Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä
Pakkasen vaikutus akkuun.
Leader dog:
Mitä pidät itse parempana, pelkkä lataus vai lataus+lämpö?..vai ei lämpöä lainkaan => pelkkä lataus.. noin emppiirisesti?.
Mjerica:
@aloittaja: "Teoriaa ja faktaa akuista"
- Rohkenisinko tarkentaa että fiktion rajoja koetellen...
"Akkulaturi on siis turha jos akkua ei saada lämpimäksi."
- Latautuminen hidastuu kyllä mutta ei ole mitään lämpötilaa josta
voitaisiin näin yksioikoisesti todeta. Jäätynyt akku on eri asia,
sitä ei pidä lähteä lataamaan.
"Tällainen tilanne syntyy normaalisti jo 0° C lämpötiloissa vaikka akku olisi
ladattu lämpimässä täyteen eli kylmyys lyhentää merkittävästi akun ikää."
- Tässä asiayhteys viittaa kuormittamattomaan akkuun. Löydätkö todella
tällaisen jostain vakavasti otettavasta lähteestä?
"Puskeehan auton laturikin sitä sinne koko ajan, mutta ei vaan mene perille
kun akku on kylmä."
- Termi "puskea" antaa harhaanjohtavan kuvan asiasta. Asiallinen, oikein toimivan
laturin latausjännite ei puolla tuollaisen termin käyttöä. Se että järkevällä
latausjännitteellä kylmän akun varauksen vastaanottokyky on alentunut on tietysti
harmillista ja otettava huomioon.
- N.s. starttiboostereihin tuo termi olisi kuvaavampi. Ne eivät ole akuille kovin
ystävällisiä laitteita ja vedyn kehittyminenkin on niissä uhkana. Itse tapaan
esittää noitten käytölle vaihtoehtoa -- se on käynnistämättä jättäminen.
"Mitä pidät itse parempana, pelkkä lataus vai lataus+lämpö?..vai ei lämpöä
lainkaan => pelkkä lataus.. noin emppiirisesti?."
- Tämä ei ole aivan asiallinen kysymyksenasettelu. Ensinnäkään kukaan vastaaja
ei ole väheksynyt akun lämpötilan merkitystä sen enempää virranannon kuin
latauksenkaan osalta. Toisekseen eihän kukaan järkevä ihminen (homo caravanariensis)
tarpeettomasti käynnistä kylmää polttomoottoria taikka tee sitä kylmällä akulla.
Olihan tuossa paljon oikeaa asiaa ja oikeita lopputulemiakin mutta.. mitenköhän
tuon sanoisi... lyijyakun kemiaa on käsitelty jokseenkin omintakeisesti.
"Talvella jos kylmää akkua ei saada täyteen on lyijysulfaattia liikaa mikä tukkii kennot."
- Eli että akussa olisi siis väärä määrä lyijysulfaattia? Voinet avata hieman tarkemmin,
tietolähdekin kiinnostaisi.
- Viittaako kennojen tukkeutuminen lyijysulfaatin kiteytymiseen?
Tämän kirjoituksen eräs oleellinen kompastus näyttäisi piilevän
siinä että käsitteet (mainittuna tai pääteltävissä) kapasiteetti, varaustila
ja virranantokyky on sisällytetty kovin suurpiirteisesti. Aivan kuin jatkumona
ala-arvoiselle mediallemme joka lankeaa siihen joka ainut talvi kun asiasta
aletaan kirjoitella. Ne ovat kuitenkin eri asioita ja median tapa "kansanomaistaa"
niin että käsitteet sekoitetaan tarkoittaa tässäkin asiasisällön vesittymistä.
@MOOTTORI / Kaleva: "Usein ongelman lähtökohta on siinä, että autolla ajetaan
nykyisin paljon lyhyitä siirtymiä, jolloin auton akku ei ehdi saada takaisin edes
käynnistämisen ottamaansa virtaa."
- Minä hakisin tämän ja muutaman muunkin ongelman lähtökohtaa vielä kauempaa eli
siitä tuotemarkkinoinnin toisinaan läpi saamasta viestistä että nykyautot ovat
teknisesti aikaisempaa parempia ja näin ollen ei ole tarpeellista tietää mistään
mitään eikä myöskään liiemmin välittää. Ajoittain sitten törmätään siihen että
tekniikka ei eliminoikaan kaikkia ongelmia.
"Ammattiautoilijoill e akun lataaminen täyteen ennen pakkaskautta onkin tuttu
rutiini ja akku pannaan yleensä muutaman kerran lataukseen myös talvikuukausien
aikana, esimerkiksi viikonloppuisin."
- Tuollainen "lataaminen ennen pakkaskautta" tai "muutaman kerran talvessa" on
ihmetyttänyt ennenkin. Jos itse joutuisin käyttämään autoa eli työkonetta niin että
latautuminen käyttöjen välillä kyseenalaistuisi niin tokihan lisälataisin aina
kun olisi kohtuullisesti mahdollista.
TLP:
Näyttäkää mulle 1 henkilöauto, missä on erillinen akun lämmitin alkuperäisesti asennettuna.
Asuntoautoissa nämä saattaa olla lämpöisessä tilassa, mutta noin käytännössä.. henkilöauton tai asuntoauton starttaus kylmällä ja eroja ei käytännössä ole.
Kummasti täällä autot käyntiin lähtee, pakkasesta välittämättä.
Nykyisissä autoissa harvassa on akku enää moottoritilassa, joten se ei moottoria lämmittämällä lämpene.
Itsellä ollut Defan varaustason ylläpitäjä autossa jo jokusen vuoden.
Erinomainen kapistus ja kyllä sen toiminnan huomaa kylmällä käynnistäessään, mikäli se on jostain syystä pois pelistä.
Aakku:
Tänä viikonloppuna ylläpitolatauksessa ollut jo kuusi akkua....
Kolme vielä jäljellä.
Mulla on tapana ladata täyteen kaikki harrastevehkeiden akut kerran kuussa. Kolme 6V akkua ja loput 12V. Osa on irti ja osa on päävirran takana. Osa ulkona ja osa sisällä. Excelin taulukon muistiinpanoista näkee latausajankohdan.
Käyttöautot sitten Webastoilla ja latautuvat ajaessa.
palokurki:
Mulla oli muutaman vuoden käytettynä ostettu vanha sitikka. Siinä oli ties miten vanha akku ja kovilla pakkasilla juuri ja juuri jaksoi käyntiin lähteä, vaikka työmatka-ajoa on noin 50 km suuntaansa. Meinasin jo mennä akkukauppaan, mutta otinkin vanhan akun irti ja sisälle lämpimään. Siellä nesteitten tarkistus ja lisäys ja yksi yö C-tekissä. Kesti sen jälkeen monta vuotta.
Viime viikonloppuna mittasin töissä huvikseni lämpökameralla hupiakkujen lämmöt. Ulkona -30 ja hupiakkujen lämpö -4. Koko ajan olivat roikassa. Mulla hupiakut ovat apukuskin penkin takana olevan rahin alla lattian alapuolella. Ei sinne paljo Truma hönkäile.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta