Tekniikkakeskustelut > Matkailuvaunut
Mobiilitalo
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: kimi - 3.09.2015 kello on 21:59 ---Tuo ylempi ei vaan taida liikkua normi ABE kortilla. Ainakin jotain keskustelua tuosta käytiin kun tulivat markkinoille, liikaa akseleita ja meni raskaan puolelle tms.
--- Lainaus päättyy ---
Taitaapi olla pykälä muuttunut oheisella asetuksella 1.10.2013 8)
https://www.lvm.fi/docs/fi/2460607_DLFE-20054.pdf
--- Lainaus ---32 §
Autoon kytkettävät hinattavat ajoneuvot
1. Henkilö- ja pakettiautoon (M1- ja N1-luokka) sekä erikoisautoon saa kytkeä O1- tai O2-luokan keskiakseliperävaun un, O2-luokan puoliperävaunun taikka O2-luokan varsinaisen perävaunun. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun jarrujärjestelmän on oltava kyseiseen kytkentään soveltuva sekä täytettävä perävaunun ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai myöhemmin voimassa olleet tekniset vaatimukset. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun, joka on otettu käyttöön ennen 1 päivää tammikuuta 2011, on täytettävä 1 päivänä tammikuuta 2011 tai tätä myöhemmin voimassa olleet jarrujärjestelmää koskevat tekniset vaatimukset.
--- Lainaus päättyy ---
kimi:
--- Lainaus käyttäjältä: HiTec - 3.09.2015 kello on 23:31 ---Taitaapi olla pykälä muuttunut oheisella asetuksella 1.10.2013 8)
https://www.lvm.fi/docs/fi/2460607_DLFE-20054.pdf
--- Lainaus päättyy ---
Hyvä.
Muistelen että nuo alkuun vaati vähintään C1E kortin. Johonkin projektiin tullaista kattelin ja korttivaatimus tuli vastaan
HiTec:
Ainoa mutti saattaa tulla noista jarruista kun jossain oli huhuja jotta työntöjarrua ei enää tänävuonna kilpiin saisi ja hyväksyttyjä sähköjarrujakaan ei varsinaiselle perävaunulle taida Trafin luetteloista löytyä. Mutta tämä on siis vaan huhuja, sillä niin perusteellisesti en tuota ole penkonut, mitkä nuo tämän hetken täsmälliset pykälät ovat. Mutta tuo asia kannattaa selvittää jos varsinaista perävaunua on henkilöautoon suunnittelemassa :-X
Painojakauman kannnaltahan tuollainen varsinainen perävaunu on kovinkin oivallinen, kuormittaa koukkua pystysuunnassa vain nimeksi = veturin perä ei laahaa maita perävaununkaan kanssa = veturin ajo-ominaisuudet säilyy. Ja jos tuolla keskiakselivaunulla ajelee kumpareiden, hidastetöyssyjen yms. yli, niin vaunuhan heilahtaa akselinsa varassa melkoisesti kun yhdistelmä tuosta kumpareesta yli menee. Tuolla varsinaisella perävaunulla ei ole tätäkään ongelmaa Thumb
Surfing:
Tuota, miksi pitää tuota 3.5 ton rajana. Jotta saa vetää 3.5 ton painavaa kärryä pitää olla aika iso veturi ja vähintään BE kotti.
Mitäs jos unohtaisikin ajatuksen että on pyörät alla, ja siirtyisi ”jalasmökki” ajatukseen mutta niin että se on joko vaijerivaihtolavaso vitteieinen tai mallia jalkalavakontti. Jää kaikki katsastukset ja viranomaisväännöt pois ja kun on aika siirtyä niin tilaa vain kuorma-autoliikennöitsijän siirtämään kontin, varsinkin kun ymmärsin että siirrot olisi aika harvoin.
Kontin kuormaaminen autoon olisi helppo kun ei tarvitsisi mitään nostureita tms kun ”talokontti” täyttäisi joko vaihtolava tai jalkalava standardit.
Lähtökohtana voisi käyttää entistä pakastevaihtolavako nttia jossa on paksut lasikuituelementtis ieniät eristyksellä. yleisin koko on 2,5x7,7m (ulkomitta) eli vajaa 20 m2 tilaa. Jos tila ei riitä niin sitten kaksi konttia jotka kytkee yhteen.
Tai sitten kuorma-auton perävaunu, mutta siinä tulee sitten kustannuksia vuosittaisesta katsastuksesta.
HiTec:
Eikös maailmalla nyt ole aika kovaa muotia nuo merikontit. Tuollaissa pakkaskontissakin on vieläpä tarvittava lämmitys/jäähdytyslaitekin mukana, ulkokelistä riippumatta ^-^
http://www.ovlahtinen.fi/product/45-hc-reefer-pakkaskontti/
Ja tosiaan kun siirtoa tarvitsee, niin eiköhän joku kuljetuslafka homman hoida, yksikkö kun on kuitenkin noiden siirtostandardien mukainen vaikka siinä kuinka olisi ovea ja ikkunaa kyljessä 8)
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta