Edellinen polttaa varmaan tietyn täyttörajan jälkeen ja sitten lämpöä ei tule aina riittävästi??
Eiköhän tämä ole se yleisempi vaihtoehto nykyautoissa, sillä tuo polttelu myös lisää polttoaineen kulutusta ja siten CO
2-päästöjäkin
Lämmön suhteen itsellä tuossa omassa käyttiksessäni on hiukkassuodattimess
a myös erillinen sähköinen polttovastus, jolla varmistetaan tuo polton aikaisen lämmön riittävyys myös talvisissa olosuhteissa. Ja tuo kyllä sitten huomaam myös auton tyhjäkäynnissäkin, kierrokset ovat selvästi korkeammalla kuin normaalisti, vastaavaan pääsee myös kytkemällä esim. tuulilasin lämmityksen päälle. Tuon lisäksi polton aikana kierrokset pumppaavat edes-takaisin jonkin verran, jonka huomaa pienoisena kiekkamittarinkin liikkeenä ja tuo onkin kuljettajalle se ainut indikaattori polton käynnissäolosta ennen auton sammutusta, jotta tietäisi käyttää autoa vielä jonkin aikaa tyhjällä jotta polttosykli saadaan lopuunsuoritetuksi. Toki jos auton tuossa vaiheessa sammuttaa, polton huomaa olleen päällä autosta noustessa kun jäähdytysflekti jää vielä joksikin aikaa huutamaan ja tässä vaiheessa ei enää auta vaikka auton starttaisi heti uudelleen, polttosykli on keskeytynyt ja jäähdytysvaihe menossa, eikä se siitä uudelleen starttaa ennen kuin seuraavalla ajokerralla aikaisintaan