Tekniikkakeskustelut > Sekalaiset

Wanhan ja uuden mantereen erot (karavaanaritouhuissa)

<< < (2/5) > >>

"Masi":
Olisko kyse näistä n.s. puoliperävaunuista, sillä normi esimerkiksi normi Airstream vaunusssa ne on aivan keskellä.
Noihin puoliperävaunuihinh an on saatavissa noita hinaus sarjoja normaali vetokoukulle.
Eli oisko normi jenkki sen verran tampio että kykenee hinaamaan vanhaan molemmilla tavoilla.( tämä viimeinen lause hitecille) ;)

pamaus:
Tarkoitatko näitä vaunuja.

Ei tuo akselisto aivan keskellä kyllä ole. Tosin joissakin voi olla.

Kirjoitin vaan googleen airstream ja näyttää siltä, että pääsääntöisesti akselit eivät aivan keskellä ole ainakaan amerikan malleissa.

Ja saattahan olla, että euroopan versioissa akselit ovat eri kohdassa eli eurooppalainen alusta ja samalla vetoaisa ja vetopää.

 Ja tämä oli puhdas arvaus. Airstream- European version.

pamaus:
Joo kyllä euroopassa taitaa olla omat alustat ja akselistot keskellä vaunua.

Kevyempi ja kapeampi kuin amerikan malli.

Se miksi alustat ja akselistot ovat eri paikoissa, on kyllä hyvä kysymys, joka on aiheen aloituksessakin.

http://www.caravantimes.co.uk/airstream/airstream-international-684.htm

Alan:

--- Off-Topic: ---Jos tuo Airstream olisi uretaani- eikä villaeristetty olisin saattanut ostaa sellaisen nelisen vuotta sitten, mutta päädyin matkailuautoon. Lähellä oli silloin.

Olisi melko lopullinen ratkaisu, kun luulisi kestävän yli 20 vuotta. :)

88k5:
Joo, kyllä jenkilän kärryt ovat outoja akselistosijoitukse ltaan olleet aina.. kattoo vaikka rekkojen puolperävaunuja: akselit aivan takana, peräylitystä lainkaan..

Sama koskee keskiakseliperävaun uja.. ikäänkuin kytkentään kohdistuvalla massalla saataisiin vakautta kulkuu. Jenkithän virittävä kaiken maailman keppi ja ketjuvirityksiä, jottei riippa karkaa. Se ei vaan fysiikan lakien mukaan voi mitenkään olla voi olla vakaampi toi kärry, jos akselia vie taaksepäin; staattinen painopiste karkaa lähelle "kolmion keskelle" (vasen rengas - koukku - oikea rengas). Ja dynaaminen (hidastuksessa) lähemmäs "kolmion" kärkeä (koukku).. ja jopa "kolmion" ulkopuolle; jarrutus ja kaarre -> kaatuu... Homma pahenee kun tuo dyn. voima/massa kohdistuu niveleen (nupin kytkentä) ja pehmeyttä sekä vipuvartta antaa vetoauton jousitus ja peräylitys.

Meillä taas tärkeimmän tehtävän hoitaa pääsääntöisesti keskiakseliperävaun un akselisto+renkaat - vetoautosta vain ohjausvoima. Jenkeillä perävaunun massasta kohdistuu paljon vetoautoon.

Koska jenkit käyttävä kovia aisapainoja, nuppejakin on kolmea eri kokoa. Mulla oli Suburbanissa puskurissa suoraan kiinni 3 kuulaa rinnan - mikään niistä ei tänne Eu:hun kelpaa (lähin 2" on eri asia kuin 50mm). Lisäksi puskuri liian ylhäällä ja vapaa tila nupin ympärillä liian pieni..
Noissa venetrailereissa näkee vielä hurjempia "painovääristymiä" - kaverilla jenkkiveneessä tuli mukana traikku. Eihän sitä täällä saanut millään kilpiin, vaikka se Virossa oli ollut.. muutoslista tais olla 23 rivinen  8)

E: Nin, jenkkilän koukutkin lukeutuvat eri Class 1-5, joissa aina "kielipaino" (aisapaino 10%) - mulla Suburbanissa oli Class 4 puskuri eli sallittu aisapaino oli 454 kg  ;)
http://www.fasttrackracks.com/store/pages/58/Towing-101

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa