Aihe: Hiukkassuodatin tukossa (jätteenpolttolaitos????)

Toki olen noi pöntöt sittemmin aina poistanut ihan jo kulutuksen takia 

Ihan mielenkiinnosta, minkä verran ovat vaikuttaneet kulutukseen nuo poistot ?

Onkohan Mitsu siten yhtä herkkä herkkä kuin Honda joka on oikein kuuluisa hiukkassuodattimen pilaaja.
Mitä polton onnistumiseen tulee niin useissa autoissa kolme epäonnistumista sytyttää vikavalon.

Edellinen mitsu oli sillä 2.0 l volkkarin koneella. Siinä ei kertaakaan tullut tätä vikaa. Mutta muutenhan se on epäonnistunut moottori. Olen kuullut että honda on altis tälle vialle. Tätä mitsun outlanderiaki on kolmella eri konsernin koneella. Varmasti öjjy vaikuttaa kuinka käy. Ihme kyllä tää mitsun kone ei edes syö öljyä toisin kuin se wolkkarin kone johon piti lisätä eikä suodatin tukkeentunut. Yleensä jos kone ei vuoda ulospäin ja kuluttaa niin se menee öljy sinne pakoputkeen.

Ei se 2T öljy mitään "esson baarin" ohjetta ole. Eikä tuo ainakaan ole meikäläisenkään kattia tai vielä tappanut ole . Tosin ei sitä sinne tankkiin litratolkulla kerralla ajetakkaan.
2T moottorikelkkaöljy voitelee  ja esim. dieselin rynkyttävä käynti on sillä käytännössä havaittu lähtevän ilman suutinten vaihtoa. Myös voitelee dieselpumppua. Diesel itsessään on "kuivaa" ja esim joissain automalleissa pumpun käyttöikää voi pidentää laittamalla kerran vuodessa rippusen 2T öljyä diiselin joukkoon. Itse olen laittanut synteeettistä moottorikelkka öljyä.

Käyttökokemuksia eri tahoilta dieselin käyttäjiltä+ omat kokemukset:

-moottori käynti tasaantunut
-sivuäänet poistuneet (pumppu)
-polttoaineen kulutus pienentynyt
-savutus vähentynyt
-käynnistyminen pakkasella parantunut

Kyselin neuvoja silloin kun ostimme tuon Hymerin,
kun ei ollut diiselistä mitään kokemusta.
Mainittakoon että kaverin transit 2006 piti selvästi kovahkoa "rallatusta"ja kone ravisteli.
Huollosta suutintenvaihtoa oli ehdoteltu.
Ehdotin hänelle että laitetaan ensin tankkii pullollisen STP diesel injector cleaneria puoleen tankkiin..

http://www.seab.fi/tuote/stp-diesel-injector-cleaner-200-ml/
Ja ajaa tankki liki tyhjäksi. Sitten diiseliä tankkiin 20 litraa
ja tankatessa kaksi korkillista Teboil 2T Snow öljyä diiselin joukkoon.

Tulos: Sivuäänet poistui ja kiihtyvyys parani. Myös käynti tasaantui rynkyttävästä
normaaliksi. Ja tämä on ihan oma havaittu kokemus. Eikä mitään hajonnut sen jälkeen.
Jokainen tietysti kokeilkoon omalla vastuulla. Mutta en mene ihan suoralta kädeltä
tuota torppaamaankaan.Oma auto kun käy ja kukkuu
ja pakokaasuarvot on olleet katsastuksissa
kunnossa.
Ainahan sitä asioista saa eri mieltä olla tietenkin.

 

No tuolla Euroopassa onkin rasvaisempaa "löpöä" kuin täällä koti-suomessa. Kulutuskin on pienempi snadisti ja kone kehrää kuin kissa.

Onko kenelläkään kokemusta tai tuntemusta Kernite merkkiseen polttoaineen lisä aineeseen nimeltä KGard NF? 50 litraan dieseliä 50ml ainetta.  Nostaa setaanilukua. Puhdistaa injektorit ja polttoainejohdot. Vähentää savunmuodostusta. Sisältää voiteluainetta joka suojaa pumppua kulumiselta. Vähentää geelimuodostusta kylmissä olosuhteissa.. Sopii tavalliselle ja matala rikkiselle polttoaineelle.

Ei se 2T öljy mitään "esson baarin" ohjetta ole. Eikä tuo ainakaan ole meikäläisenkään kattia tai vielä tappanut ole . Tosin ei sitä sinne tankkiin litratolkulla kerralla ajetakkaan.
2T moottorikelkkaöljy voitelee  ja esim. dieselin rynkyttävä käynti on sillä käytännössä havaittu lähtevän ilman suutinten vaihtoa. Myös voitelee dieselpumppua. Diesel itsessään on "kuivaa" ja esim joissain automalleissa pumpun käyttöikää voi pidentää laittamalla kerran vuodessa rippusen 2T öljyä diiselin joukkoon. Itse olen laittanut synteeettistä moottorikelkka öljyä.

Käyttökokemuksia eri tahoilta dieselin käyttäjiltä+ omat kokemukset:

-moottori käynti tasaantunut
-sivuäänet poistuneet (pumppu)
-polttoaineen kulutus pienentynyt
-savutus vähentynyt
-käynnistyminen pakkasella parantunut

Kyselin neuvoja silloin kun ostimme tuon Hymerin,
kun ei ollut diiselistä mitään kokemusta.
Mainittakoon että kaverin transit 2006 piti selvästi kovahkoa "rallatusta"ja kone ravisteli.
Huollosta suutintenvaihtoa oli ehdoteltu.
Ehdotin hänelle että laitetaan ensin tankkii pullollisen STP diesel injector cleaneria puoleen tankkiin..

http://www.seab.fi/tuote/stp-diesel-injector-cleaner-200-ml/
Ja ajaa tankki liki tyhjäksi. Sitten diiseliä tankkiin 20 litraa
ja tankatessa kaksi korkillista Teboil 2T Snow öljyä diiselin joukkoon.

Tulos: Sivuäänet poistui ja kiihtyvyys parani. Myös käynti tasaantui rynkyttävästä
normaaliksi. Ja tämä on ihan oma havaittu kokemus. Eikä mitään hajonnut sen jälkeen.
Jokainen tietysti kokeilkoon omalla vastuulla. Mutta en mene ihan suoralta kädeltä
tuota torppaamaankaan.Oma auto kun käy ja kukkuu
ja pakokaasuarvot on olleet katsastuksissa
kunnossa.
Ainahan sitä asioista saa eri mieltä olla tietenkin.

Nyt puhut katista ja hiukkasloukkussa on pikkasen eri laisempi toiminta tyyli. Ja jos sulla on tavallinen syöttö- tai jakajapumpulla oleva motti, niin se näy melkein millä tahansa kuralla.. Mutta nytkö mennään pumppareihin siitä vielä commonraileihin, niin polttoaineen puhtaus korostuu entisestään. hiukkasloukku lisäksi pitää olla öljynlaatu oikea, kuten jo edellä kerrottiin. Longlife huoltovälit kannattaa suosiolla lopettaa ja pienentää öljynvaihtovälit 15-20tkm max.

Onko tuohon öljynvaihtovälin lyhentämissuosituks een jotain faktaa tueksi??

Onko tuohon öljynvaihtovälin lyhentämissuosituks een jotain faktaa tueksi??

Tällaista olen kuullut....

PSA:n moottoreissa lyhennettiin vaihtoväli 20000 -> 15000.
Yksi syy oli se, että polttotapahtumassa syötetään tehostetusti polttoainetta, jota sekoittuu osin öljyyn. Tästä syystä pitää tarkkailla öljyn lisääntymistä, eikä vähentymistä. Kuulemma joissain Fordeissa on määritelty öljyn yläraja tikusta, milloin on syytä vaihtaa öljy ohentumisen takia

Tällaista olen kuullut....

PSA:n moottoreissa lyhennettiin vaihtoväli 20000 -> 15000.
Yksi syy oli se, että polttotapahtumassa syötetään tehostetusti polttoainetta, jota sekoittuu osin öljyyn. Tästä syystä pitää tarkkailla öljyn lisääntymistä, eikä vähentymistä. Kuulemma joissain Fordeissa on määritelty öljyn yläraja tikusta, milloin on syytä vaihtaa öljy ohentumisen takia

Olikohan tuo myös mazda 6 ongelma se öljyn ohentuminen. Tuli mieleen tuosta kun luin; pari tapausta.

Onko tuohon öljynvaihtovälin lyhentämissuosituks een jotain faktaa tueksi??

No pikee kertyy ja puuroutuu, lyhyet pyrähdykset. Moottoriöljyn laatu heikkenee. Kuulee äänestä, jos on tuttu motti. Kuten edellä sanottiin oheneekin. Kylläpä esim. yks nimeltä mainitsematon merkki, vena koppa otettiin poies. Voi sitä liistetin määrää, kun oli ajettu longlife huolto-ohjelmalla ja lyhyitä pysähdyksiä oli paljon.  Minä en ainakaan aja kuin 15tkm ja öljyt ja suodatin vaihtoon. Aijon ajaa yhdellä autolla mahdollisimman pitkään. Egr poistettu käytöstä. Faktahan on että jos nämä autojen moottorit tehtäisiin järkevästi ja ei täysin tuijotettettaisiin päästö normeja,  olisivat ongelmat pieniä ja moottorit kestäis (pois lukien selvät suunnitelu virheet).Kuten esim. Egr pois, dpf pois ja optimoitaisiin softa, niin kulutuskin voisi olla hieman pienempi. Onhan nuo tehot nousseet kulutukseen nähden melko reippaasti kylläkin tätäkään ei auta unohtaa.

Eli faktaa ei ole? Ei minullakaan samaa mutua kuin muillakin. Kaikilla meidän autoilla on ajettu aivan normaaleilla huoltoväleillä eilä esim tuossa pojan mersussa ole mitään ongelmia ollut koneen kanssa. Käy nätisti, lähtee pakkasellakin hyvin käyntiin, ei syö öljyä (30tkm vaihtovälillä laskee puoleen väliin), öljyt on vaihdettaessa aivan normaalit. Kulutus on edelleen pieni ja kilsoja kohta 600tkm. Egr porskuttaa edelleen normaalisti. Eikä minunkaan autoissa ole ollut ongelmia, tosin itse olen niillä ajanut vähemmän ennen kuin ovat menneet vaihtoon.

Eihän tuo öljynvaihtovälin tuplaaminen silti varsinainen kustannuskysymys noin suoraan ole. Pieni kulu ja ajanhukkaa. Tekee jos sillä saa mielensä rauhalliseksi, itse en näe sille tarvetta.
Netistä löytyy joidenkin teettämiä labratestejä ja onpa siellä Neste Oilin asiantuntijan haastattelukin. Hänkin myönsi että öljyt itsessään kestäisi vaikka tuplamäärän ajoa, vaikka moinen lausunto ei varsinaisesti tuo heidän myyntiponnistelujaa n.

Tärkeämpää on käyttää laadukasta öljynsuodatinta. Kun suodatin hoitaa tehtävänsä eikä moottori ole niin harva että se laskisi palamatonta polttoainetta kampikammioon niin ongelmia ei juuri ole. Nykymoottoreilla (suorasuihkutuksilla) polttoainetta ei juurikaan voi kampikammioon päästä, polttoaine suihkutetaan käytännössä vasta kun palotapahtumakin alkaa. Dieselin kanssa tietty aina on ollut näin, mutta nykyisin siltäkin osin on saatu palaminen tarkemmaksi tarkemmalla palotapahtuman hallinnalla.

Tärkeämpää on käyttää laadukasta öljynsuodatinta.

Harmi ettei niissä paketeissa lue, mikä on 'laadukas'.

^
Ihan hyvä huomio. 

Tästähän on monella omat käsityksensä. Kannattaa ehkä tukeutua testeihin , jonkun tunnetun.

Monella on oma mielipide, mutta kerran ajettiin scanialla 180 000 km ilman öljyn vaihtoa uudesta.Öljynsuodat in oli linko tyyppiä ja se puhdistettiin 50 000 km välein. Kolme kertaa lisättiin öljyä 7 l kerrallaan.
Scania otti vuoden perästä moottorin pois ja laittoivat uuden tilalle.
Ja vanha oli kaikkien arvojen sisällä niin mekaanisesti kuin pakokaasujenkin.
Ja öljy oli aivan normaalia Mobil Delvac.