Karavaanarin keskustelut > Karavaanarin olohuone

Henkilöauton esilämmityksen vaikutus päästöihin ja energian kulutukseen.

<< < (4/13) > >>

ihaa:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali -  2.01.2016     kello on 12:06 ---JOS huusholliin vielä joskus tulee uusi kulkuneuvo, siinäkin on taatusti Weba.
Hölmöä raapia ensin jäisiä ikkunoita ja sitten pyöriä jäisessä autossa kun yrittää nähdä ulos uudelleen huurtuvasta ikkunasta...

--- Lainaus päättyy ---

Sisätilanlämmitin ja katos/autotalli pelastaa tilanteen, ei jäädy ikkunat ja sisällä ei ole huurua ikkunoissa kun hiukan huolehtii autoon mennessä ettei kengät ole lumisia.

Onhan se tuo webasto silti kova sana, nyt kohtapuoliin lähdetään vaimon autolla elokuviin jotta saa webastolla auton lämpimäksi. Elokuva kun loppuu niin pääsee suoraan lämpimään autoon.  Thumb

Hiukan luksusta rahvaalle.  ;)

jorma:
Jotenkin vain tuntuu, että ihminen tulee riippuvaiseksi tietyistä mukavuuslaitteista esim. autoissa. Itselläni ollut tähän astisissa autoissa aina vähintäänkin sähköllä toimiva moottorin/ sisätilan lämmitin. Nyt tästä uusimmasta tuttavuudesta (xc60) kuitenkin puuttuu tuo sähköllä lämmittämisen mahdollisuus. Käytössäni on autokatos, lämmin talli ja autossa hyvä polttoainelämmitin kaikilla toiminnoilla, niin siltikin kaipailen tuota sähkötoimintoa. Usein vain on tilanne, että auto seisoo katoksessa pikku pakkasella, niin kiva olis tuikata lohkolämmitin +sisätilanlämmitin kuin myöskin auton akun lataus päälle.
No, saahan noita. ;)

Aakku:
^
No jos on kylmä autotalli, niin ei siellä niin mielellään Webastoa käyttäisi lämmittämiseen.

jva61:
Tuossa wepastossa on vain semmonen miinuspuoli, että akku on syytä olla hyvässä tikissä, on ikävä mennä käynnistämään auto aina apuakulla. Omassa akku oli loppu 3 vuodessa

Leader dog:
Motivan näkemys asiasta;
http://www.motiva.fi/ajankohtaista/motivan_tiedotteet/2015/muista_moottorin_esilammitys_ja_kayta_auton_sahkolaitteita_fiksusti.7623.news

---
Etusivu > Ajankohtaista > Motivan tiedotteet > 2015
Tiedotteet 2015
10.11.2015 9.00
Muista moottorin esilämmitys ja käytä auton sähkölaitteita fiksusti
VTT testasi Defan toimeksiannosta auton sähkölaitteiden käytön vaikutusta polttoaineenkulutuk seen ja lähipäästöihin. Testissä jäljiteltiin normaalia kylmäkäynnistystila nnetta, jossa autoilija käyttää auton omia sähköisiä mukavuusvarusteita. Mittausten perusteella akun varaaminen ja moottorin esilämmitys pienentävät merkittävästi terveydelle haitallisia pakokaasupäästöjä ja jonkin verran myös polttoaineenkulutus ta.

Esilämmitetty auto on turvallinen ja mukava ajaa. Se ei aiheuta suuria lähipäästöjä eikä kuluta polttoainetta kohtuuttomasti käynnistyksessä. Esilämmitys säästää polttoainetta yleensä sitä enemmän mitä vanhempi auto on, mutta sisätilanlämmittime n harkitsematon käyttö kuluttaa turhaan sähköenergiaa ja syö siten säästöjä. Liian pitkä esilämmitys menee hukkaan. Sopiva esilämmitysaika kannattaa säätää ulkoilman lämpötilan mukaan ajastimella tai etäohjauksella.

”Moottorin esilämmitys säästää autossa kuin autossa. Se myös vähentää auton sähkölaitteiden käytön tarvetta. Auton moottori on voimalaitoksena varsin kehno, joten sillä ei kannata turhaan tuottaa sähköä”, sanoo ryhmäpäällikkö Vesa Peltola Motivasta.

Bensiinimoottorissa peräti 80 prosenttia polttoaineen sisältämästä energiasta muuttuu lämmöksi, tosin osa tästä hukkaenergiasta käytetään matkustamon lämmitykseen.

Moottorin esilämmitys vähentää lähipäästöjä ja moottorin kulumista sekä alentaa myös polttoaineen kulutusta. Se myös parantaa liikenneturvallisuu tta nopeuttamalla auton sisälämmityslaittee n toimintaa, jolloin ikkunoiden huurtuminen vähenee. Sisätilojen pintojen ja materiaalien esilämmittäminen vähentää auton omien mukavuuslämmittimie n tarvitseman sähköenergian tarvetta. Sisätilanlämmitintä ei kuitenkaan kannata yleensä pitää päällä yli kahta tuntia.

Akun varaustilan vaikutus päästöihin yllätti
”Auton akun varaustilalla oli merkittävä vaikutus päästöihin”, toteaa johtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä tuoreen tutkimuksen perusteella. Nykyaikaisissa autoissa on yhä enemmän sähköä kuluttavia varusteita. Toisaalta paineet polttoaineenkulutuk seen verrannollisten CO2-päästöjen alentamiseen ovat johtaneet siihen, että useiden autojen latausgeneraattorin toimintaa säännöstellään ajon alkuvaiheessa. Siksi akku ei aina lyhyillä matkoilla varaudu riittävästi, varsinkaan kylmissä oloissa.

"Kokeissa akkuvaraajan ja esilämmityksen yhteiskäyttö alensi merkittävästi haitallisia päästöjä ja säästi hieman polttoainettakin. Käytännössä -20 celsiusasteen lämpötilassa tehdyn kylmäkäynnistyksen jälkeen noin 11 kilometrin testimatkalla autojen akut eivät varautuneet lainkaan vaan saattoivat jopa purkautua lisää.”

VTT:n mittauksissa auton esilämmitysjärjeste lmän käyttö vähensi terveydelle haitallisia lähipäästöjä Euro 5 -bensiiniautolla keskimäärin 71 prosenttia ja Euro 6 -dieselautolla 51 prosenttia kylmäkäynnistykseen verrattuna. Sähkökäyttöiseen auton esilämmitysjärjeste lmään kuuluu moottorin lämmittimen lisäksi myös sisätilan lämmitin ja akkulaturi.

Mittaukset tehtiin Defan toimeksiannosta VTT:n laboratoriossa käyttäen virallisia EU-kulutussyklejä. Mittauslämpötila oli -20 celsiusastetta, ja ajon aikana käytettiin auton omia sähköisiä lämmittimiä. Testeissä käytettiin autosta riippuen kolmea erilaista sähköistä lämmitintä – säteilylämmitintä, letkulämmitintä ja termostaatilla varustettua letkulämmitintä – esilämmittämään moottoria ennen käynnistystä. Lisäksi tutkittiin sisätilan sähköisen esilämmittimen ja akun ylläpitolaturin käyttöä. Testiautot olivat iältään 1-4 vuotta vanhoja.

Harkintaa auton sähkölaitteiden käyttöön
Kaikki autossa käytettävä sähkö tehdään polttoaineella, ja Motivan laskelman mukaan jokainen bensiinimoottorisen auton laturin tuottama kilowattitunti kuluttaa noin 0,65 litraa polttoainetta. Vuoden 2015 bensiinihinnoilla ”autosähkön” hinta on peräti 1,0 €/kWh – siis noin 6,5-kertainen verkkosähköön verrattuna (95E-polttoaineen hinta: 1,50 €/litra; kotitaloussähkön hinta: 0,15 €/kWh).

Alla olevassa taulukossa on esimerkkejä auton sähkölaitteiden aiheuttamasta polttoaineenkulutus lisäyksestä. Yksittäinen sähkölaite lisää polttoaineenkulutus ta helposti 0,5-1,0 l/100 km. Navigointilaite taas ei juurikaan lisää polttoaineenkulutus ta, vaan käytännössä yleensä alentaa sitä hukka-ajon vähentyessä. Turha takalasin lämmittäminen taas tuo helposti yli puoli litraa lisäkulutusta sadalla kilometrillä. Tuulilasin lämmitys (teho 1 000-2 000 W) nostaa polttoaineenkulutus ta jopa 2-4 l/100 km, mikä tarkoittaa 0,2-0,4 litran lisäkulutusta keskimääräisellä henkilöautomatkalla (20 minuuttia).

Taulukko 1. Esimerkkejä auton sähkölaitteiden aiheuttamasta polttoaineenkulutuk sen lisäyksestä. (Lähde: Motiva) (HUOM! Taulukko päivitetty 23.11.2015)
Auton_sahkolaitteid en_aiheuttama_poltt oaineenkulutuslisay s

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa