No taasen pitää muistaa, millaiset on öljymäärät nuissa raskaissa kalustoissa vs henkilöautoihin. Öljy on ihan eriä mitä nämä normi kurat raskaissa vehkeissä. Taas menee puurot ja vellit sekasin. Lisäksi lyhyt pätkä ajo tuhoaa enempi öljyä kuin pitkä matka...
Niinkö? Joskus kannattaa perehtyä asiaan, josko puurot ja vellit olisikin samoista aineksista.
Raskaassa kalustossa moottoriöljyä suhteessa moottorin tilavuteen on melkolailla saman verran kuin näissä toyotissa. Esim Volvon FH13 koneessa on 33l öljyä, siitä voit laskea. Öljynvaihtoväli jopa 100 000 km..
Toki erillaiset ajo-olosuhteet vaikuttaa voiteluaineen toimivuuteen mutta se ei ole ongelma. Saksalaisilla on jo kauan ollut käytössä joustava huoltoväli mikä perustuu ajotapaan ja anturitietoihin esim moottoriöljyn kunnosta. Näin ei turhaan rahasteta enemmän ajavilta joiden osalta nämä 15tkm öljynvaihdot on täysin turhia.
Myöskään moottorin kestävyydelle en näe mitään hyötyä ylitiheästä öljynvaihdosta. Ei nämä toyon koneet kestä sen paremmin kuin Mersunkaan vaikka toiset olisi elikaarensa aikana jääneet paitsi 15 öljynvaihdosta versus tiheään huoltoon rahaa vieneet.
Toyotan kestosta. Onneksi teknisesti nämä on yleensä olleet kestäviä (pl omat tuoreemmat dieselit) mutta kyllä oman kokemuksen perusteella sähkövikoja on kyllä taasen hiukan liikaa.
Edellisessä meni ilmastoinnin antureita rikki pari ja moottorin ohjauksessa oli jotain kontaktivikaa kylmillä keleillä. Siitä hankkiuduin eroon 160tkm kohdalla.
Nykyinen on pelannut myös muuten hyvin mutta joitakin sähkövikoja on ollut. Kilsoja on nyt 90tkm ja kaksi happitunnistinta on mennyt, oikea sivupeili mykistyi täysin (ei toiminut peilin suuntaus, taitto, himmennys, lämmitys, maavalo tai edes vilkku) ja nyt viimeisempänä tuo oikean takaledivalon jarruvalojen osuuden pimeneminen.
Työkaverin lantikasta voisi tarinoida enemmän mutta ne ei ole omakohtaisia kokemuksia niin olkoon.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro