Aihe: Kevytperävaunun hankinta

Niin, minulla ei ole yhdessäkään henkilöautossa vetokoukkua juuri siitä syystä että henkilöauto on henkilöauto.

Jos tarvitset vaikkapa kolmekymmentä kappaletta pihalaattoja jotka painavat 15 kiloa kappale, eli 450 kiloa. Viitsitkö tuollaisen määrän takia tilata kuorman toimittajalta vai tyhjennätkö sitten Bavarian takatallin tavaroista ja haet laatat sillä kun henkilöautoon ne ei taida mahtua. Ellet ole sitten vaihtanut sitä C3 Plurieliä tilavampaan ?

Tuossa yksi syy miksi valitsin edelleen farkun, pystyy sisällä tuomaan vaikka yli 230 senttisen viihdetason, ei tarvitse aina olla peräkärryä mukana vetämässä. 

sitikka tallissa kangaspeiton alla talvehtimassa. Vaimon mersu, ja suomen vw ja ei koukkua. Eihän pihalaatoille tarvitse kuorma-autoa tarvitse, riittää pieni paketti-auto.
Ai se ei koske se harraste homma subbea vaan se on normi romun rahtaus vehe.
Häpeäisit pikkasen, kohta uusi auto aivan naarmuilla vaikka kuinka koittaisi varoa.
Minä osta huonekalut aina paikalleen, en kuljetattavaksi tai arkarteluun.

Ai se ei koske se harraste homma subbea vaan se on normi romun rahtaus vehe.
Häpeäisit pikkasen, kohta uusi auto aivan naarmuilla vaikka kuinka koittaisi varoa.
Minä osta huonekalut aina paikalleen, en kuljetattavaksi tai arkarteluun.

Tuo kuva oli Toyotasta ja ei autoon naarmuja tule kun vaan huolellisesti peittelee. 

Ja voisit laittaa kuvia niistä muistakin autoista kuin Plurielista, eihän sitä muuten tiedä millä mennään. Ja noita suomalaisia (Laulumaan) huonekaluja on ihan mukava askarrella lasten kanssa, jotain tekemistä.

Ne jarrut on mitotettu vähintäänkin veturin kokonaismassa + jarruton kokonaismassa. No nyt jos veturi on about tyhjänä kuormasta, ei tuota massaa nyt sentään ihan hirveitä ole enempää pysäytettäväksi jos lainkaan, vai mitä. Eli aika ontuva selitys syyttää kärryä jos jarrutus menee pitkäksi, ellei sitä kuormaa ole todella reippaasti liikaa ja/tai jarrut jo muutenkin vähän hiinä ja hiinä

Asia ei aina ole ihan noin yksoikoinen. Monessa autossa on takajarrupiiri kuorman tunteva, eli jos autossa ei ole perällä kuormaa rajoitetaan takajarrujen jarrupainetta voimakkaastikin.
Tässä tapauksessa kun kuormaan onkin tuplasti mitä autolle (oletuksia tietty kun en ollut itse näkemässä) on varmaankaan kokonaiskantavuuten a suunniteltu mutta niin että kuorma ei olekaan autossa itsessään joten jarrutus tehdään pääosin etujarruilla ilman että takajarrut välttämättä paljoakaan osallistuu koko operaatioon.

Eli, tietyissä tilanteissa en ihmettelisi ollenkaan jos näin on tapahtunut.

Itse olen päätynyt jarrulliseen kärryyn jossa on kantavuutta reilusti yli oman tarpeen, näin ei pääse turhia turvallisuusriskejä tulemaan. Katsastus ei ole kummoinen homma ja tavaraakin kulkee sen mitä  tarvitsen. Liekkö koskaan minulla ollut kärryssä yli 1500kg kuormaa ja kärryssä on kuitenkin kantavuutta n. 2000kg, kokonaispainon ollessa 2700kg.

Kuskaan sillä sitten joulukuusesta kíihdytysautoon omia rojujani. Upposinkitty kärry irroitettavalla pressukapellilla. Edellinen oli kiinteällä alumiinikorilla mutta vaihdoin tällaiseen koska tämä antaa enemmän joustavuutta kuormaamisen suhteen.

Asia ei aina ole ihan noin yksoikoinen. Monessa autossa on takajarrupiiri kuorman tunteva, eli jos autossa ei ole perällä kuormaa rajoitetaan takajarrujen jarrupainetta voimakkaastikin.
Tässä tapauksessa kun kuormaan onkin tuplasti mitä autolle (oletuksia tietty kun en ollut itse näkemässä) on varmaankaan kokonaiskantavuuten a suunniteltu mutta niin että kuorma ei olekaan autossa itsessään joten jarrutus tehdään pääosin etujarruilla ilman että takajarrut välttämättä paljoakaan osallistuu koko operaatioon.

Eli, tietyissä tilanteissa en ihmettelisi ollenkaan jos näin on tapahtunut.

ja kun se jarruton kärry puskee perää, se nostattaa vielä lisää ja takajarruteho huononee entisestään - joissain tapauksissa vielä peräpainoinen kuorma kärryssä...

http://www.trafi.fi/autoilu/auton_kaytto/peravaunut

No joskus saattaa olla hieman takapainoinen......

No joskus saattaa olla hieman takapainoinen......

Mersustakin oli kilvet ruuvattu irti 

Saahan sitä vaakaan komeat lukemat kun pari donitseilla syötettyä polliisia on lisäpainona. Näin meitä lainkuuliaisia kansalaisia ku$etetaan.

Noista jarruista, niin kyllä minä uskon että se Seatti pysähtyy kärry perässäkin, mutta ei likikään samalla matkalla kuin ilman. Kun jarrulevyjä tai jarruttavia pyöriä ei ole yhtään sen enempää, ja kuten todettua takajarrujen teho voi olla vähäisempikin kuin pelkällä autolla. Jos kuski ei tuota huomio niin pitkäksihän se menee. Vielä jos kärry alkaa työntää perää sivulle niin vaistomaisesti jarrujalka kevenee.

Kyllä kestää.  Itsellä Farmi pro kärry,  ja sillä on vedetty jopa hieman yli 1200kg kuormia ympäri Suomea... 

Suhteutetaampas tämä asuntovaunun massan ylityksiin.

Eli farmi kärry Kokonaispaino 750kg, omapaino 370kg ja kantavuus 380kg.

Kärry omapaino 370 kg ja lasti 1200 kg yhteensä 1570 kg

Jos tämä suhteutetaan perus yksi akseliseen kokonaismassaltaan 1600 kg asuntovaunuun, niin niin

Vaunun esim omapaino 1300 kg ja lasti samassa suhteessa 3,2 kertainen eli 4160 kg = 5460 kg.

Vaikka lasti olisikin vain sen saman 1200 kg niin kokonaismassa 2500 kg.

Johtopäätelmä. Aivan älyttömiä lasteja viedään kevytkärryillä suhteessa, mitä vaunuilla viedään.

Sehän se on syynä. Silloin kun meillä perheyritys valmisti perävaunuja, sen huomasi.
Hyvää kärryä ei voi rakentaa normipainoja silmälläpitäen laillisen kantavuuden maksimoiden. Sellainen kärry tuo negatiivista julkisuutta kun ei kestä sitä mitä omistaja haluaa sillä tehdä. Normiasiakkaalle on parempi kun vehkeet kestää, vaikka lailliset kantavuudet on pieniä. Valmistaja ei ota vastuuta ylikuormista.

Jos haluaa sellaisen, jolla voi kuskata suurimman laillisen kuorman, kannattaa ostaa se jolla on paperilla suurin kantavuus. silloin se on yleensä sellainen jonka runko ei kestä sitä painoa kuin tasaisesti koko pohjan alalle kuormattuna ja muutenkin rakenne on esim. sinkatusta millin pellistä niittaamalla kasatut laidat jne.

Elämä on valintoja 

samaa mieltä, kevyttä ja kestävää ei ole. järkevämpää olisi poistaa pikku e kokonaan ja samalla 750kg raja. eli jarrullinen kärry sen mukaan mitä veto-auto antaa myöden b kortilla.

järkevämpää olisi poistaa pikku e kokonaan ja samalla 750kg raja. eli jarrullinen kärry sen mukaan mitä veto-auto antaa myöden b kortilla.

Ei nuo nykyiset ajokorttisäädökset oikein järkeviltä tunnu.

Kesällä oli tilanne, jossa kaverilla oli tarve laittaa Maxi-Ducaton (kuorma-autoksi rekisteröity, 3550kg) perään jarrullinen 2000kg peräkärry mutta kuskilla, ammatiltaan autonkuljettaja, "vain" C-kortti. Oltiin samaan suuntaan menossa ja mulla oli Renault Masterin (pakettiauto, 3500kg) perässä jarruton 750 kg peräkärry ja kortti on ABe (hankittu silloin kun ilmoitusasiana sai vaihtaa AB:n ABe-kortiksi). Vaihdettiin kärryt keskenämme ja voitiin laillisesti ajaa. Tuskin olen sen parempi kuljettaja tuollaiselle yhdistelmälle, jossa 3500 kg vetoauto ja perässä 2000 kg kärry kuin ammatikseen paketti/kevyt kuorma-autoja ajava ABC-kortin omistaja.

Ajokortissani olisi ollut pelivaraa vielä 1500 kg  mutta auton maksimi perävaunupaino on 2000kg eli se oli maksimissaan.

Ei nuo nykyiset ajokorttisäädökset oikein järkeviltä tunnu.

Kesällä oli tilanne, jossa kaverilla oli tarve laittaa Maxi-Ducaton (kuorma-autoksi rekisteröity, 3550kg) perään jarrullinen 2000kg peräkärry mutta kuskilla, ammatiltaan autonkuljettaja, "vain" C-kortti. Oltiin samaan suuntaan menossa ja mulla oli Renault Masterin (pakettiauto, 3500kg) perässä jarruton 750 kg peräkärry ja kortti on ABe (hankittu silloin kun ilmoitusasiana sai vaihtaa AB:n ABe-kortiksi). Vaihdettiin kärryt keskenämme ja voitiin laillisesti ajaa. Tuskin olen sen parempi kuljettaja tuollaiselle yhdistelmälle, jossa 3500 kg vetoauto ja perässä 2000 kg kärry kuin ammatikseen paketti/kevyt kuorma-autoja ajava ABC-kortin omistaja.

Ajokortissani olisi ollut pelivaraa vielä 1500 kg  mutta auton maksimi perävaunupaino on 2000kg eli se oli maksimissaan.

Mihin sitten se raja pitäisi laittaa?

 Olipa se raja missä tahansa, niin aina joku sanoo, että "hölmöjä nuo rajat, 50:stä kilosta kiinni".

Mihin sitten se raja pitäisi laittaa?

 Olipa se raja missä tahansa, niin aina joku sanoo, että "hölmöjä nuo rajat, 50:stä kilosta kiinni".

En osaa sanoa mihin rajat pitäisi laittaa mutta ainakin tuo C tai C1-kortilla oikeus vetää vain alle 750kg peräkärryä pitäisi muuttaa samaksi mikä on rajana ABe-kortissa eli 3500kg.
C-kortit on suoritettu autokoulussa mutta pikku-e ei edellyttänyt mitään ajokoetta tai opetustunteja aikanaan.

Ei mitään kärryä perään ilman e tutkintoa. Juuri tässä jarruttomien alle 750 kg porukassa on ne pahimmat torvet jotka ei ymmärrä kärryn kuormauksesta mitään.