5-nopeuksisen vaihteiston avaus.
Vaihteisto asetettu vapaalle , laakeri lukkorenkiden poisto edessä samoin,  (siirtoakselien ) jouset ja lukituskuulat lohkon kyljestä.

  :)Neuvoja ja hyväksi havaittuja huomioitavia asioita otetaan mielellään vastaan.

Muistelen ,että olisin nostanut laakerit ensin pois, toisinsanoen lukkorenkaat olisi olleet paikallaan. Tutkippa onnistuuko .
 Sitten vaan koteloa ylös ja painelet akseleita alaspäin,etteivät seuraa mukana. 

Kuulostaa ihan toimivalta ohjelta ,  täytyy vähän modifioida  kolmihaara ulosvetäjän haarukan kärkiä  smirkelissä  hyvä .

Sitten vaan vaihteensiirtäjän sisäänmenoakselin holkki eli ohjain irti. Lähtee ruuvaamalla,
saattaa vaatia putkipihdit koska kierre on iso. Silloin vapautuu akseli jossa on valitsinpää.
Se ei tule vielä laatikosta ulos eikä tarvitsekaan mutta saat valitsinpään pois valintahahloista.
Kuori on nyt valmis nostettavaksi pois. Päätylaakereineen tai ilman, ne voi siis purkaa ennen
tai jälkeen kuoren irrotuksen. (tai jättää vaikka purkamattakin) Valitsinakselia pitää vaan
tunnustella ja sujutella niin se väistelee osat laatikon sisällä. Kootessa sitten oletkin jo
valmiiksi katsonut miten liikutella sitä osien väistämiseksi.
  Siirtoakseleitten purku/kokoamisjärjestyksen jo laitoinkin, kun ne ovat pystysuunnassa
niin keskinäislukon tapit pysyy tunneleissaan siihen asti että ne saa poimittua talteen. Mutta
poimiessa putoavat helposti vetopyörästökotelon puolelle.
  Tämän jälkeen ratasasetelmat ovat nostettavissa pois, sisäänmenorattaat onkin akseleineen
yksi osa, toisiorattaat voi purkaa muistaakseni pystyyn tai nostaa nekin nippuna akseleineen
ja purkaa muuallakin jos haluaa. Ja kytkentäholkkien alla olevia kuulia&jousia osaatkin jo
varoa.
   Toisioakselin purkamisesta sen verran että siellä on muistaakseni osia joita voi koota
väärään asentoon tai paikkaan mutta normaali huolellisuus kyllä riittää. Ei siis varsinaisia
yllätyksiä lymyä. 3:n ja 2:n välissä on C-lukkorengas joka vaatii levittävän pihdin. Melko
jäykkäkin se on. Vaikka sen saisi keploteltua urastaan ylös niin ilman levityspihtejä sen
kuljettaminen akselia pitkin aiheuttaisi naarmuja liukupintoihin. Tämä pihti on ainut vähänkään
erikoisempi työkalu mitä koko operaatioon tarvitaan.
  Mitään ulosvetäjää en itse käyttänyt tai tarvinnut koko homman aikana.

Sulla näkyy olevan toinen vetonivelkuppi yhä paikoillaan, ilmeisesti vastusti liikaa
irtoamista? Muista kampeamisessa keinuttava liike, keinutuksen aikana ei saa päästää vetoa
heltiämään. Käännä välillä keinutussuuntaa, kun osut suuntaan joka on poikittain
lukkorenkaan katkoskohtaan nähden se painuu kasaan melko pienellä voimalla ja akseli
vapautuu. Suora veto tai hakkaaminen ei kannata.

Hyvä ,kiitos ohjeista  Mjerica   

Avaus suoritettu,potilas voi rasvaisesti

Lähtö tilanne kuvattu eri kulmista, varmuuden vuoksi , kuulemma on  huono muisti sanoo vaimo.

Eipä näyttäis vielä löytyvän rahinan aihettajaa, hyväkö liene vai huono    Pakkirattaalla syötetty tavanomainen määrä korppuja,jotka onneksi löytyy sieltä magneettiropusta, mikäli tahtoo ne takaisin laittaa.
 Kunhan ei olisi se metallinokare pienenvetopyörän pintaa,ei.

Muttuu tosi mielenkiintoiseksi , mistä nokare ja hile on lähtennyt vetämään  . En uskaltannut jätää reagoimasta tohon nokareeseen. Jos loota menee juminin jossain lapin erämaa suorilla . Siinä on V...tus käyrä korkealla vissiin .
Jännä juttu, toisioakselin pään laakeria  kun kädessä pyörittelin tuntu olevan aikahyvässä hapessa .

Siinä se potrana nyt pötköttää :p


Toisioakseli rattaineen ,2 rattaan  vaurio kohta rajattu punaisten merkkien väliin

Kuvassa oleva kohdasta lähtennyt vaurio pala .Kulkeutunnut vetopyörästön kotelon pohjassa olevaan  mangneetti öljyropuun josta
löydetty saaliina metallihilettä ja 3mm kovametallipala.

Toisioakselin räjäytys kuvissa tullaan näkemään toden näkösesti sitten lopulliset vauriot.

Kakkosen kytkentähammashan siinä näyttää lohjenneen. 168 eeroa näyttäsi rahamassi keventyvän,mikäli hampaan puuttuminen huolettaa,ja se rahina-ääni vielä säilyisi.

  Laskisitko vielä ensiöakselin eri vaihteiden hammasluvut , sekä hammasluku toisioakselin päässä . Onko 12 vai 13 hampainen,vai ,,,

Joo ehtymätön joutuu näköjään koville 

Mites tulleeko käytännössä aiheutamaan vaihteensiirtoongel mia   , jos ei lähde uusimaa vahikoitunutta raatasta.


käytännön tietoa kaipailisin.

Vaihteensiirtoonhan tuo ei vaikuta mitään, kysymyshän on vain siitä että ennakoiko
tuo enempiä hampaan murtumia vai onko heikoin hammas nyt poistunut vahvuudesta ja loput
kestävät paremmin.
Itse konsultoisin Tamgersin Timo Vuorenojaa asiassa. Itselleni jäi aikoinaan hyvä vaikutelma
kun ennen remonttia ja sen aikanakin aina vaan kyselin lisää ja lisää, kärsivällisyyttä riitti
eikä ollut pienintäkään viitettä siihen suuntaan että yritettäisiin myydä tarpeettomia
osia.
  Itse arvelen niin että jos on olemassa riski että yhden hampaan murtuma ennakoi
lisämurtumia niin se on niin pieni ettei se näy yksittäiselle korjaajalle. Tarkoitan siis
sitä että pitäisi tehdä paljon remontteja joissa tuollainen ratas uusitaan ja paljon sellaisia
joissa jätetään uusimatta. Keskeinen varaosamyyjä jonka kautta kulkenee suurin osa näistä osista
saattaa saada tilanteesta kokonaiskuvan.

- Vaihdekuoren jakopinnan taskun magneetista et ole vielä maininnut. Oliko siellä paljon
  "malmia"


"ja se rahina-ääni vielä säilyisi."

- Sillä on niin voimakas taipumus säilyä että olisi kiinnostavaa jos joku
 varmuudella muistaisi miltä nämä vaihteistot kuulostivat uutena.

Tilanne kuva päivitys.

Kakkosen rataan  kytkentähammashan siinä näyttää lohjenneen , ratas muuten  äkkiä tarkastellen ehjä  .Kakkosen synron kuluneisuu pistää pohtimaan kannataako uusia.

Mites käytännössä  kakkosen synkrorenkassa ilmeisesti helpoiten rupeaa reistailemaan. ?

Kuvan perusteella en päädy samaan käsitykseen kakkosen synkronirenkaan
kuluneisuudesta. Tuossa näyttäisi olevan melko normaali etäisyys kytkentähampaisiin.
Kuva saattaa hämätä mutta vertaa tilannetta suurempien vaihteitten renkaisiin,
niissä on harvoin kulumaa.
 Tuo on mielestäni sama tilanne kuin itselläni, uusin sen renkaan ikään kuin
"hyvän tavan" vuoksi, ero uuteen ei ollut silti merkittävä.
"Hyvä tapa" viittaa siihen seikkaan että juuri kakkosen synkronointi turmellaan
kun risteystä lähestyttäessä kakkosta tarjotaan ennen aikojaan, auton ollessa vielä
vauhdissa.

Niin ajattelin kanssa, täytyy nyt pohtia kannattaako uusia 2 -synkrorenkkas. Toi vertaaminen toiten synkrojen kanssa  on tosi hyvä .

Täytynee viedä näytille toi ratas, mitä asentaja on mieltä  voiko käyttää, näkee ehkä  jos alkavia rasite murumia  .  Hollolassa on Osa-aikaeläkeellä mies tekee tohon korjaamolle asennus töitä ,http://www.express-service.org/ .  Erikoistunnut  iveco ja ducaton laatikon kunnostukseen ja  korjaukseen pelkästään.Tehnyt niitä 28v . Äijät sanoo että käy myös pääkaupunki seudulla myös   korjaamassa laatikoita jollekin korjaamolle kuulema .

Tuon synkronrenkaan kunnon tuntee käsin, jos se pohjaa ennen kuin tarttuu kunnolla kartioon niin vaihtoon vaan ainkin se rengas.