Aihe: Dethleffs C'Go 495 QSK

Ja pystyy pitkäkin kaveri nukkuun alasängyssä kun aukasee oven niin saa jalat suoraan 

Täytyy varmaan olla taskulaskin kun rupeaa kuormaamaan, menee äkkiä aisapainot miinukselle....

Riippuu vaunusta. Minun entiseen Dethleffsiin piti laittaa kaikki kassit ym. tavarat keulaan että sai pysymään aisan alhaalla. Sen sijaan tuohon nykyiseen Knaussiin pitää kuormata kamat takasängylle, ettei auton takajouset olisi pohjassa.

Sittenhän tuon näkee, kuinka paljon sinne takakammariin voi tavaraa laittaa, ettei ala keulimaan.

Melko huolestuttava kuormaustapa. Vaakaefekti syntyy, sitä varmemmin, mitä enemmän kuormaa.

Mikä siellä keulassa painaa? Mun Knausissa ei tuota ongelmaa ollut.

Aika omituinen ratkaisu!!  Täytyy varmaan olla taskulaskin kun rupeaa kuormaamaan, menee äkkiä aisapainot miinukselle....

En minä omituisesta tiedä, mutta erittäin näppärä jos pitää jotain suurta & kevyttä kuskailla, meillä esim. mamman pyörätuoli ja pari fillaria. Siellä ne menee takatallissa siirtymät siisteinä ilman että tarttee erilaisten peitteiden tms. kanssa pelleillä. Ja aisapainon suhteen tuollainen vaakakain on jo hankittuna ihan vain varmuuden vuoksi, tälläisellä newbie vaunuilijalla kun ei tuo rannetuntuma aisapainoon varmaan ole vielä ihan kohillaan

Ja pystyy pitkäkin kaveri nukkuun alasängyssä kun aukasee oven niin saa jalat suoraan 

Tässä olikin yksi vaunun edellytyksistä, kaikki pedit poikittain, läpi vaunun, niin ei rupea meikäläiselläkään (196cm) ahistamaan

Vaakaefekti syntyy, sitä varmemmin, mitä enemmän kuormaa.

Miksei tuosta voisi puhua ihan sillä oikeallakin nimellään, sillä kyse on inertiasta. Vaunu kun keinuu "vauhtipyöränä" sen akselinsa ympäri, niin mitä kauempana suuret massat ovat tuosta akselista, sen suuremman voiman ne inertian (massan hitauden) mukaan aikaansaavat. Tarvitaan siis enempi voimaa että vaunu heilahtaa ja vastaavasti enempi voimaa että se heilahdus pysähtyy. Siksi kaikki suurimassaiset tulisi olla aina mahd. lähellä akselia, mielellään suoraan sen päällä

BTW: Etuteltankin putkipaketti tuli eilen jo postissa, muut tullee tänään perässä kun oli ns. monipakettilähetys. Ja kyllä, varsin jerkulta & painavalta tuo 25mm teräsputkisetti kyllä vaikutti. Saas nähdä millainen se on ekan pystytksen jälkeen, onko käsitys "jerkusta" jo hieman toinen

Miksei tuosta voisi puhua ihan sillä oikeallakin nimellään, sillä kyse on inertiasta. Vaunu kun keinuu "vauhtipyöränä" sen akselinsa ympäri, niin mitä kauempana suuret massat ovat tuosta akselista, sen suuremman voiman ne inertian (massan hitauden) mukaan aikaansaavat. Tarvitaan siis enempi voimaa että vaunu heilahtaa ja vastaavasti enempi voimaa että se heilahdus pysähtyy. Siksi kaikki suurimassaiset tulisi olla aina mahd. lähellä akselia, mielellään suoraan sen päällä

Sitä mielellään käyttää ilmaisuja, joita ymmärtää ilman teknistä koulutusta.

Toiset "ymmärtää tuonkin eri tavalla"
Täällä tai virallisella pari kaveria oli laittamassa vaunuunsa vesisäiliöt ääripäihin .
Jotta vakauttaisivat keinunnan 
Ainakin toinen ammattikuski, ei ehkä pääsis nykykoulutuksen tentistä läpi.
Ainakaan kuormauksen puolelta.

Ekoja varsinaisen perävaunun alustalle tehtyjä kotimaisia as.vaunuja ootellessa

Toiset "ymmärtää tuonkin eri tavalla"
Täällä tai virallisella pari kaveria oli laittamassa vaunuunsa vesisäiliöt ääripäihin .
Jotta vakauttaisivat keinunnan 
Ainakin toinen ammattikuski, ei ehkä pääsis nykykoulutuksen tentistä läpi.
Ainakaan kuormauksen puolelta.

Niinpä. Tuon kun kokee ja kokeilee, niin varmasti tunnistaa. Jos hummerilla vetää, niin ei silloin väliä, mutta keskikoisessa vaunussa ja luokassaan kohtruullisen hyvällä veturilla vedettynä kyllä tasan tarkkaan havaitsi, että ei pidä aivan vaunun perään sijoitettua vesisäiliötä täyttää ajon ajaksi.

Muussa ketjussa kerroinkin aikaisemmin, että oikeasti on metsähallituksen puolelle menty, kun väärin kuormattu vaunu on lähtenyt viemään veturia. Liika aisapaino voi toki rikkoa koukun kiinnitykset tai heikkorakenteista veturia, mutta se harvemmin on syy hallinnan menetykseen, eli mieluummin reilunlaisesti aisapainoa kuin vaakana kiikkuva vaunu. Ja miksei sitten kuormaisi tasan akselin päälle, silloinhan ongelmaa ei pitäisi syntyä.

Onko keinumisherkyydessä tai keinuttamiseen tarvittavassa voimassa eroa, mikäli otetaan esimerkiksi kaksimetrinen lauta, joka saranoidaan keskeltä ja laitetaan 20 kg:n paino keskelle lautaa tai 10 kg:n painot laudan kumpaankin päähän?

No ei, mutta jos se 20 kg lisätään hiukankin keskikohdan takapuolelle ja etupuolella on jo enemmän painoa, niin vaikuttaa.

Onko keinumisherkyydessä tai keinuttamiseen tarvittavassa voimassa eroa, mikäli otetaan esimerkiksi kaksimetrinen lauta, joka saranoidaan keskeltä ja laitetaan 20 kg:n paino keskelle lautaa tai 10 kg:n painot laudan kumpaankin päähän?

Mene pihalle ja testaa. Se lauta jossa painot on päässä, pikkasen sivusta tönäisyllä pyörähtää sivusuunnassa herkästi ja se missä paino on keskellä vaatii aivan käsivoimin hommattavasti enemmän voimaa sivusuuntaa pyörähtämiseen. Helppo kokeilla jos ei muuten usko.

No ei, mutta jos se 20 kg lisätään hiukankin keskikohdan takapuolelle ja etupuolella on jo enemmän painoa, niin vaikuttaa.

Painopisteen muuttaminen varmasti vaikuttaa, mutta mikäli painopiste pysyy täysin samana.

Mene pihalle ja testaa. Se lauta jossa painot on päässä, pikkasen sivusta tönäisyllä pyörähtää sivusuunnassa herkästi ja se missä paino on keskellä vaatii aivan käsivoimin hommattavasti enemmän voimaa sivusuuntaa pyörähtämiseen. Helppo kokeilla jos ei muuten usko.

Voisi sitä toki ruveta myytinmurtajaksi, mutta jätetään se toiseen hetkeen.
Olisiko sinulla jotain linkkiä väittämääsi ilmiöön, muuta kuin google.com?

Onko keinumisherkyydessä tai keinuttamiseen tarvittavassa voimassa eroa, mikäli otetaan esimerkiksi kaksimetrinen lauta, joka saranoidaan keskeltä ja laitetaan 20 kg:n paino keskelle lautaa tai 10 kg:n painot laudan kumpaankin päähän?

On ja aika paljonkin, sillä tuo 10kg massa matkan X päässä muodostaa tuota akselia vääntävän momentin = kun se kerran sieltä liikkeelle lähtee, niin sehän tahtoo sitä liikettään myös jatkaa. Sama asia siis jos ajattelet että pyörität kuulaa käsissäsi josta on tikku laitettu läpi tai laitat tuosta kuulasta 1/2 pienemmät kuulat tikun päihin ja nyt pyörität sitä tikkua siitä keskeltä. Vauhtipyörä on ihan erilainen

Samaa periaatetta käyttää mm. luistelija piruetissa. Kun hän pyörii kädet levällään nopeudella X vs. että hän laittaa kädet suppuun. Tällöin hänen pyörimisnopeutensa kasvaa, sillä se energiahan ei katoa.



Eli energian E pysyessä vakiona, kun säde r pienenee, on kulmanopeuden w kasvettava, eikös. Ja näinhän tuossa piruetissa tosiaan tapahtuu

Eli sen massan ollessa siinä keskellä, on tuo r pieni ja tällöin se energia jonka se tarttee pyörimään lähteäkseen (sekä tietty se energia mikä siitä pitää poistua jotta se pysähtyy) on siis melko pieni. Kun taas r kasvaessa kun ne massat laitetaan lankun päihin ja kuten em. kaavassa näkyy, r vaikuttaa toiseen potenssiin => se lauta massat päädyissään vaatii merkittävästi enempi energiaa niin pyörimiseen lähtiessään, kuin myös vastavoimaa pysähtyäkseen. MOT, case closed

Mikäli näin on, niin miksi nuorallakävelijät ( varsinkin extreme-sellaiset ) käyttävät lisätasapainon saamiseksi pitkää keppiä, joka tulee kummallakin puolella pitkälle painopisteestä?

Mikäli on eduksi, että kaikki paino on vain tasapainopisteessä, niin eikö silloin nuorallakävely sujuisi paremmin ilman keppiä?

PS piruetissa käsien paino tuodaan ulkoa sisälle, eikä käsiä pidetä ulkona, koska kaukana olevat kädet vaimentavat liikettä?

Miksi siis kaukana, mutta painopisteen suhteen symmetrisesti, sijaitsevat painot lisäisivät epävakautta?