Aihe: Saab 2,3T aero wagon veturina

Terve. Vanha veturi menee vaihtoon ja ajatus
on että seuraava veturi on henkilöauto, jotta
muutkin perheen jäsenet voivat kiskoa vaunua 
Löytyykö täältä kokemusta Saabista veturina?
Matala alusta ja etuveto asettavat rajoituksia
nelikkoon tottuneelle, mutta tuskin ylitse pääsemättömiä

Malli?
Mahtaako olla kyse udemmista, 9-5:sta? Ainakaan uudemmissa 9-3:ssa ei 2.3T:tä ollut vaan 2.0T ja 2.8T bensarosmoissa..

Itellä 9-3 SC 1.9TTiD⁴ (vm -11) vetää saa 1600kg (9-5:lla 1800kg). Vääntöä dslissä riittää, ja litrakulutus puolet bensavehkeestä..
Matala alustainen ja "pitkäleukainen" urbaaniauto - ei mökkiteille. Löytyisi vetohommiin paremmin nelikkona 9-3X, jossa maavaraakin enempi.
Ainakin tuon oman ekodieselin välitykset niin harvat, että raskaamman vaunun edessä 6. ihan turha ja pitkälti vitonenkin. Ykköseltä kakkosellekin "loikka" on iso ilman kärryäkin..

Etuvetoiseksi 9-3 on hyvä etenijä talvellakin vetohommissakin.

Joo Saabit on etuvetoisten parhaimistoa mitä etenemiskykyyn tulee. Muuten en osaa kommentoida. Saabistien palstalta saa varmaan puolueetonta tietoa 

Tuollainen tuli tänään taloon 2,3 turbo automaatti.
Keula on tosiaan pitkä ja matala. Vääntöä bensa
koneessa kohtuulliset 330 nm ja hepoja 250.
No alkuviikosta selviää onko tuosta mihinkään.

Toivotaan kohtuullisia bensan hintoja

Lähetetty minun GT-I9295 laitteesta Tapatalkilla

Täältä löytyy tietoa ainaki alustavaa. 9-5 2.3t biopower wagon vm02 alla ja 610 hobby reilut 1600kg omamassa+tavarat 300kg? Tuli kiltisti perässä sen muutama sata kilometriä. Matkan varrella oli mäkiä, mutkia, kuoppia ja jopa sileää asfalttia
Tehon puutteesta ei voi moittia mitä nyt vääntö alle 2000rpm on aikalailla täysin olematon vaunun kanssa. siitä ylöspäin ei huolta. Eli veto oli nelosvaihteella muistaakseni jossain 2300rpm jos en täysin väärin muistele. Vitonen aika tarpeeton jos ei halua joka mäen alla pykältää, makuasia.  Ykkösvaihde on pitkähkö jos moneen muuhun vertaa, mutta sillä pärjää jos ei hitaasti etenevässä ruuhkassa tarvi kulkea. Ja koukku tosiaa aika kaukana taka-akselista, eli saattaa joitain heittoja tehdä, mutta vaimenevat yhtä nopeasti kuin ovat alkaneetkin.
Varustetaso tosin vector, eli löysempi alusta tässä minun autossa. Lisäksi etanolin suoma lisäteho. Aerossa vakiona kaiketi enempi. Kulutus 50% etanolilla osu jonnekin 17-19 litran tienoille. normi bensalla vähempi. Ja nopeus pysyi 80- 90kmh

Ensimmäinen reissu takana Vantaa - Kuopio - Vantaa.
Yllätys että jaksoi hienosti vetää ja kulutus oli tietokoneen
mukaan alle 12 litraa sadalle ilmastointi ja gruise päällä.
Takaisin ajaessa huomasin kevyen veturin pienen
haitan, reippaalla sivutuulella joutui muutaman kerran
hiljentämään kun alkoi vauna vatkaamaan.
Aisapaino oli mennessä 70 kiloa ja takaisin tullessa 65 kiloa.
Ilmeisesti tulee kitkavetopään vaihto eteen jos tuohon
koppiin sellainen löytyy. Positiivinen kokemus kokonaisuudessaan.
Tietysti alustan mataluus aiheuttaa pieniä ongelmia,
mutta niistä selviää kun tiedostaa asian.
Saabismi on kuulemma sairaus vaikka Kela ei sitä myönnä

Miten olisi hiukan lisää aisapainoa? Mulla vaunun renkaiden uusinta pykälää leveämmiksi ja kantavammiksi auttoi myös.

Ohjeirja määrittelee aisapainoksi 50-75 kiloa
ja omasta mielestäni auton perä oli
aika alhaalla jo nyt. Painoa oli kyydissä
eli neljä aikuista ja kontissa yli 40
kiloa painava perheen lemmikki
Rengas paineet nostin taakse 3 kiloon
ja eteen 3,1 kiloon ohjekirjan mukaisesti.
Onko tuo kitkavetopään asentaminen hankalaa?

Pari pulttia auki ja kiinni niin sinulla kitkavetopää paikoillaan.
Vaihda autoosi uudet takajouset tms jos perä notkahtaa noilla painoilla.
Mielestäni sinun aisapaino on alakantissa

^
Samaa mieltä edellisen kanssa.