Kuten itse sanoit: 'Kokemusta ei ole....'   

Loistoesimerkki "osuneesta" lainauksesta.  Siis kokemusta ei ole tämän vuosituhannen autoista kuten mainitsin mutta kahdestakin omistamastani Burstnerista joissa oli Truman 3tuhatta sarjan lämmitin. Oli meinaan äänekäs ja epätasainen lämmönjakautuma.
Nykyisessä TransitMatkaajassa on Alden pystypannu ja todella tyytyväinen olen äänettömyyteen ja lämmön tasaisuuteen.

Tuo osatoiminen luultavasti toimii ainakin vaunuissa joissa on suljettava makuuhuone.
Itse kokeilin tuossa kovien pakkasten aikaan solikassa,pötköttelin takapetillä ja sähkölämmitys ei meinannut enää riittää,laitoin yläsängystä peiton roikkumaan alasängyn eteen kuitenkin niin että patjan päälle jäi muutama sentti rakoa.
Lämpötila nousi muutamassa minuutissa niin että termaria piti säätää pienemmälle ja köllöttelin yön ilman primuksen poksumista.
Isommissa solikoissahan tuon takapetin saa käsittääkseni suljettua ovella joten toimii varmaan niinkin,säästyy mukavasti kaasua jos yöpyy jossain korvessa tai on pikkusen Sulo Vileeni kuten minä 

Loistoesimerkki "osuneesta" lainauksesta.  Siis kokemusta ei ole tämän vuosituhannen autoista kuten mainitsin mutta kahdestakin omistamastani Burstnerista joissa oli Truman 3tuhatta sarjan lämmitin. Oli meinaan äänekäs ja epätasainen lämmönjakautuma.
Nykyisessä TransitMatkaajassa on Alden pystypannu ja todella tyytyväinen olen äänettömyyteen ja lämmön tasaisuuteen.

Kerro tarkemmin, että mikä lämmitin.

Eikö Kabe ole pohjolan oloihin tehty .
Ainakin niiden esite on täynnä superlatiivejä miten lämpö jakautuu tasaisesti ja hyvin ympäri autoa ja rakenne on
ainutlaatuisen hieno.
Kalliitahan ne ovat mutta ovatko sitten sen verran parempia?
Minoon tuota kuolannu .

...kahdestakin omistamastani Burstnerista joissa oli Truman 3tuhatta sarjan lämmitin. Oli meinaan äänekäs ja epätasainen lämmönjakautuma.

Mulla oli Knaus 500 -vaunussa samanlainen, tarkeni vielä -20 C, mutta kaasua meni hirvittävästi styroxeristeisessä. Lämmönjakauma riippuu putkiston rakenteesta ja suuttimien määrästä.

Hymerin kokemukset kerroin yllä, Combi6 lämmitin. Ei niiden ominaisuuksissa ole mitään yhteistä. Tuo Combi6 on tehokas, hiljainen ja säästeliäs. Alde voittaa kyllä, jos on lattiassa. Muuten ero ei ole satunnaisella talvikäyttäjällä merkityksellinen. Asujat erikseen.

Edellä tämä sama oli jo mainittu...

Hienon näköinen peli tuo Kabe. Haeskelin nettikaravaanista KO merkkiä ja ihmettelin miksi kaikki autot ovat puoli-integroituja. Kovasti tuota merkkiä on keskusteluissa hehkutettu. Satuin muutama päivä sitten googlettamalla jollekin foorumille, missä vatvottiin eri merkkien eristyksiä. Kovaa ja asiantuntevan oloista kehua tuli Kabelle, Hymerille, Artolle ja Caradolle, vai mikä c:llä alkava merkki se oli. Eristyksissä oli lähinnä puhetta eristeen materiaalista ja siitä, onko alumiinipelti myös eristeen sisäpuolella vai ei.
Mutta näin aloittelevana karavaanarina ja tämän foorumin uutena käyttäjänä voin todeta että asiat alkaa rönsyilemään asiayhteyksistään hyvin nopeasti, mutta minulle on kaikki tieto tervetullutta.
Aikomuksena siis löytää auto 20 ja 30 tuhannen euron väliltä joka soveltuu neljälle vuoden ajalle. Iso takatalli ja 6 vuodepaikkaa. 

Minoon tuota kuolannu .

Onhan Kabella intekroitukin. Sitä vois jo kuolata. Ei pakettiauton kylmässä peltiohjaamossa ole mitään kuolattavaa. 

Tuolla realistisella budjetilla etsisin yhä B Hymeriä tai esim. jotain Dethleffsin integroitua. Muista Palokurki se kantavuus, vanhemmat Artot ja muut mainiot vanhemmat "luksusautot" tahtoo olla painavia. Vai oliko se 3500 kg raja?

Täältä kannattaa katsella, tein valmiiksi...  

Onko se tässä? - jos ei yksilö niin malli?

Kiitoksia linkistä.
Olen jo aiemmin katellut Saksan sivustoja, mutta minulla ei ole hajuakaan mitä kaikkea se Saksasta tuonti vaatii ja voittaako siinä sitten ihan loppupeleissä mitään, kun laskee kulut katsomis- ja koeajomatkoille, tuontikuluille, veroille ym. Valinnanvaraa kyllä on riittämiin. Tästä on varmaan paljon juttua jossakin toisessa topicissa.
Onkos ne Sakasan autot muuten suunniteltu pohjolan oloihin? Kaverit kertoilleet tuoduista henkilöautoista, joihin on jouduttu vaihtamaan isompaa lämppärin kennoa, lohkolämmitintä ym.
Taas ihmetellään... 
2000-luvun alun alkovi Dethleffseissä Styrox- eristys. Onko asia eri Integroidussa?

Autossa ei talven kannalta juuri eroa ole, paitsi että Aldella et sitä hyvin todennäköisesti saa. Saksalaisissa on sen sijaan keskimäärin huomattavasti parempi varustetaso kuin Suomesta ostetuissa. Pyöräteline ja markiisi löytyy useimmiten, monesti ilmastointi, tarpeelliset lisävarusteluukut ja -ovet, ym.

Satasella lennät sinne, toisella vuokraat auton, hotelli maksaa 30-100 euroa yö. Ottaa loman kannalta, niin kulu on minimaalinen. Veroja ei ole, katsastuskuluja hieman. Varaa 1500,- niin riittänee, kun katsot hiukan mitä maksat. Finnair, hyvä hotelli ja "hakumies" maksaa. Vuoden viinit ja oluet, jos maistuu, tasoittaa hakukuluja.

Selaile vähän orgia, jossain on hakukertomuksia. Kohtalainen englanti ja välttävä saksan taito ovat itsellä riittäneet. 

Siis kokemusta ei ole tämän vuosituhannen autoista kuten mainitsin mutta kahdestakin omistamastani Burstnerista joissa oli Truman 3tuhatta sarjan lämmitin.

Olisit sanonut tuon heti. "Taas" sai Truma suotta haukut.

Hienon esimerkkiauton löysit Alan! Ja ehdottamallasi tavalla minäkin toimisin. Juuri noin

Tuolla realistisella budjetilla etsisin yhä B Hymeriä.

Hymerin E- malleissa on paksummat eristeet kuin B:ssä.Olikohan +10mm.?

Kiitoksia linkistä.
Olen jo aiemmin katellut Saksan sivustoja, mutta minulla ei ole hajuakaan mitä kaikkea se Saksasta tuonti vaatii ja voittaako siinä sitten ihan loppupeleissä mitään, kun laskee kulut katsomis- ja koeajomatkoille, tuontikuluille, veroille ym. Valinnanvaraa kyllä on riittämiin. Tästä on varmaan paljon juttua jossakin toisessa topicissa.
Onkos ne Sakasan autot muuten suunniteltu pohjolan oloihin? Kaverit kertoilleet tuoduista henkilöautoista, joihin on jouduttu vaihtamaan isompaa lämppärin kennoa, lohkolämmitintä ym.
Taas ihmetellään... 
2000-luvun alun alkovi Dethleffseissä Styrox- eristys. Onko asia eri Integroidussa?

Nuo tarinat lämmityslaitteista ovat puhtaita tarinoita. Itse toin aikanaan 190 mersun ja jouduin siihen uusimaan lämmityslaitteen kennon vuodon takia. Veholla väittivät ensin ettei suomisarja sovi kun on erilainen ja isompi. Purin vanhan irti ja kas kummaa vara-osa numero oli sama ja kokokin. Ja sen verran ketutti veho että pyysi kaveria saksan kkeikalta tuomaa sen kennon, maksoi siihen aikaa 70 DM eli 180 fim ja veholla olisi ollut yli 400 fim. Seuraava mersu oli sitten täällä asuessa vito 110 cdi. Kaverin vitoon vertailtiin suomessa ja kas kummaa suomi autossa oli 70 amperin alkueräinen mersun akku ja minulla 100 ampeerinen. Yleensä suomi autoon laitetaan nämä helposti vaihdettavat halvemat veron takia. Ja asunto-autoissa on suomi malleja jotka on tehty tehtaan lisävarusteilla, ei suomea varten vaan samat saa myös muualla. Ja eristys on yleensä sama samassa malli sarjassa. Ja näitä alle satkun uutena maksavista on paras eritys paksuus Laika Kreos mallistossa, uretaania ja sen neljäkymmentä - seitsemänkymmentä milliä paikasta riipuen.

Satasella lennät sinne, toisella vuokraat auton, hotelli maksaa 30-100 euroa yö. Ottaa loman kannalta, niin kulu on minimaalinen. Veroja ei ole, katsastuskuluja hieman. Varaa 1500,- niin riittänee, kun katsot hiukan mitä maksat. Finnair, hyvä hotelli ja "hakumies" maksaa. Vuoden viinit ja oluet, jos maistuu, tasoittaa hakukuluja.

En oikein keksi syitä, miksi auto kannattaisi hakea Saksasta? Hinnat ovat siellä jo hieman kalliimmat, talvivarusteet huonommat, riskit huijatuksi tulemisesta suuremmat, muut riskit suuremmat, matkakulut suuremmat....

No, myönnetään, valinnanvarakin on suurempi, mutta tietyn rajan jälkeen silläkään ei ole merkitystä. Ihminen kun ostaa kerralla vain yhden auton ja hyviä riittää myös kotimaan markkinoilla.