Matkailukeskustelut > Matkailu ulkomailla

yli 3.5t matkailuautolla euroopassa

<< < (2/8) > >>

K.E.V:

--- Lainaus käyttäjältä: volvo - 12.08.2015     kello on 23:55 ---niin se on. vähän käytännön vinkejä tarvis. netistä ei kun löydy suoraa faktaa.

--- Lainaus päättyy ---

Eikö? En aiemmin jaksanut kaivaa kun se ei oikein mitään merkitse kokonaisbudjetissa. Lisäksi jos ja kun ajat "N:ää" halki ranskan kypsyt alta puoli päivää noihin miljooniin kyliin ja kymmeniin miljooniin liikenneympyröihin  ;D
siis siirtymätaipaleilla . Muuten Ranska on todella viehättävä maa.
Lisäksi tietenkin tuo Aakun mainitsema 3.5t painorajoitus.

Luokat
http://www.autoroutes.fr/en/vehicle-classification.htm

Taksat
http://www.autoroutes.fr/FCKeditor/UserFiles/File/Dépliant%20tarifs%202015(2).pdf

88k5:
Joku joka haluaa pitää menoista tarkkaa kirjaa, voisi räknätä tarkan tiedon, mutta näin bärshetuntumalla - 3-4t€ budjetissa (~5tkm) kaikki tie-, sola-, motari-, silta- ja lossimaksut edustavat tuollaista helposti 10% menoerää 3.5tn m-autolla..

Sitten, jos otetaan esille yksittäisi hinnaneroja m-auto (~7m) max, ei siis alle, 3.5tn  vs yli 3.5n "liikennöintimaksuja" - ero on 1½ -2x ;
- Tanskan sillat,  esim. Iso-beltti 50€ vs 99€
- Ranskan tiemaksut 0,13€/km vs 0,21€/km
- sitten on monia maita, joissa M1 luokan max 3.5tn m-autot ovat vapautettu kokonaan tie maksuista (>3.5tn maksaa 0.1-0.3€/km + e-laitteet osto/myyntitapahtuma rajalla)

Itseasiassa vain muutamassa Eu-maassa ei ole >3.5tn tiemaksuja (vignet); Pohjoismaat, Benelux, Viro ja Saksa.
Muissa maissa hintaluokka on tuota 0.1-0.3€/km, eli 500km maksaa 50-75€.. ts.  lisäkulu päiväbudjettiin, jos siirtymällä ajaa tuollaiset. Ja jopa enempikin, kun maa vaihtuu noilla km helposti - joka maassa on omat vimputtimet. Lisäksi maksat moottoriteistä lisää/korkeampaa maksua..

Jos sulla on SFC-jäsenyys, pääset tästä katsomaan Autoliiton sivuilta Eu-maiden tiemaksuja

Ainakin minulle on jäänyt vahva kuva, että vaihtamalla 3.5tn m-auto yli 3.5tn:seen saan paljon harmia/pähkäiltävään reissuille.
- alemmat raskaanliikenteen nopeusrajoitukset
- raskaanliikenteen ohitutuskiellot
- raskaanliikenteen moottoritiemaksut
- raskaanliikenteen tunneli/solamaksut
- raskaanliikenteen siltamaksut
- raskaanliikenteen lossimaksut
- raskaanliikenteen tieveron
Raskaallaliikenteel lä vielä akselimäärä (2->3) helposti 1½x kertaistaa hinnat, vaikka paino sama.

Onko se sitten niin, että jos jollakin on varaa (/haluaa maksaa) kalliista kulkimesta, on oltava "halua" maksaa käytöstä.. :-X

"Masi":
Paljon on porukka autoliitoa myöten jotka luulea tietävänsä kun ovat jostain asiasta lukeneet. Mutta käytäntö onkin toinen juttu länsi-euroopan osalta
Itävalta ja sveitsi ovat maat joissa nuo jutut pätee, muualla asiat on toisin. + 95 000km kokemus viimeiseltä 4,5 vuoden ajalta joista 50 000 km Ranskassa.
Ranskan moottoritie maksut määrää koko käytännössä eli alle 3m korkea 2 akselinen on 2 luokkaa.
Oma on +4000 kg kokonaispainoltaa ja aina on mennyt luokassa kaksi maksuportilla.
Ja ainut siltamaksu jossa painorajaa noudatetaan on tanskan salmet eli niistä kannattaa mennä lautoilla joissa taas koko ratkaisee.
Muualla on oma luokka matkailuvälineille siltamaksuissa painosta riipumatta.
Ja lautat ja laivat euroopan puolella ovat lähes poikeuksetta kokoluokan mukaan ei painon, jotku englantiin menevät katamaraanit eivät ota kuin alle3,5 tn kyytiin.
Tämän kesä silta- ja moottoritiemaksut 4000km reisulta Ranskassa olivat noin 30 euroa eli ei merkittävä kulu erä.
Ja tällä hetkellä saksan baana maksu koskee yli 7,5 tn kuorma-autoja, bussit ja matkailu-autot ei sitä maksa.
Mutta painoraja näkyy olevan tärkeämpi vuosi vuodelta, mutta aivan eri syystä. Nyt on nähty tämän kesän aikana kolmen maan televisiosta ohjelma punnituksista ( Hollanti, Belgia, Ranska ) ja luettu lehdestä ruotsin vastaavista. Ja oltu yhden kerran itse puntarissa, edessä ollut matkailu-auto meni maksun puolelle kuten takanakin, molemmat puoli-intekroituja.
Mutta taasen tuo rajoitusmerkki 3,5 tn koskee useimmiten läpi-ajoa tai kuorma-autoa ainoastaa eli ei turistia. Ei moisen takia jäänyt yksikään paikka käymättä ja ne merkit kannataa lukea huolella sillä yleensä niiden vaikutus alue on rajattu jonkun kaupungin/ kylän keskustaan mutta merkki saattaa olla jo viisi kilometriä ennen tien poskessa. Enemmän kannataa kiinnittää huomiota pituusrajoitukseen, usein 10 m ja joskus jopa alle.
Läntisesssä euroopassa ei ole missään matkailu-autoille kokoluokasta riipumatta tiemaksuja, ainostaa moottoritiet ovat jossain maissa maksullisia.
Sitten nopues rajoitukset. Ranskassa moottoritiellä saat ajaa yli 3,5 110 km tunnissa jos auton CoC todistuksessa tuo nopeus on merkitty. Omassa näkyy olevan 158 km/t  eli ei ongelma. Saksassa saat ajaa alle 7,5 tn M1 luokan ajoneuvolla sitä mitä merkki osittaa ja yli tuon 100 km/h.

ihaa:

--- Lainaus käyttäjältä: Bavaria - 13.08.2015     kello on 10:35 ---Saksassa saat ajaa alle 7,5 tn M1 luokan ajoneuvolla sitä mitä merkki osittaa ja yli tuon 100 km/h.

--- Lainaus päättyy ---

Onko se Saksassa max. nopeusmerkki 130 km/h eli sitä saat 4 tn Bavarialla ajaa, tuskin kovempaa ?

88k5:
Elkeepäs väitelkö turhaan asiassa..


Saksassa Bavaria saa ajaa motarilla 100 ja maantiellä 80. Lisäksi kuorma-autojen ohituskieltomerkki koskee >3.5tn minkä tahansa ajoneuvoluokkaa, myös M1 pömpeliä. Lisäksi useampi kaistaisilla motareilla vas. kaistan käyttö kielletty, jne... tottakait voi lakia riikkoo / ajaa "uunona turistina". Ainakin nuorison tyyli on se, että ei turhaan oteta asioista selvää, vaan kokeillaan ensiksi (ei liity Bavariaan mitenkään)  ::)

Edit: meillä Suomesta etelä-Eurooppaan operoivilla, siis ajaen itä-blokkia tai Ruotsin/Tanskan läpi, tulee se 2.500-3.000 km/suunta Välimerelle. Ranska "lävistys" maksaa reilu 100€ (>3.5tn 150€) per suunta motarilla.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa