En tiedä kuin paljo takapainoiseksi ihmiset noita ajattelee tai kuin takapainoisia sitten ovat, mutta ainakin meidän 6-metrisessä Ducatoretkiksessä (akut ja vesisäiliö taka-akselin takapuolella) painojakauma täydessä reissukunnossa (säiliöt täynnä, varusteita muutaman viikon matkaa varten) oli oikeastaan ihan 50/50. Pari tuhtia karavaanaria etupenkeille teki sitten sen että etuakselilla oli selvästi enemmän painoa kuin takana.

riippuu niin paljon myös siitä peräylityksestä, ja mitä siellä on. peltikuorisessa retkipakussa ei paljon yli puolta metriä ole, kun taas pidemmässä puoli-integroidussa voi olla yli 2m...iso takatalli täynnä tavaraa niin eturenkaat melkeen ilmassa 

Edit: oli pakko käydä mittaamassa niin omassa peräylitystä 2,4m

Kaverilla oli 7,5 metriä pitkä etuvetoauto ja kotipihasta lähtiessä oli ensin jyrkkä risteys ja ylämäki. Sanoi, ettei liukkaalla kelillä pääse kotoa minnekään, vaikka oli uudet talvikumit alla. Takatallin tyhjennys auttoi vähän, mutta eikös se takatalli ole tavaran kuljetusta varten? En itse ostaisi autoa, jos joutuu talvella kuljettamaan tavarat ohjaamossa.

Hänkin kuului ensin samaan sarjaan tuhansien muiden kanssa, että munaa ei riittänyt kertomaan oman autonsa "vioista", mutta sitten oli jossain vaiheessa pakko, kun ihmettelin miksi ei tullutkaan käymään matkailuautolla?

Vielä ehtii huutamaan!!
https://huutokaupat.com/4381843/mb-lp-1113-3600-65-yleisradion-lahetysauto

Vielä ehtii huutamaan!!
https://huutokaupat.com/4381843/mb-lp-1113-3600-65-yleisradion-lahetysauto

Tuli tuossa(kin)  autossa joskus istuttua tauon aikana.

https://www.nettikaravaani.com/carthago/m-liner-67/1622140

Tällä alpeille.

https://www.nettikaravaani.com/carthago/m-liner-67/1622140

Tällä alpeille.

Ite toivoisin muutaman kaakin lisää tuohon, voisi olla nautinnollisempaa ajamista. Kerkiäähän tuollakin kun lähtee aikaisemmin tai mihin sitä lomalla kiire ois.

https://www.nettikaravaani.com/carthago/m-liner-67/1622140

Tällä alpeille.

Mistähän omaan ivecoon sais tommoset "jalopuut" mittaristoon 

Saattaa siinä 20v  vanhat työhevoset  ( ne jotka alkuperäisistä 145 kaakista on vielä jäljellä)  hieman hikoilla  kun 6,5 tonnin lossia puskee pitkää ja jyrkkää ylös 

Saattaa siinä 20v  vanhat työhevoset  ( ne jotka alkuperäisistä 145 kaakista on vielä jäljellä)  hieman hikoilla  kun 6,5 tonnin lossia puskee pitkää ja jyrkkää ylös 

tuskin kukaan ajaa max hp alueella, kyllä normaali ajaminen perustuu koneen vääntöön (nm).

tuskin kukaan ajaa max hp alueella, kyllä normaali ajaminen perustuu koneen vääntöön (nm).

Tosta 2,8 kirnusta taitaa lähteä n.300Nm joten se ei todellakaan ole liikaa 6,5 tonnin kaapille silloin kun keula osoittaa ylämäkeen alpeilla. 

ehkä olisi parempi käydä tutustamaan alppiein tai yleensä vuoriston tiestöön

En tiedä just tuosta 2.8:sta mutta 3.0 moottorista on nyt jokusen vuoden kokemus ja johan on nöyrä moottori kulkemaan ja pienellä polttoaineella. Vaikka olisi lastiakin..

ehkä olisi parempi käydä tutustamaan alppiein tai yleensä vuoriston tiestöön

No sepä olikin jälleen selkeästi sanottu

On siellä ihan omiksi tarpeiksi koluttu niin 2- kuin 4- pyöräisilläkin ajoneuvoilla.

Mutta se tosiasia ei muutu mihinkään että   2,8 ivecon kone on alitehoinen 6,5 tonnin autossa kun lähdetään vaikkapa Grossglocknerille.

Olen samaa mieltä siitä, että käsiteltävän auton tehopainosuhde on maltillinen ja Alpeille normaaleille solateille riittämätön, mutta mitä järkeä on lähteä Grossglocknerille raskaalla matkailuautolla. En menisi omallakaan, jonka kokonaispaino on 1200 kg pienempi, tehoa on 45 hv ja vääntömomenttia 140 nm enemmän. Silläkin mentiin kierroksilla jyrkimmät serpentiinit Dolomiiteilla viime kesänä. Omasta mielestä automaatti oli tuolla parempi kuin manuaali, vaikka sitä ennen reissua epäilin.