Tekniikkakeskustelut > Sekalaiset

Wanhan ja uuden mantereen erot (karavaanaritouhuissa)

(1/5) > >>

OJH:
Hyvää iltaa tai huomenta kaikille.

Olen Suomesta muuttanut "pakolainen" ja perheineni sekaannuin karavaanaritouhuihi n viime keväänä kun vastaan tuli niin edukas telttavaunu (vm. 1978 Bonair LD-G6), että oli pakko ostaa. Sillä sitten tehtiin muutamia viikonloppureissuja, eikä kastuttu ainakaan pahemmin. Syksyn tullen hankkiuduin siitä eroon, koska...no ei napannut se säätäminen ja reissun jälkeen jossain kuivattelu. Lokakuussa ostettiin sitten K-Z Sportsmen Classic 16bh, eli pienin markkinoilta löytyvä vaunu, jossa on kerrossänky. Yksi reissu ehdittiin tehdä ja siltä reissulta vaunu tuli kotiin lavetilla jousen petettyä. Nyt on uudet jouset alla ja kevään tullen laitan uudet kumit. Telttavaunua vedimme 2013 Kia Sorento EX V6 vetoautolla ja toi neitsytreissu uudella vaunulla tuli vedettyä appiukon pick-upilla koska vanhassa Kiassa ei ollut sähköjä jarruille. Kia kauppa myi meille uuden 2016 mallin Sorenton ja sillä olisi tarkoitus vetää kärryä pitkin maaseutua. Uusi vaunu painaa lastattuna vähän, vain 2800 paunaa tai vajaa 1300 kiloa. Aisapainoa on 130-150 kg.

Mutta itse kysymykseen. Miten isot kärryt toimivat melko hienosti (?) kaikkialla muualla maailmassa ilman vähintään 10% aisapainoa, mutta Pohjois-Amerikassa ei muka toimi lainkaan. Lisäksi täällä "pitää" olla painoa jakavia vetokoukkuja (weight distribution hitch, WDH) ja erilaisia laitteita heijausta rajoittamassa. Henkilöautoillahan ei täällä voi vetää oikein mitään. Suomessa (tai Euroopassa) en ole nähnyt kenenkään käyttävän mitään normaalia koukkua kummempaa. Lisäksi eurooppalaisissa vaunuissa akseli on silmämääräisesti aika lähellä vaunun tasapainopistettä kun täällä akseli on selkeästi takana. Fysiikan lait tietääkseni pätee samalla tavalla kaikkialla, mutta miksi amerikkalainen ei pysty vetämään kärryä samalla tavalla kuin eruooppalainen tai vaikkapa australialainen?

pamaus:
Olipas loistava kysymys.

Lähtökohtaisesti en tiedä, kumpi tapa on oikea tapa vetää amerikkalainen vaiko eurooppolainen. Varmasti molempiin löytyy hyvät ja huonot puolet. Ja tässä kysymyksessä ei varmaankaan ole oikeaa vastausta.

Täytyy vähän pohtia vastausta ja palaan asiaan.

Tarkoitatko amerikan mallilla tätä, tapaa vetää vaunua ?

OJH:
Kirjaudutaanpas nyt tällekin foorumille.

Noi 5th wheel vaunut on isojen poikien juttuja. Omakotitalo pyörillä...

Lähinnä tarkoitin ihan vetokoukulla vedettäviä ja erilaisia variaatioita tällaisesta koukusta, joka on "pakollinen". luulisi, että euro-vaunun painonjaolla ja aisapainolla ei voisi vetää mitään. Amerikan mallissa akseli on taaempana, aisapainoa helposti tuplat euroon verrattuna ja lisänä aika järeät koukut. Toki täällä porukka tykkää ajaa kovaa eli onko kyse vain siitä, että 120 km/h päästellessä, varsinkin tuulisessa kelissä, tarvitsee erilaisia ratkaisuja pitämään yhdistelmän kuosissa?

pamaus:
Ompas viritelmä.

Varmaa on se,  kun pyörät ovat vaunussa takana, vaunun paino jakautuu myös veturiin.

Kun eurooppalaisessa mallissa se koukkupaino on max 75 kg, eli periaatteessa vaunun kantaa oman painonsa.

Mitä tällä saavutetaan kun pyörät ovat kulkimessa takana.

Varmaankin yksi selitys on juuri tuo vakaus.

Kun tuota kuvaa katsoo, niin kyllä tuossa tavoitellaan sitä, että auto ja vaunu olisivat "yhtä puuta", jolloin heijaaminen vähenee ja nuo sivuttaistuet taitaa olla estämässä heijausta ja korkeuttakin voi säätää.

Kyllä kun nopeudet kasvaa, niin vaatihan sen koukun rakenteeltakin muutosta. On aika mielenkiintoinen juttu.

Kysymys kuuluukin, kuinka paljon tuo koukkun paino mahtaa olla amerikkalaisessa versiossa ?

Jos se on esim 500 kg, niin vaatiihan se veturiinkin jo aivan toisenlaisen kiinnityksen koukkuun kuin eurooppalaisten 75 kg versio. 

HiTec:
Vai olisiko kyseessä periamerikkalainen typeryys :D

Jos vaunun akseli olisi lähempänä vaunun painopistettä, niin aivan tasan tarkkaan nuo tampiot lastaisivat sen vaunun peräpainoiseksi jotta se ei painaisi veturin perää niin paljoa. Ihan samalla tavalla kuulemma renkaiden räjähtämisetkin ovat kummasti lisääntyneet kun kovemmalla renkaalla säästetään polttoainekuluissa => ha-kumiin laitetaan pahimmillaan jopa 5 barin paineet :o

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa