1750+2600=? vai mikä
Ei akselipainojen max kuorman mukaan tule kokonaismassaa. Jonkinlainen vara jätetään ja tuossa taitaa 4200 tai 4250 kokonaismassa
1750+2600=? vai mikä Ei akselipainojen max kuorman mukaan tule kokonaismassaa. Jonkinlainen vara jätetään ja tuossa taitaa 4200 tai 4250 kokonaismassa Ei akselipainojen max kuorman mukaan tule kokonaismassaa. Jonkinlainen vara jätetään ja tuossa taitaa 4200 tai 4250 kokonaismassaKyllä pärjäisi silläkin . Tuo on jo niin hyvä vaihtoehto että on pakko nyt keksiä jotain moittimista siitä
*****
Ei akselipainojen max kuorman mukaan tule kokonaismassaa. Jonkinlainen vara jätetään ja tuossa taitaa 4200 tai 4250 kokonaismassa Fiiateissa, joiden kok.massaa on nostettu, niin uudeksi kok.painoksi on tullut akselipainojen summa. Ja aiemmissa keskusteluissa on muitakin kerrottu olleen saman kaavan mukaan.
*****
Kyllä pärjäisi silläkin . Mikäli toinen kotimainen taipuu, niin linkissä on vanhempi (2009) artikkeli autosta http://www.husbilhusvagn.se/tester/husbilar/ci-new-paddock Fiiateissa, joiden kok.massaa on nostettu, niin uudeksi kok.painoksi on tullut akselipainojen summa. Ja aiemmissa keskusteluissa on muitakin kerrottu olleen saman kaavan mukaan.Mulla on Fiiatissa tällaiset massat: -omamassa 3360kg -kok.massa 3850kg -akselimassat 1850 + 2120 = 3970kg Voisiko tuosta siis korottaa kok.massaa 120kg? (JOS kokisi tarpeelliseksi) Mulla on Fiiatissa tällaiset massat:Ei onnistu pelkällä paperilla, isomat jarrut ja jotain muuta pientä, jouset.
*****
Mulla on Fiiatissa tällaiset massat: Se Fiatti, jonka tiedän, oli akselipainoiltaan 1850+2000. Ja siis uusi kok.paino 3850. Oho ,siinä on se 3,2l moottori jolla pakettitransut ainakin lähtee melkein lentoon
Oho ,siinä on se 3,2l moottori jolla pakettitransut ainakin lähtee melkein lentoonHarvassa styroksiboxissa on tehtaalta lähtiessä 200hp, vaikka 5 mukia onkin. Joka lähtöön ja tarpeeseen löytyy autoa maailmalta.
Nyt pitää lähteä ainakin varttitunniksi jo hommiinkin,ei tästä muuten mitään tuu Tai jos päikkärit nyt ensteks Ei onnistu pelkällä paperilla, isomat jarrut ja jotain muuta pientä, jouset.No kävipä tuuri ettei ole tarvetta lisäkiloille _rekisteriotteeseen _ kun kerran noin laajoihin hommiin pitäisi alkaa Mulla on Fiiatissa tällaiset massat: Ei onnistu pelkällä paperilla, isomat jarrut ja jotain muuta pientä, jouset. Jos akselille saa laittaa tietyn massan, niin miksi vaadittaisiin järeämmät jarrut ja jouset? Väite on minusta ristiriitainen. Jos akselille saa laittaa tietyn massan, niin miksi vaadittaisiin järeämmät jarrut ja jouset?Valmistajan ilmoittamia painoja on nuo kokonaispainot. Tavan Taavi nyt tekee teeseitsemallin ja sehän kestää , mitä vaan. Vilkaset sinne Ducatojen alle, sieltä se selviää. Otta tavallinen ducato, sen saa 3850 yleensä rekisteröityä. Yleensä taka-akseli 2000 kg ja etu-akseli 1850 kg. Otta maxi ducato, sen saa 4500 yleensä rekisteröiityä. Yleensä taka-akseli 2500 kg ja etu-akseli 2100 kg. Kevyin versio taitaa ducatosta olla 3100 kg ja painavin 4500 kg. siinä välissä on sitten noin 100-150 kg välein eri versioita. Ja erona on nimenomaan jouset, jarrut ja akselivälit. Helpoin on katsoa alle tuolla 3850 kg versiolla ja 4500 kg versiolla. Toisessa yksi lehtinen jousi ja toisessa kaksi lehtinen. Samat systeemit koskee Transittiakin. Sitten sekaan vielä nämä matkailuautojen alko-alusta joista suurimman saa 6000kg kilpiin ja kevyimmän 3100kg. Ja 100-200 kg välein löytyy sitten versioita. Mutta jos Fiat osa on 1850 kg etu-akselilla, niin alko-alustan saa yleensä rekisteröityä 3750 kg. Painavemmissa pitää sitten olla Maxi ducaton etu-akseli eli 2100 kg. Ja muut systeeemit. Jarrun pääsylinteri ja niin edelleen. |