No sepä olikin jälleen selkeästi sanottu

On siellä ihan omiksi tarpeiksi koluttu niin 2- kuin 4- pyöräisilläkin ajoneuvoilla.

Mutta se tosiasia ei muutu mihinkään että   2,8 ivecon kone on alitehoinen 6,5 tonnin autossa kun lähdetään vaikkapa Grossglocknerille.

No ei se fiatkaan mikään formula ole kun sinne kavutaan

On noita alpeja yli kivuttua tullut kaksi, neljä, kuusi ja jopa 18 pyöräsellä.

No sepä olikin jälleen selkeästi sanottu

On siellä ihan omiksi tarpeiksi koluttu niin 2- kuin 4- pyöräisilläkin ajoneuvoilla.

Mutta se tosiasia ei muutu mihinkään että   2,8 ivecon kone on alitehoinen 6,5 tonnin autossa kun lähdetään vaikkapa Grossglocknerille.

Justiin kävin retkipakulla Grossglocknerilla.. .

Aika vaisulta se nousu tuntui retkipakulla. Johtui varmaan kevyestä painosta 400 Nm väännöstä ja 180 hv tehosta. Alamäki olikin sitten haastavampaa. siinä meni jo fillaritkin ohi.

^
Vastaavasti tuli käytyä reilu kk takaperin Norjan serpoilla. Vaikka mersua softattu 152hp/330Nm ->200hp/408Nm ei se alamäessä tilannetta miksikään muuta.
Aavikkoperällä siinä missä 2. vaihteella ylös meni, alastullessa (samaa tietä) piti  1:stä hakea - siitä huolimatta ilman jarrua 3k rpm tuli äkkiä vastaan.
Vastaasti 3. ylös, alas 2. Alkuvauhti ennen laskua tramaattisen tärkeää - liki nollalla kun neulansilmästä ulos tulee, niin vähiten jarrulla tarttee käydä ennen seuraavaa..

Tuo harva perä on kyllä myrkkyä monelle ominaisuudelle - varsinki pieni kone (DownSizing)<>paljon massaa, esim Fränkin 2.2 L<>4 tn..

Kattelin jokin aika sitten "neuvoja vuoristossa ajamiseen" tubetusta - ikävän kuuloisesti rallateltiin 5k rpm runtuja moottorijarrulla Alpeilla. Pienemmät vauhdit kun olisi malttanut, niin ei olisi rajottimen väärällä puolen mennä. Ei sylinterin kaasun/ilman vaihtelusta enää vastaavaa hyötyä ole, kun on enempi "resonanssia".. ja samalla ollaan mekaanisen kestämisen väärällä puolen (samalla teho ja vääntö alueen ulkona). Toivotaan vaan, että öljyfilmit kerkeää uusiutua liikkeessä ja ettei pienet toleranssit rupea kasvamaan liike-energian myötä..

No sepä olikin jälleen selkeästi sanottu

On siellä ihan omiksi tarpeiksi koluttu niin 2- kuin 4- pyöräisilläkin ajoneuvoilla.

Mutta se tosiasia ei muutu mihinkään että   2,8 ivecon kone on alitehoinen 6,5 tonnin autossa kun lähdetään vaikkapa Grossglocknerille.

kyllä se on uskottava kun tasamaan tallaaja sanoo. se on vain erikoista kun taitaa olla suosituin jakoauto sillä päin, ilmeisesti ne ajaa vain tyhjänä edes takas ja ruoka tulee kaupasta

Kyllä täällä Iveco yleisin isopaku ja pikkubussi, nyttenkin. Toisaalta yli 30v eri näköisillä täällä pyörinyt, niin jotain havaintoa on itselläkin.

No ei se fiatkaan mikään formula ole kun sinne kavutaan

´
Ei, ei todellakaan ole.  -ei vaikka moottori lähes samoilla spekseillä  ja painoa  vain puolet verrattuna  kyseiseen 6,5 tonnin lossiin.
Siitä voi volvokin alkaa hahmottelemaan mistä asiassa on kyse.

´
Ei, ei todellakaan ole.  -ei vaikka moottori lähes samoilla spekseillä  ja painoa  vain puolet verrattuna  kyseiseen 6,5 tonnin lossiin.
Siitä voi volvokin alkaa hahmottelemaan mistä asiassa on kyse.

Pienestä se näkyy nuperokuskin elämä olevan kiinni. Sillä takavetosella ivecolla kun pääsee sen mäen ylös ja alaskin jos osaa ajaa ja ilma vaikeuksia

Pienestä se näkyy nuperokuskin elämä olevan kiinni. Sillä takavetosella ivecolla kun pääsee sen mäen ylös ja alaskin jos osaa ajaa ja ilma vaikeuksia

Ei kai kukaan sanonutkaan  etteikö pääsisi vaan kyse edelleen siitä että 2,8 kone on auttamatta täysin mopo 6,5 tonnin autoon.

´
Ei, ei todellakaan ole.  -ei vaikka moottori lähes samoilla spekseillä  ja painoa  vain puolet verrattuna  kyseiseen 6,5 tonnin lossiin.
Siitä voi volvokin alkaa hahmottelemaan mistä asiassa on kyse.

saisiko jotkut teho ja vääntö lukemat millä pärjää?

Eikös höpöllä ollut 2.8 Iveco pohjalla iso Flair. Ei tuo tussuksi haukkunut. Toisaalta kerran hirmumäessä kattelin kun joku Mersun LP mallia en tarkkaan muista mutta loppunumerot oli 12 eli 120heppanen pata meni iso asunto-osa päällä ylös, ei se sataa ajanut siinä 60 kmh korvissa. Mustaa pöläytti mutta matka jatkui.

Suurin osahan ei omaansa moiti. Optimoimalla irtoaisi vaikka mitä, jos sellainen on tarpeen. Sisältää vaan riskin.

En minäkään moiti, Paitsi lääkäri kyllä moitti, niin että raskaampi auto piti myydä pois. 
Jyväs-Caravanissa olisi kyllä loistava Arto, hinta vain meikäläiselle liian pulska.   

https://www.nettikaravaani.com/hymer/hymer-starline-630/1622756?utm_source=share-app&utm_medium=social&utm_campaign=social-ad-share

Tuo kannattaa ehkä vilkaista.

Rumatikki tosin on.

Jos olisi Aldella, hakisin pois. 

Kyllä trumalla Suomen talvessa pärjää jos se on kunnossa ja sitä varten on mjo