Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Ohjauskulmien säätö

<< < (2/5) > >>

ktako:
Yleisesti ohjauskulmien säädöistä kannattaa ne säädättää auton alustan merkkiliikkeessä. Heillä on käytössä tehtaan runkokohtaiset säätöarvot, koska kahta samanlaista runkoa ei ole rakennettu. Näin kulmat tulee oikein säädetyksi. Omassani  kulmat säädettiin ensin ei merkkikorjaamossa ja kolmet takarenkaat kului sisäsyrjiltään enneaikaisesti piloille, koska ne oli tehtaan arvoista pahasti aurauksessa, kunnes Veholla kulmat tuli em. syystä kohdilleen auton ollessa reissulastissa (toivottavasti)
 ^-^

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: ktako - 24.08.2015     kello on 09:42 ---Yleisesti ohjauskulmien säädöistä kannattaa ne säädättää auton alustan merkkiliikkeessä. Heillä on käytössä tehtaan runkokohtaiset säätöarvot, koska kahta samanlaista runkoa ei ole rakennettu. Näin kulmat tulee oikein säädetyksi. Omassani  kulmat säädettiin ensin ei merkkikorjaamossa ja kolmet takarenkaat kului sisäsyrjiltään enneaikaisesti piloille, koska ne oli tehtaan arvoista pahasti aurauksessa, kunnes Veholla kulmat tuli em. syystä kohdilleen auton ollessa reissulastissa (toivottavasti)

--- Lainaus päättyy ---

Mitäköhän tuo oli suomeksi?
No, joka tapauksessa matkailukulkimien ongelma on esim. alkuperäisestä poikkeava painonjakautuma. Ei siinä kulmat aina ole kohdallaan, jos keula on ylhäällä...

ktako:

Näin minulle korjaamolla asia esitettiin. Tässä tapauksessa autossa on erillisrunko ja erillisjousitus taka-akselilla. vanteisiin kiinnitettiin prismat ja asentaja kaivoi tehtaan katalogista auton runkonumerolla koneelle juuri sen rungon säätöarvot ja säätää renkaat niihin arvoihin, koska kuulemma tismalleen kahta samalaista runkoa ei ole ja jokaiseen runkoon kulmat säädetään yksilöllisesti. siinä tulee säädetyksi camberit, casterit, aurauskulmat, kulkusuunnat sekä ratin asento samalla kertaa. Raskaammissa autoissa, joissa renkaiden kuluminen on muutenkin suurempaa, asialla lienee enemmän merkitystä, kuin keveämmissä. Jos jollakin on parempaa tietoa asiasta niin kertonee sen.

88k5:
Mulle kun viimeksi säädätin etupään alkup. harituksen (takavetoinen) oikeisiin arvoihin (en muista paljonko aurausta) 4-piste mittauksella. Asentaja/yrittäjä (karavaanaei myös), selitti että asuntokori asennuksen jäljiltä pitäisi säätää kulmat uudelleen. Tehtaan arvoista kun omamassa jotain muuta, mutta kulmat originellit. Muuta ei etupäästä yleensä voi tehdä kun on McPherssonit. Takana kun lehtarit ja jäykkätaka-akseli, niin ainoastaan voi yrittää nuijia akselia, jos "koiraa kulkee"..

Se on jousitus- ja ohjausgeometrian kompromissi etupää kaikkiaan. Vaan eipä ole kuluttanut sisäsyrjää enää..

Rölli:

--- Lainaus käyttäjältä: ktako - 24.08.2015     kello on 15:39 ---Näin minulle korjaamolla asia esitettiin. Tässä tapauksessa autossa on erillisrunko ja erillisjousitus taka-akselilla. vanteisiin kiinnitettiin prismat ja asentaja kaivoi tehtaan katalogista auton runkonumerolla koneelle juuri sen rungon säätöarvot ja säätää renkaat niihin arvoihin, koska kuulemma tismalleen kahta samalaista runkoa ei ole ja jokaiseen runkoon kulmat säädetään yksilöllisesti. siinä tulee säädetyksi camberit, casterit, aurauskulmat, kulkusuunnat sekä ratin asento samalla kertaa. Raskaammissa autoissa, joissa renkaiden kuluminen on muutenkin suurempaa, asialla lienee enemmän merkitystä, kuin keveämmissä. Jos jollakin on parempaa tietoa asiasta niin kertonee sen.

--- Lainaus päättyy ---
vai tekevät sarjatuotannossa yksilöllisiä säätöpaarametrejä alustaan  :D uskotko itekkään?

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa