Aihe: EGR venttiilin toiminnasta Ducato 2,3 x250

Voitko tarkentaa kun en ymmärtänyt väitettäsi

Mieti mistä se sumutetaan sisään. Minne se menee, missä on egr.

Imupuolelta putki irti läheltä EGRrää ja kunnon kylpy (liukenemaan). Sitten jonkun ajan kuluttua ohjeen mukaan auto käynnissä suihkuttelua, jos vaikka samalla imusarja hieman puhdistuisi.
Ymmärrän, että tarkoitat ettei aine pääse pakopuolelle, mutta vinkki olikin jumineen venttiilin mahdolliseen elvyttämiseen.

Imupuolelta putki irti läheltä EGRrää ja kunnon kylpy (liukenemaan). Sitten jonkun ajan kuluttua ohjeen mukaan auto käynnissä suihkuttelua, jos vaikka samalla imusarja hieman puhdistuisi.
Ymmärrän, että tarkoitat ettei aine pääse pakopuolelle, mutta vinkki olikin jumineen venttiilin mahdolliseen elvyttämiseen.

No nyt on ihme aine keksitty.. Älä enempää mulle kerro..

Juu, ei tarvi lukea. Tämä olikin muille tiedoksi. En minäkään lue sinun kirjoituksia, sen verran sekavaa tekstiä pukkaa.

Jep ei ollut henkilö kohtaisesti tarkoitettu.. Olen elävässä elämässä huomannut valitettavasti että nämä ei toimi.

Niin, voishan sen asian suoraankin kertoa;

Tuo Motonetin (tai muun vastaava) puhdistuspray ei auta EGR:ää puhdistumaan.
Aine menee siis imusarjan läpi suoraan sylinterin, ja vasta sitten palamisen jälkeen pakosarjaan, koska vain pakokaasuilla on yhteys EGR:ään (ja siitä imusarjaan takas). Ei siis päinvastaista kiertoa kun pakopaine määrää suunnan.. Eli tässä vaiheessa voisi puhdistaa myös EGR:ää, jos selviäisi palamatta sylinterissä..

Irroitettua EGR:ää voi yrittää pestä/puhdistaa ihan löpöllä/dslillä. 2.2 PSA/ford versiossa tuon sisällä on sähkömoottori, jonka (ja hammasrattaiden) kunto/voitelu kannattaa varmistaa..

Niin, voishan sen asian suoraankin kertoa;

Tuo Motonetin (tai muun vastaava) puhdistuspray ei auta EGR:ää puhdistumaan.
Aine menee siis imusarjan läpi suoraan sylinterin, ja vasta sitten palamisen jälkeen pakosarjaan, koska vain pakokaasuilla on yhteys EGR:n (ja siitä imusarjaan takas). Ei siis päinvastaista kiertoa kun pakopaine määrää suunnan.. Eli tässä vaiheessa voisi puhdistaa myös EGR:ää, jos selviäisi palamatta sylinterissä..

Irroitettua EGR:ää voi yrittää pestä/puhdistaa ihan löpöllä/dslillä. 2.2 PSA/ford versiossa tuon sisällä on sähkömoottori, jonka (ja hammasrattaiden) kunto/voitelu kannattaa varmistaa..

Juu sinä toit kakun tarjottimella, kun minä pistin ajatushautomoa...

Jos ymmärtää kirjoitetun tekstin, niin ajatuksena oli suihkuttaa liuotinta aukinaiseen venttiiliin MOOTTORIN OLLESSA SAMMUTETTUNA. Ja näin ollen mahdollisesti palauttaa toiminta.
Jumiutumisen aiheuttava karstahan voi olla venttilin kummalla puolen tahansa.

Noita egr-puhdistusaineita on monia valmisteita ja kaikki vaikuttavat liuottamalla karstaa. Ovat siinä ilmeisen tehokkaita mutta kyllä toivottu lopputulos vaatii venttiilin irroituksen. Eikä kevyt mekaaninen avituskaan pahasta ole, vehjehän on tosi yksinkertainen.
Ducatossa venttiili on alipainetoiminen ja letku vain irti ja mutterit auki niin siinäpä se. En ole kyllä keksinyt tapaa miten sen voisi turvallisesti putsata ilman irroitamista ja ettei jotain moskaa sitten imeydy moottoriin.
Jotenkin tuntuu että yleisesti sekoitetaan varsinainen egr-venttiili ja läppäkotelo, lisäksi viat tunnutaan korjattavan vaihtamalla läppäkotelo. Molemmat ovat kuin umpisuoli, ilmankin pärjää. Maailma tosin ei pelastu eli niinkuin omatunnon asia.

Vastaanpa itse, meidän autossa egr ja pakokaasun jäähdytin onkin yhtä puuta. Eli aivan toivoton puhdistaa imusarjan suunnasta. Ainoa tapa on ottaa koko hökötys irti ja lisähankalutena jäähdyttimen vesiletkut.
Paitsi että on käyttänyt halpoja (siis huonoja) osia Fiat on tehnyt korjaamisesta aikaavievää ja hankalaa. Eli korjamossa palaa turhan takia euroja ja kotiasentajan työkalupakki alkaa olla riittämötön.

Asentaessani sääskiverkkoa Ducaton maskin taakse suojaamaan jäähdyttimiä ötököiltä ja kiviltä sain ajatuksen vaihtaa kaasuläppäkotelon.
Sitä monet luulevat  egr-venttiliksi ja sehän se ei ole. Kotelon elektroniikka on altis kastumaan ja aiheuttamaan vikakoodin P0638. Sattuipa Torilta silmään naapurikunnassa kaupan oleva uusi kaasuläppäkotelo, joka rakenne on poikkeava parempaan suuntaan.
Vaihto sujui aika hyvin koska maski oli jo valmiiksi irti mutta lukkopelti piti myös irrottaa. Vanha irti ja uusi kotelo kiinnituoreilla tiivisteillä, adapterijohto väliin ja hyvin kävi.
Egr:ltä tuleva pakokaasuputki on hyvin ohuesti karstainen, jopa siisti ja siksi oli ihme että itse kotelo on sottainen mutta imusarja karsea. Raavin enimpiä pois ja en alkanut irrottamaan imusarjaa, rajansa kaikella. Heräsi epäily josko se sotku olikin moottorin huohottamaa öljyä lisättynä pakokaasun noella.
Homma ei vaadi erikoistyökaluja, hylsysarja, mukana saisi olla 1/4" vermeitä, mahtuu paremmin ahtaisiin rakoihin ja pitkää jatkoa sekä kaarilenkkiavain, räikällinen oli tosi kätevä. Jos olisi ollut enemmän voimaa niin sillä olisi saanut kotelon irti irrottamatta mitään etuosasta. Vaan eipä ollut, pultit oli väännetty tehtaalla punahehkuun.
Rahan säästö oli melkoinen, säästetyllä rahalla saa vaikkapa toistakymmentä ala'carte ateriaa Haraldissa kahdelle.
Kaavailin myös ohjelmallista ratkaisua mutta jotenkin se tuntui vieraalta, jospa kuitenkin pidän vakiona.