Aihe: 26 vuotta kiinni ollut Turbo pitäisi yllättäin NYT muutoskatsastaa!

Ainakin -89 Ducato 2.5TD on 16" renkailla ja Ducato 2.5D on muistaakseni 14" renkailla.
Itsellä oli -89 2.5TD ja alustana oli Ducato 14 ja 16" renkaat.

Sinänsä hassua, että vaaditaan tehokkaampia jarruja, kun auton paino ei mainittavasti lisäänny (ehkä 5 kg) ja ajaa saa vain 80km/h riippumatta koneesta

  Moi td on valmistettu myös 14 alustaisena  jossa normaalit jarrujärjestelmä  14 tai 15" vanteilla . Maxi 18 alustainen ainostaan pensa 2l (62kw) ja 2.5td (68kw) konella saatavissa .  Isomalla jarrujärjestelmällä  alustassa oli joitakin vahvistettuja muutoksia ja 16 " vanteilla Fiatin tehtaalta.

Mutta nyt on kysessä 14 alustainen ,ei pitäisi olla suurempia muutoksia tarvetta katsurin suhteen . Jos ei sitten itse halua.
Tukeudun vahvasti tähän  fiatin tehtaan antamiin tietoihin,yllä olevassa valokopioissa speksit.

yst ter velimatti.

Moi td on valmistettu myös 14 alustaisena  jossa normaalit jarrujärjestelmä  14 tai 15" vanteilla . Maxi 18 alustainen ainostaan pensa 2l (62kw) ja 2.5td (68kw) konella saatavissa .  Isomalla jarrujärjestelmällä  alustassa oli joitakin vahvistettuja muutoksia ja 16 " vanteilla Fiatin tehtaalta.

Nuo Viiatin tyypit on jotenkin kummallisia...   Meillä oli ennen 14 Maxi, 14" pyörillä, 19td koneella.
Eikä ollut mikään 'maxi', jatketulla rungollakin 5,6m!   

Jesh, kiitokset lisätiedosta, tulevalla viikolla sitten kokeillaan riittääkö paperit 

Ducatoja on tehty 14" renkailla ja TD koneilla, tästä minulla on dokumentti joka todistaa asian. Muutos 14" vanteilla oleviin jarrujärjetelmiin on se että -84 asti levyt on 13mm paksuudeltaan ja 84-94 16mm. Levyn halkaisi menee vannekoon mukaan jote tätä ei oletettvasti tarvitse muuttaa mutta on mahdollista että levyt ja satulat menevät vaihtoon mikäli alla on nyt ne 13mm levyt, en ole vielä mitannut.

Toivottakaa minulle onnea yritykselle!

T: Mies vastaan Järjestelmä 

Kyllähän täällä on sormet ja varpaat pystyssä!

Kävi tossa mielessä , minkä takia et asenna 90-94 v  2.5 TD konetta samantie .Kun nyt joudut kuitenkin tekemään tämän katsuri kierroksen joka tapauksessa. Selvät muutos peksit on paperilla tiedossa mitä tarvitsee tehdä. . Moottorin vaihto työ ei ole kummonen .
Iselläni on loota korjaus menossa , tiedän mistä puhun. Tällä kyllä neuvotaan varmasti kaikki työ vaiheet.

Mutta onnea joka tapauksessa   yst,ter velimatti

Jesh, kiitokset lisätiedosta, tulevalla viikolla sitten kokeillaan riittääkö paperit 

Ducatoja on tehty 14" renkailla ja TD koneilla, tästä minulla on dokumentti joka todistaa asian. Muutos 14" vanteilla oleviin jarrujärjetelmiin on se että -84 asti levyt on 13mm paksuudeltaan ja 84-94 16mm. Levyn halkaisi menee vannekoon mukaan jote tätä ei oletettvasti tarvitse muuttaa mutta on mahdollista että levyt ja satulat menevät vaihtoon mikäli alla on nyt ne 13mm levyt, en ole vielä mitannut.

Toivottakaa minulle onnea yritykselle!

T: Mies vastaan Järjestelmä 

Tsemppiä ja onneakin niin prkl!!!! 

Kävi tossa mielessä , minkä takia et asenna 90-94 v  2.5 TD konetta samantie .Kun nyt joudut kuitenkin tekemään tämän katsuri kierroksen joka tapauksessa. Selvät muutos peksit on paperilla tiedossa mitä tarvitsee tehdä. . Moottorin vaihto työ ei ole kummonen .
Iselläni on loota korjaus menossa , tiedän mistä puhun. Tällä kyllä neuvotaan varmasti kaikki työ vaiheet.

Mutta onnea joka tapauksessa   yst,ter velimatti

kun autossa on paikallaan toimiva 2.5 litranen turbo välijäähdyttimellä niin mitä hyötyy vaihdosta olisi?

LÄPI!

Tänään Trafi hyväksyi muutoskatsastuksen ja auto on nyt virallisesti Ahdetun papereilla! Kiitos kaikille avusta ja hyvistä tiedoista, ne auttoivat ja valoivat uskoa onnistumiseen! Voi onnen päivää!

Vertailumoottori oli viisainta ottaa 2.5TD koneesta, tämä siksi että Dieselin ja Bensan vetarit ovat erillaiset. Muutoksia ei vaadittu sillä 18 mallin +400kg:n kokonaispainon lisäys ei ollut tässä vaatimuksena vaan kyse oli tehoista (+10hv). Vertailumoottori tiedon ja jarrujen lisäksi Trafi vaati tiedon Vetoakseleista, Etupään tuennoista eli käytännössä koko etu- ja takaakselistosta sekä jousituksista. Lisäksi he vaativat kopioinnin kohteena käytetyn manuaalin kansikuvan.

Dokumentteja tuotettiin heille Ducaton alkuperäisestä korjaamokäsikirjast a minkä sain lainaan Tampereen Italia-Motorssilta ja lisäksi etuakseliston osalta Alfamerin korjausoppaasta.

Case closed! 

-Luna

kun autossa on paikallaan toimiva 2.5 litranen turbo välijäähdyttimellä niin mitä hyötyy vaihdosta olisi?

Varsinkin kun nykyisellä koneella on ajettu 170tkm ja sitä on rempattu monella tonnilla niin että ei edes öljyä vuoda 

LÄPI!

Tänään Trafi hyväksyi muutoskatsastuksen ja auto on nyt virallisesti Ahdetun papereilla! Kiitos kaikille avusta ja hyvistä tiedoista, ne auttoivat ja valoivat uskoa onnistumiseen! Voi onnen päivää!

Vertailumoottori oli viisainta ottaa 2.5TD koneesta, tämä siksi että Dieselin ja Bensan vetarit ovat erillaiset. Muutoksia ei vaadittu sillä 18 mallin +400kg:n kokonaispainon lisäys ei ollut tässä vaatimuksena vaan kyse oli tehoista (+10hv). Vertailumoottori tiedon ja jarrujen lisäksi Trafi vaati tiedon Vetoakseleista, Etupään tuennoista eli käytännössä koko etu- ja takaakselistosta sekä jousituksista. Lisäksi he vaativat kopioinnin kohteena käytetyn manuaalin kansikuvan.

Dokumentteja tuotettiin heille Ducaton alkuperäisestä korjaamokäsikirjast a minkä sain lainaan Tampereen Italia-Motorssilta ja lisäksi etuakseliston osalta Alfamerin korjausoppaasta.

Case closed! 

-Luna

Onnea sodassasi 

LÄPI!

Tänään Trafi hyväksyi muutoskatsastuksen ja auto on nyt virallisesti Ahdetun papereilla! Kiitos kaikille avusta ja hyvistä tiedoista, ne auttoivat ja valoivat uskoa onnistumiseen! Voi onnen päivää!

Vertailumoottori oli viisainta ottaa 2.5TD koneesta, tämä siksi että Dieselin ja Bensan vetarit ovat erillaiset. Muutoksia ei vaadittu sillä 18 mallin +400kg:n kokonaispainon lisäys ei ollut tässä vaatimuksena vaan kyse oli tehoista (+10hv). Vertailumoottori tiedon ja jarrujen lisäksi Trafi vaati tiedon Vetoakseleista, Etupään tuennoista eli käytännössä koko etu- ja takaakselistosta sekä jousituksista. Lisäksi he vaativat kopioinnin kohteena käytetyn manuaalin kansikuvan.

Dokumentteja tuotettiin heille Ducaton alkuperäisestä korjaamokäsikirjast a minkä sain lainaan Tampereen Italia-Motorssilta ja lisäksi etuakseliston osalta Alfamerin korjausoppaasta.

Case closed! 

-Luna

  Onneksi olkoon.

Täytyy vaan todeta sivusta seuranneena että aikanoinen "savotta" jolla ei ole käytännön merkitystä minun mielestä.

 

Hyvä homma. Mitään lakiestettähän siinä ei voinut ollakaan, mutta se että löytää oikeita dokumentteja on vaikeaa kun maahantuoja on niin monesti vaihtunut.

Jos kone joskus hajoaa niin sitten sinne voi vaihtaa alkuperäisenkin td moottorin ihan laillisesti.

Hienoa että järki voitti!

Moi hyvä juttu nyt on selvää fakta tietoa miten toimia ja mitkä paperit tarvitaan . Kun  joku haluaa tehdä muutoskatsastuksen  ja vaihtaa 88-94  td koneen tilalle. I/-14 alustaiseen Ducatoon.