Aihe: Miten ajaa matkailuautolla taloudellisesti

Nykyaikasissa autoissa moottorijarrutukses sa "syöttö" katkeaa ( 0 ltr./h. vs. vapaalla/tyhjäkäynnillä rullailu + oma vie tyhjäkäynnillä normilämpöisenä n. 1 litran tunnissa. Eli isoimmalla vaihteella moottorijarrutus on taloudellisinta etenemistä.

Ps. tietty jos vapaalla rullatessa sammuttaa moottorin, niin sitten pääsee pitemmälle vähemmän vastuksen turvin.

Edelleenkään asia ei ole nuin yksioikoinen, mootorrijarrutukses sa syöttö katkeaa se on fakta, mutta vapaalla rullaus on kevyempää jolloin voi edetä pidemmän matkan rullaamalla verrataessa edettyyn matkaan moottorijarrua käyttämällä. Ennakoiva kuljettaja voi hyvinkin päästä pienemmällä kulutuksella rullaamalla vapaalla pidemmän matkan esimerkiksi saavuttaessa risteykseen.

Itse olen kanssa rullaamisen kannalla - omat kokeet ovat osoittaneet "kiistattomuuden" vrt. moottorijarru isolla vaihteella. Analysaattoreina ovat toimineet autojen omat ajotietokoneet; D.T.Y (Distance to Empty)  eli "paljonko ajaa loppupolttoaineella". Kilometrimäärä selkeästi kasvaa enempi rullaamalla.. ja rullauksen ajaksi on hyvä laittaa automaatti-ilmastoinnin kompurakin töihin - muutoinhan se on off'illa 

Mites tämä;

  http://www.hamk.fi/tyoelamalle/hankkeet/biopoint/tietopankki/Documents/Tietokortti_Vinkkeja_taloudelliseen_%20ajoon.pdf

Mulla on tällanen ajotapa. 2.8 ittd:n kanssa.
Taajama-ajossa ajan ns."korvakuulolla"kuuntelen sitä konetta, en vahtaa rundikelloa tms,. Eli liikkeelle lähen siten että ykkösellä just liikkuu sitten kakkonen, vähän reippaampi painallus kaasua ( oisko joku 2200-2500 Rpm ) ja kolmonen. Riippuen liikennevirran nopeudesta, nelonen heti perään. Liikennevaloihin jos on punanen tulen siten, että "himmailen nopeutta" pieni välikaasu  ja kolmonen  hiljoksiin moottorijarruttaen ja kolmosella tai kakkosella tulen hilijaa liikennevaloja kohden, siten ettei ole pakko topata ennen vihreetä. Kaikki ylimääräset liikkeelle lähdöt kun syö energiaa. Kun himmaa siihen risteykseen pysähtymättä ja jos kaikki natsaa niin säästää, kun auto rullaa ja voi kiihdyttää ja heti isompaa silmään sitten. Jos ajelee tutuilla kulmilla niin välttää isoja nousuja. Ylimääränen mutka on pienempi kuluttaja kun rinnevedättäminen. Yleensä ajan normi matka-ajossa niin, että jos edessä on nousua niin ennen sitä reipas vauhti sinne mäkeen. Ja jos on kuormaa autossa niin puolvälissä viimestään nelosta pesään. Mulla kyllä menee vitosellakin jos liki satasen ottaa alkupotkua ennen isompaa nousua. Voimansiirto vaan on kovilla jos on se femma kepissä ja esim onkin arvioitua jyrkempi nousu joutuu sitten  puotteleen neloselle. 
 
Lapissa ajon niin että aina alamäessä vauhtia ylämäkiin ja löysää lähellä lakea. Alamäkikurveihi kannattaa kuitenkin ajaa maltilla. Jarrua kannattaa käytellä ajoissa jos jyrkältä näyttää. Kulutus on nyt uuden tankin aikaan laskettu ihan sillon alussa kanisterilla täyttämällä tankki ja trippi nollaamalla. Matka ajo yhdeksän lirtaa ja taajamassa menee se noin hitusen kympin päälle. Matkavauhti 76-82 mukavin kun voi vitosta käyttää. Puhtaat suodattimet, ja hyvät oljyt. Nyt koneessa vaihteeksi Mobil Delvac MX15W40  Ostin kun oli Motonetissä tyrkyllä. Välillä diiselin joukkoon STP Injector cleaner ym. tarpeen mukaan. Että silleen.
http://www.seab.fi/tuotteet/stp/
Vähän on sellanen ajatus kuiteskin, että ei sitä kulutusta tarvi vahtii, jollei ny ihan jatkuvasti tarvi tankilla koukkia.

Tuossa yllättävänkin hyvä pätkä rahtarin arjesta. Kun kuuntelee tuosta rekan koneen kierroksia ja kuskin puhettakin, niin hiffaa ideaa mitä ajoin takaa. Vaikka nyt automaatti tuo onkin..


https://www.youtube.com/watch?v=t0f6xDCKuKc

Otsikkoon vastaten: En ole edes miettinyt matkaillessa, muissa ajamisissa hyvinkin ennakoivaa ajoa 50 tkm vuotta päälle.

Meille tuli edelliseen mökkiautoon noin 8-10 tkm vuodessa pelkkää matkustelua. Ja jotta pääsisi litran vähemmällä sen sata kilometriä pitäisi ajaa todella varovasti tjsp. Ei sillä, kyllähän tuo perusajotapa on jo sellanen että ajetaan sellasilla kierroksilla että kulutus ei varmasti ole suurimmasta päästä. Mutta jos on tarve päästä nopeasti paikasta toiseen niin sitten mennään, viimevuoden kroatian siirtymilläkin se vauhti nyt vaan oli pidettävä reiluna ja kulutus oli noin 12l/100km kohden kun matkavauhti oli 100-120 motareilla. Yli 120 aiheutti niin kovan suhinan ettei voinut sen yli ajaa 10 tunnin ajoajassa matkaeroa tulee kuitenkin ja jos kulutus sitten pari litraa nousee niin se tekee päivässä sen 20-30 euroa.

Mulla tuo retkuiluauto tuntuu vievän jotain 7,5L, tai hitusen alle....Tarkasti jos viitsisi ajaa niin voisi mennä 7L paikkeilla.

En ole huomannut juurikaan eroa kulutuksessa, jos sitten ajaa tasaisella, vuoristossa, tai polkuja pitkin.
Toisaalta mulle on yksi lysti, vaikka enemmänkin menisi, kun tällä kuljetaan vain lomamatkoja ja vuodessa n. 7000km.
Se hyvä puoli on, että saa pyyhkäistä aina vaikka tuhannenkin km ilman tankkausta.

Eri asia on sitten käyttöautot, joihin tulee 10 kertaa enemmän kilometrejä vuodessa.

Mulla on tällanen ajotapa. 2.8 ittd:n kanssa.
Taajama-ajossa ajan ns."korvakuulolla"kuuntelen sitä konetta, en vahtaa rundikelloa tms,. Eli liikkeelle lähen siten että ykkösellä just liikkuu sitten kakkonen, vähän reippaampi painallus kaasua ( oisko joku 2200-2500 Rpm ) ja kolmonen. Riippuen liikennevirran nopeudesta, nelonen heti perään. Liikennevaloihin jos on punanen tulen siten, että "himmailen nopeutta" pieni välikaasu  ja kolmonen  hiljoksiin moottorijarruttaen ja kolmosella tai kakkosella tulen hilijaa liikennevaloja kohden, siten ettei ole pakko topata ennen vihreetä. Kaikki ylimääräset liikkeelle lähdöt kun syö energiaa. Kun himmaa siihen risteykseen pysähtymättä ja jos kaikki natsaa niin säästää, kun auto rullaa ja voi kiihdyttää ja heti isompaa silmään sitten. Jos ajelee tutuilla kulmilla niin välttää isoja nousuja. Ylimääränen mutka on pienempi kuluttaja kun rinnevedättäminen. Yleensä ajan normi matka-ajossa niin, että jos edessä on nousua niin ennen sitä reipas vauhti sinne mäkeen. Ja jos on kuormaa autossa niin puolvälissä viimestään nelosta pesään. Mulla kyllä menee vitosellakin jos liki satasen ottaa alkupotkua ennen isompaa nousua. Voimansiirto vaan on kovilla jos on se femma kepissä ja esim onkin arvioitua jyrkempi nousu joutuu sitten  puotteleen neloselle. 
 
Lapissa ajon niin että aina alamäessä vauhtia ylämäkiin ja löysää lähellä lakea. Alamäkikurveihi kannattaa kuitenkin ajaa maltilla. Jarrua kannattaa käytellä ajoissa jos jyrkältä näyttää. Kulutus on nyt uuden tankin aikaan laskettu ihan sillon alussa kanisterilla täyttämällä tankki ja trippi nollaamalla. Matka ajo yhdeksän lirtaa ja taajamassa menee se noin hitusen kympin päälle. Matkavauhti 76-82 mukavin kun voi vitosta käyttää. Puhtaat suodattimet, ja hyvät oljyt. Nyt koneessa vaihteeksi Mobil Delvac MX15W40  Ostin kun oli Motonetissä tyrkyllä. Välillä diiselin joukkoon STP Injector cleaner ym. tarpeen mukaan. Että silleen.
http://www.seab.fi/tuotteet/stp/
Vähän on sellanen ajatus kuiteskin, että ei sitä kulutusta tarvi vahtii, jollei ny ihan jatkuvasti tarvi tankilla koukkia.

Minä lähden tyhjäkäynnillä liikkeeseen ja heti kun kytkin on ylhällä reipas kaasutus, sitten kakkosella kierrokset kohtalaisen korkealle ja sen jälkeen maltillisilla kierroksilla mahdollisimman tasaista vauhtia. Ärsyttää monet jotka kiihdyttää pienillä kierroksilla ja ei saa liikennevirtaa sujumaan, kyllä olosuhteisiin nähden pitää tavoittaa sopiva sujuva vauhti mahdollisimman pian.
Valoihin moottoijarru välikaasun kautta vaihteelle jolla kiihtyvyys on hyvä, ja sitten jarruilla pysähtyminen jos on tarve. Tuo mateleminen kohti valoja ja pitä letka takana ärsyttää sekin, varsinkin jos valoille on kymmeniä metrejä tyhjää kun ne vaihtuu vihreälle. Toki jos edessä on ruuhkaa ja tiedetään että, on pakko pysähtyä tilanne on eri.

Kokonaistilanne tietty vaikuttaa omiin päätöksiin, jos takana ei tule ketään voin valua esim. valoihin jo kaukaa tai kiihdyttää rauhallisesti. Täällä pääkaupunkiseudulla liikenteen sujumisen oleellisuus vaan kasvaa, ruuhka syntyy hetkessä kun pisaralla pisimmälle kuljettaja on jonon kärkipäässä ja ajaa oman näkemyksensä mukaan.

Vaikka nykypolttoaineet ja öljyt on kehittynyt niin kyllä vieläkin karstaa syntyy ja pitkällä aikavälillä tekniikka kärsii.
EGR venttiilin tukkiminen on yksi tapa säästyä imupuoliongelmista, muutaman olen avanut ja ei se musta paksun noen peittämä imusarja ole kaunis näky, virtaukset taatusti menee pieleen. Ja tietty kirrosten käyttäminen korkealla säännöllisesti.

Mitenkähän taloudellisia nämä uudet Ducatot onkaan .
Olisi kiva kuulla.

Minä lähden tyhjäkäynnillä liikkeeseen ja heti kun kytkin on ylhällä reipas kaasutus, sitten kakkosella kierrokset kohtalaisen korkealle ja sen jälkeen maltillisilla kierroksilla mahdollisimman tasaista vauhtia. Ärsyttää monet jotka kiihdyttää pienillä kierroksilla ja ei saa liikennevirtaa sujumaan, kyllä olosuhteisiin nähden pitää tavoittaa sopiva sujuva vauhti mahdollisimman pian.
Valoihin moottoijarru välikaasun kautta vaihteelle jolla kiihtyvyys on hyvä, ja sitten jarruilla pysähtyminen jos on tarve. Tuo mateleminen kohti valoja ja pitä letka takana ärsyttää sekin, varsinkin jos valoille on kymmeniä metrejä tyhjää kun ne vaihtuu vihreälle. Toki jos edessä on ruuhkaa ja tiedetään että, on pakko pysähtyä tilanne on eri.

Kokonaistilanne tietty vaikuttaa omiin päätöksiin, jos takana ei tule ketään voin valua esim. valoihin jo kaukaa tai kiihdyttää rauhallisesti. Täällä pääkaupunkiseudulla liikenteen sujumisen oleellisuus vaan kasvaa, ruuhka syntyy hetkessä kun pisaralla pisimmälle kuljettaja on jonon kärkipäässä ja ajaa oman näkemyksensä mukaan.

Vaikka nykypolttoaineet ja öljyt on kehittynyt niin kyllä vieläkin karstaa syntyy ja pitkällä aikavälillä tekniikka kärsii.
EGR venttiilin tukkiminen on yksi tapa säästyä imupuoliongelmista, muutaman olen avanut ja ei se musta paksun noen peittämä imusarja ole kaunis näky, virtaukset taatusti menee pieleen. Ja tietty kirrosten käyttäminen korkealla säännöllisesti.

Vuosikymmeniä stadin liikennettä seuranneena, ihan ammatikseenkin - se ei vain toimi. Ei vaikka kuinka ripeästi lähdetään - ongelmana on se kun kaikki lähtee eri aikaan. Jokaisen pitäisi lähteä liikkeelle kun liikennevalo vaihtuu (ja mieluiten aavistaa lukien muiden valoista), eikä silloin kun edellämenijä lähtee - silloin ollaan jo myöhässä.. väliä pitää olla, ettei kolahda vaikka stoppi tulisi. Hommaa voi demota vaikka prolekaistalla; dösä ja täysperä peräkkäin lähtee ripeämmin kuin yhtä pitkä hlöauto letka vieressä..

Ruuhkaliikenteessä kaiken myrkky on jarruvalo; sitä kun ed. menevä vilauttaa, seuraava tekee samoin (aavistuksen voimakkaammin) kun ed. teki, jne... 200m päässä jo seistään. Oikeasti sujuva liikenne ei ole nykivää - repivällä tyylillä kuluttaa autoaan, renkaita, polttoaineetta, tietä - kaikki nuo yhdessä pilaavat kaupunki-ilmaa tehokkaasti.

^ Noinhan se on. Ei sitä tarvitse repiä vaikka reippaasti nostaakin vauhtia eikä tehdä äkkijarrutuksia vaikka ei aloita hidastamista todella aikaisin.  Vihdintie on hyvä esimerkki tiestä jolla liikenne ei suju, vasemmalle kääntyviä risteyksiä paljon ja ne on sensoriohjattuja, jos ei ole kääntyviä niin pysyvät punaisella. Ongelmana niisä on että kääntyvät hidastaa todella aikaisin eikä vasta kääntyvällä kaistalla jos kääntyvien valo on punaisella. Samoin taas suoraan ajavat valuttavat itsensä kaukaa jos heillä on punainen valo ja takana tuleva ei sitten ehdi ryhmittäytyä ja käntyä valoista.  Yhdet vihreät kun ruuhkaaikaan jää kääntyviltä pois niin suoraankin kulkeva kaista seisoo. Ei tuokaan ole järkevää seistä "turhan" säästämisen takia leveällä tiellä.

Linja-auton ja täysperävaunun täytyy kasvattaa vain yhtä turvaväliä nopeuden noustessa, saman mittaisen hlöautorivin n. kymmentä. Ei voi ajaa 40 km/h samoilla väleillä kuin seistään valoissa. Tai voi, moottoritielläkin, muttei saa. Edellytys koko jonon yhtäaikaiselle lähdölle käytännössä on välien säilyttäminen ennallaan. Teoriasssa ei, mutta silloin viimeisen täytyisin lähteä liikkeelle niin hitaalla nopeudella ettei se oikeasti ole mahdollista.

Meijän Ryskyllä (LMCn korittama MB Sprinter 313 CDI SprintSift-vaihteistolla) on pienin kulutus 9,5 l/100 km ajettu nii n kesä- kuin talvikelillä.

- rengaspaineet kohdilleen
- matkanopeus n. 85-90 km/t (sais ajjaa 100sta mutten aja)
- säännöllinen huolto kerran vuodessa öljyt ja suotimet
- turhat romut vex kulkimesta, mieti mitä tarvitset ja mitä et
- ennakoiva ajo mukaanlukien moottorijarrutus, älä vältä vakkaria nopeus pysyy paremmin vakiona

näillä konsteilla mie oon saanu kulutuksen alas

Linja-auton ja täysperävaunun täytyy kasvattaa vain yhtä turvaväliä nopeuden noustessa, saman mittaisen hlöautorivin n. kymmentä. Ei voi ajaa 40 km/h samoilla väleillä kuin seistään valoissa. Tai voi, moottoritielläkin, muttei saa. Edellytys koko jonon yhtäaikaiselle lähdölle käytännössä on välien säilyttäminen ennallaan. Teoriasssa ei, mutta silloin viimeisen täytyisin lähteä liikkeelle niin hitaalla nopeudella ettei se oikeasti ole mahdollista.

Kun jokainen lähtee samaanaikaan - kiihdytyksen aikana ne ajonaikaiset turvavälit syntyvä (kuten päinvastoin valoihin tultaessa). Paalulta lähtijän on siten oltava tietty ripein. Reaktiot on a-ja-o valojen vaihtuessa vihreäksi. Kun kaikki (esim. 10-15 autoa) ovat lähdössä samoilla vihreillä, niin signaali vielä taaemmille (jotka eivät kentes edes liikennevaloja näe) on tärkein: jarruvalot sammuvat. Tomaattivetoiset joutuvat ottamaan enempi huomioon välit, ettei jarrupolkimen vapauttamalla "tömähdä"..
Kun yleiseen tyyliin tuijotetaan vain edellämenevän (tai edistyneimmät vielä aiempia) jarruvaloja, poltetaan "kallista vihreäävaloa". Jokainen kun tärvää tuossa 1s, niin "lyhyillä vihreillä" 15. auto ei kerkeä tekemään yhtikäs mitään kun on jo seuraava punainen vaihtumassa..
Surkein veto valoista lähtiessä on polkaista jarrua risteysalueella - siten valoista ei mene kuin pari hassua autoa

Eihän sitä nyt jarruvaloista katsota miten toimia jos näkee mitä tapahtuu valoja polttavan edessä. Automaattivaihteisi ä on paljon liikenteessä ja niillä moottorijarrutus on tehottomampi kun manuaalivaihteisill a ja niillä jarruvalo syttyy paljon aikaisemmin kun muilla. Samoin moni näyttää siirtävänsä jalan kaasulta jarrulle risteysten lähestyessä ja painaa poljinta sen verran ettei jarrut ota mutta valo palaa. Tai sitten laitetaan vapaalle ja annetaan auton vieriä jalka valmiiksi polkimella kuitenkin jarruttamatta