeksi taakse kun penkin työntää niin pää osuu taas tuohon asunto-osan ja oshjaamon väliseinään. Lähempänä polvi puolestaan ottaa kiinni vaihdekeppiin jos ajaa nelosella.

Ehkä myöhemmissä kulkimissa osaa tätäkin miettiä. Mutta näissä ainakin itse joutuu tekemään sen verran kompromisseja että jatkossakin varmaan ensin pohdin asunto-osan kautta jonka jälkeen ehkä alustan luotettavuutta ja sitten vasta ajo-ominaisuuksia.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa