Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta
Ducaton huoltoa
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: Kotilo - 22.06.2015 kello on 14:15 ---Ko. x250 2,3 JTD on kaiketi moniventtiili tekniikalla toteutettu moottori jossa on öljynpaineella toimivat nostajat poistamassa liiallista venttiili välystä.
--- Lainaus päättyy ---
Niin no eihän näitä hydraulisia venttiilinostimia olekaan ollut yleisesti käytössä vasta kuin 80-luvulta lähtien ::)
https://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_tappet
--- Lainaus ---The first firm to include hydraulic lifters in its design was the Cadillac V 16 engine (Model 452) first offered in 1930. Hydraulic lifters were popular on automobiles designed in the 1980s, but most newer cars have reverted to bucket-and-shim mechanical lifters. Although these do not run as quietly and are not maintenance-free, they are cheaper and rarely need adjustment because the wear caused by operation is spread over a large area.
--- Lainaus päättyy ---
Eli kuten sanoin, jokainen taaplatkoon tavallaan, mutta mikään välttämättömyys tuo merkkikohtainen teksti tölkin kyljessä ei todellakaan ole. Itse asiassa moni on jopa posauttanutkin moottorinsa käyttämällä jotain valmistajan suosittelemaa "Long Life" -öljyä taikka ajanut vaihdelaatikkonsa vaihtokuntoon kun valmistajan mukaan sen öljyjä ei koskaan vaihdeta, ns. sealed for life. Jep jep ::)
88k5:
Juu, minäkin päätin siirtyä Foordissa omaan huoltopalveluun kun "palvelu" parempaa ja halvempaa ;D
,.nooh, verot jää tilittämä valtiolle, eikä yhteiskuntä tällälailla pyöri, mutta mulle kelpaa näin :-X
Ducaton öljyiksi, esim. Motonetti tarjoaa Fiatin luokituksessa parempaa? (..-N2 vs. ..-S1)
https://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/590104/540385?ajoneuvo=140
Suodattimissa kannattaa olla itellä käsitys oikeasta mallista.. Fordissakin voi saada väärääkin kun vuosikerrasta ja konetehoista kiinni.
Mutta tähän hintaan https://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/590035/91134?ajoneuvo=188
Kun öljyt ostaa esim. tuolta, tuntuu ylihintaiselta nuo Raskoneet tai merkkihuollot moisesta hommasta. Tupla-tripla hintaa saa maksaa liemistä ja suodattimista - plus työveloitus päälle. Eikä ne pese alasuojaa tai öljypohjaa sotkuistaan - täytöstäkin tuntuu jäävän jälkiä. Lisäksi minua häiritsee yleinen ylitäyttö (tai kaikkea vanhaa ei maltettu poistaa, ja uuden määrä ihan vain "numeroiden mukaan") :'(
hemppat:
Oikean luokituksen omaavia öljyjä löytyy joka hyllystä. Öljymerkille yksi hailee, kaikki autonvalmistajat suosittelee jotain öljymerkkiä kun siitä on taloudellista hyötyä.
Öljynvalmistajien sivulta löytyy suosituksia Ducatoon. Luokitukset kannattaa tähdätä kohdalleen ja viskositeetti myös, itse olen käyttänyt 5W-30 öljyä moottoriin ja 75W-90 vaihteistoon.
Ns paremmaksi panoa ei kannata harrastaa sillä saa rahaa kulumaan ilman hyötyä ja mm vaihteistoon laitettu GL5 voi aiheuttaa hankaluuksia vaihdoissa, enne saatoi pilata synrointirenkaat.
Vaihteistoöljyn valinnassa hifistely voi auttaa, kokemusta on. Ikuista se ei ole, minulla sujuu vaihdot uudella öljyllä nyt sormenpäällä, vain lukituspykälät vastustaa kun valutin Petronasin öljyn ulos.
Eikä ne jarru- ja jäähdytimen nesteetkään ikuisia ole. Ensinmainitun vaihtoväli pari vuotta.
Ducaton huoltoväli on 45 kkm ja kuinka moni odottaa sen täyttymistä. Öljyt vaihdan joka vuosi, muut sitten kun pitää.
Alkaa olla aika toivotonta hankkia autoa jonka moottorissa ei ole moniventtiiliteknii kkaa saati öljynpaineella toimivaa välylsetasausta saati turboa. Öljyn luokittely ottaa huomioon tuhkaamis ja nokiongelmat dieseleissä.
Ihan pakko sanoa tuohon prätkä-Delvac juttuun sananen. Ainakin ennen oli vaikea saada yksiasteöljyä ilmajäähdytteiseen ja lisäksi viileällä piti olla varovainen. Tukeva Delvac koneessa auttoi ja ne pysyi koneessa sisälläkin. Olihan se 15W-50 jotain.
Minulla yhden mallin ELM327wifi ja ohjelma Torque.
Oulaa:
Fiksus varaosakaupassa rekisterinumerolla löytyy kaikki suodattimet ja öljyt suositusten mukaisesti .
Ei tarvitse itse arpoa .
Heidän ostokuitin laitan kopioituna huoltokirjan väliin siltä varalta jos joskus tulisi kyse öljylaaduista.
Tämä ei ollut Fiksusmainos ,varmaan muillakin sama homma toimii .
Ei muuten kannata läträtä eri öljymerkkien kanssa !
Naapuri osti Toyota Corollan ja se alkoi kuluttaa oljyä huomattavasti .
Sitä sitten ihmettelemään ,oikein porukalla.
Huoltokirjaan oli onneksi merkitty tunnollisesti öljynvaihdot ja monta kertaa öljymerkki ja laatu.
Ja niitä oli useita .
Sieltäpä löytyi aivan jumittuneet ja pikeentyneet männänrenkaat joka sylinteristä :'(
Pertti K:
Jarrunesteet olen vaihdellut viimeiset 10 v kaikkiin autohini seuraavasti:
- Pullon pohjalle pikku tilkka jarrunestettä (saa olla vanhaa eikä ole välttämätöntä, mutta varmistaa ettei ilmaa pääse työsylinteriin jos polkee pedaalia)
- Letku pulloon niin että pää on nesteen alla ja toinen pää ilmausnippaan. Letkun tulee lähteä nipalta ylöspäin, niin että mahdolliset ilmakuplat juoksevat nipasta poispäin. Jos nippaa ei ole hetkeen auottu, kannattaa se avata 6-kulmaisella hylsyllä etukäteen. Jos vaihdot tekee 2 v välein niinkuin kuuluu, niin eipä jumittele nipat
- Nippa auki
- Annetaan nesteen valua puteliin samalla kun puuhailee muita, kuitenkin koko ajan seuraten säiliön pintaa ja lisäillen nestettä, ettei pääse hörppäämään tyhjää
- Halutessaan voi vauhdittaa hommaa pumppaamalla jarrupoljinta muutaman kerran hitaasti pohjaan ja ylös. Säiliön kansi on syytä olla kiinni jos ei halua siivota roiskeita konehuoneesta
- Kun tuoretta tavaraa on ehtinyt työsylinteriin saakka, nippa kiinni (varmistetaan ensin ettei näy ilmakuplia letkussa ilmausnipan lähettyvillä) ja seuraava rengas.
Pulloksi käy vaikkapa tyhjä 0,5 l virvoitusjuomapullo, korkkiin reikä, jossa letku pysyy napakasti niin että pää on aina pullon pohjalla. Tai voi myös laittaa nippusiteen letkuun korkin sisäpuolelle estämään karkuun pääsyä. Letku pitää olla läpinäkyvää. Myös ilmaus jarrurempan jälkeen onnistuu samoilla metodeilla, ei tarvi mitään hienoja aparaatteja tai hanslankaria. En ole tyhjentänyt säiliötä ennen operaatiota, kun vaihdan nesteet 2 v välein ja ekalta renkaalta päästän vähän enemmän. Toki se kannattaa tehdä ainakin jos edellisestä vaihdosta on kovin kauan ja/tai haluaa nopeuttaa toimitusta ja/tai säästää nestettä.
Tuota nokkahihnan vaihtoa olen miettinyt, kun hyvä jos tulee 20 000 km per hihna, että menisköhän se vähän pidempään kuin 4v? Nykyään monissa autoissa on vain km-raja, ei vuosirajaa. En tiedä onko riskiä nostettu vai onko hihnojen kestävyys aikaa vastaan parantunut? Minkähänlainen operaatio on vaihtaa hihna itse -00 1.9 td Dukatoon? Toistaiseksi olen aina vaihdattanut "pajalla".
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta