Ei noita oikeen voi vertailla Scania tuskin kerkisi jäähtyä välillä ja näillä meidän kulkupeleillä ajetaan välillä lyhyitäkin matkoja. Tulee useita kylmäkäynnistyksiä, Kerää kondenssivettä öljyn sekaan ei ajeta kunnolla lämpimäksi yms!

Tästähän on monella omat käsityksensä. Kannattaa ehkä tukeutua testeihin , jonkun tunnetun.

Tämä on wanha juttu mutta kerrataan: Kun menee puotiin, sieltä saa kolmenlaisia suodattimia.

1.  TEHO-filtereitä
2. Tunnetun suuren valmistajan, kuten MANN, tekeleitä
3. Autonvalmistajien 'merkkisuodattimia', joissa on Toyotan, Folkkarin tai Volvon logot kyljessä.

Suurin valikoima näitä kaikkia löytyy Sievistä, TEHOn varastosta.

Eli faktaa ei ole? Ei minullakaan samaa mutua kuin muillakin. Kaikilla meidän autoilla on ajettu aivan normaaleilla huoltoväleillä eilä esim tuossa pojan mersussa ole mitään ongelmia ollut koneen kanssa. Käy nätisti, lähtee pakkasellakin hyvin käyntiin, ei syö öljyä (30tkm vaihtovälillä laskee puoleen väliin), öljyt on vaihdettaessa aivan normaalit. Kulutus on edelleen pieni ja kilsoja kohta 600tkm. Egr porskuttaa edelleen normaalisti. Eikä minunkaan autoissa ole ollut ongelmia, tosin itse olen niillä ajanut vähemmän ennen kuin ovat menneet vaihtoon.

Eihän tuo öljynvaihtovälin tuplaaminen silti varsinainen kustannuskysymys noin suoraan ole. Pieni kulu ja ajanhukkaa. Tekee jos sillä saa mielensä rauhalliseksi, itse en näe sille tarvetta.
Netistä löytyy joidenkin teettämiä labratestejä ja onpa siellä Neste Oilin asiantuntijan haastattelukin. Hänkin myönsi että öljyt itsessään kestäisi vaikka tuplamäärän ajoa, vaikka moinen lausunto ei varsinaisesti tuo heidän myyntiponnistelujaa n.

Tärkeämpää on käyttää laadukasta öljynsuodatinta. Kun suodatin hoitaa tehtävänsä eikä moottori ole niin harva että se laskisi palamatonta polttoainetta kampikammioon niin ongelmia ei juuri ole. Nykymoottoreilla (suorasuihkutuksilla) polttoainetta ei juurikaan voi kampikammioon päästä, polttoaine suihkutetaan käytännössä vasta kun palotapahtumakin alkaa. Dieselin kanssa tietty aina on ollut näin, mutta nykyisin siltäkin osin on saatu palaminen tarkemmaksi tarkemmalla palotapahtuman hallinnalla.

No nämä on vaan mun kokekumuksia. Sulla faktahan tuntuu olevan..
Missähän tilassa ne suuttimet sijaitsee??

Monella on oma mielipide, mutta kerran ajettiin scanialla 180 000 km ilman öljyn vaihtoa uudesta.Öljynsuodat in oli linko tyyppiä ja se puhdistettiin 50 000 km välein. Kolme kertaa lisättiin öljyä 7 l kerrallaan.
Scania otti vuoden perästä moottorin pois ja laittoivat uuden tilalle.
Ja vanha oli kaikkien arvojen sisällä niin mekaanisesti kuin pakokaasujenkin.
Ja öljy oli aivan normaalia Mobil Delvac.

Nämä moottorit on tehty kestämään tuo öljylinko on hyvä keksintö.. Nää vanhemmat on kyllä uskomattomia liikkujia.

Juu, mullakin raktorissa (pestävä) linko.. vaan ompa tässä Fordin 2.4TDCi koneessakin 
Tässä jostain syystä tolkuton vaihtoväli; 50tkm. Alapäässä normi ford-psa-mainen patruuna elementti, mutta venttiilikopassa lisäksi linko, jota ei voi purkaa/pestä, siis vaihdettava..

Hukkaa menee pitkähuoltoväli kun kympin välein, kerta vuoteen tulee vaihdettua..

Nyt puhut katista ja hiukkasloukkussa on pikkasen eri laisempi toiminta tyyli. Ja jos sulla on tavallinen syöttö- tai jakajapumpulla oleva motti, niin se näy melkein millä tahansa kuralla.. Mutta nytkö mennään pumppareihin siitä vielä commonraileihin, niin polttoaineen puhtaus korostuu entisestään. hiukkasloukku lisäksi pitää olla öljynlaatu oikea, kuten jo edellä kerrottiin. Longlife huoltovälit kannattaa suosiolla lopettaa ja pienentää öljynvaihtovälit 15-20tkm max.

Mä vaihdan öljyt ja suodattimen kaks kertaa vuodessa. Sillon on kilsoja vaihdossa yleensä se
10 000 maksimissaan. Joskus saatan tehdä välivaihdonkin. Eli sillon kilsoja 5 -7000. Riippu paljon ajosta ja myös ilmoista. Jos on kova hellekesä niin varoiks vahdan aiemmin. Ei se kuiteskaan ainakaan pahaa tee. Pääosin on menty tuolla 2 x vuosi. Öljyn kunnon tarkastan ihan siitä tikusta.Haju väri ja paksuus jne.. En kilometreistä. Eli millään puuroilla en aja. Liian iso riski on kone/ahdinrikkoon. Eikä varmaan kukaan tällä saitilla aja paskoilla öljyillä Sen verran tulee hyvää asiatietoa monilta.

Mitä tulee noihin uudempiin autoihin, niin tuossa olen tänäkin talvena kattellu, kun tuossa paikallisen tokmannin pihassa yksi venäläiskuski lorautti mobilia tankkiin, ja menin kysyyn että "why you put it there, its new car"? Niin kaveri yritti ensten englanniksi jotain mistä en saanut hitonkaan selvää ja sitten hosu kädellä ja sano että jotain "smatska" tai jotain siihen suuntaan."Mobil hjyva, paljo rabota" Ja auto oli pari vuotta vanha mese.

Tuommonen kaappi.....

http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/sprinter/7662944

Mä vaihdan öljyt ja suodattimen kaks kertaa vuodessa. Sillon on kilsoja vaihdossa yleensä se
10 000 maksimissaan. Joskus saatan tehdä välivaihdonkin. Eli sillon kilsoja 5 -7000. Riippu paljon ajosta ja myös ilmoista. Jos on kova hellekesä niin varoiks vahdan aiemmin. Ei se kuiteskaan ainakaan pahaa tee. Pääosin on menty tuolla 2 x vuosi. Öljyn kunnon tarkastan ihan siitä tikusta.Haju väri ja paksuus jne.. En kilometreistä. Eli millään puuroilla en aja. Liian iso riski on kone/ahdinrikkoon. Eikä varmaan kukaan tällä saitilla aja paskoilla öljyillä Sen verran tulee hyvää asiatietoa monilta.

Mitä tulee noihin uudempiin autoihin, niin tuossa olen tänäkin talvena kattellu, kun tuossa paikallisen tokmannin pihassa yksi venäläiskuski lorautti mobilia tankkiin, ja menin kysyyn että "why you put it there, its new car"? Niin kaveri yritti ensten englanniksi jotain mistä en saanut hitonkaan selvää ja sitten hosu kädellä ja sano että jotain "smatska" tai jotain siihen suuntaan."Mobil hjyva, paljo rabota" Ja auto oli pari vuotta vanha mese.

Tuommonen kaappi.....

http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/sprinter/7662944

 Neuvostoliiton kaaduttua ja rajan "avautuessa" meillä oli 2 kpl:tta  80-luvun diesel  M-B:tä.

Eräs autoalan ammattilainen kehoitti käyttämään dieselin seassa tavallista moottoriöljyä noin 1/2 litraa / tankillinen kun tankkaa rajan takana. 2-tahtiöljyn käytöstä totesi ettei sitä kannata käyttää, koska talvella parahfiini tai joku sellainen.... hyytyy polttoainesuodattim een.
Ajoin noilla ohjeilla vuosia, ilman ongelmia. Mielestäni moottorin / syöttöpumpun (?) ääni oli "pehmeämpi."

No nämä on vaan mun kokekumuksia. Sulla faktahan tuntuu olevan..
Missähän tilassa ne suuttimet sijaitsee??

Riippuu aivan moottorin rakenteesta. Vanhemmissa bensakoneissa joko kaasarissa tai sitten suihkutti imuventtiiln lautaselle. Joko kaikki yhtäaikaa tai tuoreemmissa juuri imutahdin aikana. Tuoreemmissa sitten suoraan männänpäälle jotta saadaan polttoaineseos kerrostumaan.

Dieseleissä on lähinnä kahta sijoituspaikkaa, vanhemmissa etukammiota on käytetty pääosin henkilöauton moottoreissa, tai sitten kuten kaikissa nykykoneissa, suoraan männän päälle.

En jaksa nyt iPadilla alkaa naputtelemaan tarkemmin eri polttoaineen suihkutusjärjestelm ien vivahteita, niitä on viimeisen 20 vuoden aikaan jo tullut monella tavoilla toimivia. Pääsuuntaus kuitenkin on paineet ylös, suikutuskertoja per palotapahtuma lisää ja tarkempi annostus oikeaan kohtaan, oikeaan aikaan.

Riippuu aivan moottorin rakenteesta. Vanhemmissa bensakoneissa joko kaasarissa tai sitten suihkutti imuventtiiln lautaselle. Joko kaikki yhtäaikaa tai tuoreemmissa juuri imutahdin aikana. Tuoreemmissa sitten suoraan männänpäälle jotta saadaan polttoaineseos kerrostumaan.

Dieseleissä on lähinnä kahta sijoituspaikkaa, vanhemmissa etukammiota on käytetty pääosin henkilöauton moottoreissa, tai sitten kuten kaikissa nykykoneissa, suoraan männän päälle.

En jaksa nyt iPadilla alkaa naputtelemaan tarkemmin eri polttoaineen suihkutusjärjestelm ien vivahteita, niitä on viimeisen 20 vuoden aikaan jo tullut monella tavoilla toimivia. Pääsuuntaus kuitenkin on paineet ylös, suikutuskertoja per palotapahtuma lisää ja tarkempi annostus oikeaan kohtaan, oikeaan aikaan.

No sitä hain, että nykyään ne on venttiili kopan alla ja ui öljyssä. Vähänkään on vuotovikaa, niin jo kusee öljyn sekaan tätä kauttakin..

Aika monessa suuttimet on kannen reunassa, ihan ulkoilmassa. Suihkuttavat silti suoraan männän päälle.

Ja esim mursun koneessa missä ne on pystyssä, keskellä kantta niin ei ne kuitenkaan ole venttiilikopan alla. Missä nykyaikaisessa koneessa ne on venttiilikopan alla?

Eikä sieltä öljyä koneeseen pääsisi. Suuttimen sisällä on kova paine, ei taatusti "ime" suuttimen sisään öljyä. Ulospäin voi rikkoontuessaan vuotaa polttoainetta.

Jos taas suuttimen pohjatiiviste vuotaa niin tulos on käytännössä sama, polttoainetta ja sen hiiltynyttä karstaa kertyy suuttimen viereen.

Jos taas suuttimen pohjatiiviste vuotaa niin tulos on käytännössä sama, polttoainetta ja sen hiiltynyttä karstaa kertyy suuttimen viereen.

Näin kävi mulle....

Suuttimien pohjatiivisteet vuotivat. Karstaa pääsi ohivuotona öljyn sekaan ja öljy muuttui puuroksi. Ensioireena hajosi turbo öljyn puutteeseen. Öljypohjan siiviläverkko tukkeutui samalla. Tyyppivika PSA:n 1.6 HDi koneissa.

Näinhän se on ja monessa japsimerkissäkin tehdään, kuten PSA.. Eikös ne jossain moottoreissa lennä itsekseen konepeltiin suuttimet. Imusarjaa säästää egr tukkimisella.

Nyt on kertynyt kokemusta VW Crafterista vm-17 ja Vito vm-17
Crafteri on käyny 4:sti merkkikorjaamolla hiukkasloukun takia ja Vito ei kertaakaan.Samat autot ovat saman aikaa remonteissa mukana ja käyvät tyhjäkäyntiä saman aikaa...
Crafteri ottaa jostain syystä saasteet herkemmin murheekseen ja pakottaa käymään huollossa regeneroinnissa.
Ei mahda pärjätä tämä merkki jakeautokuskeilla kovin pitkään.Koko ajan pitäis käyttää huollossa tyhjentämässä pönttöä..
Ei vaikuta hyvältä nykyautot jos suuntaus on tämä.

Näinhän se on ja monessa japsimerkissäkin tehdään, kuten PSA.. Eikös ne jossain moottoreissa lennä itsekseen konepeltiin suuttimet. Imusarjaa säästää egr tukkimisella.

Olen ymmärtänyt internetin ihmeellisestä maailmasta että EGR:n tulppaaminen esim, Transit Duratorq 2.4 TDDI:ssä on helppo. Peltilevy johon 6mm:n reikä ja uudelleen ohjelmointi. Ongelma pitäisi olla ratkaistu...