Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Nettikaravaanista poimittua (m-autot)
"Masi":
--- Lainaus käyttäjältä: Ducaatti - 26.09.2023 kello on 23:39 ---No sepä olikin jälleen selkeästi sanottu :D
On siellä ihan omiksi tarpeiksi koluttu niin 2- kuin 4- pyöräisilläkin ajoneuvoilla.
Mutta se tosiasia ei muutu mihinkään että 2,8 ivecon kone on alitehoinen 6,5 tonnin autossa kun lähdetään vaikkapa Grossglocknerille.
--- Lainaus päättyy ---
No ei se fiatkaan mikään formula ole kun sinne kavutaan ;)
On noita alpeja yli kivuttua tullut kaksi, neljä, kuusi ja jopa 18 pyöräsellä.
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: Ducaatti - 26.09.2023 kello on 23:39 ---No sepä olikin jälleen selkeästi sanottu :D
On siellä ihan omiksi tarpeiksi koluttu niin 2- kuin 4- pyöräisilläkin ajoneuvoilla.
Mutta se tosiasia ei muutu mihinkään että 2,8 ivecon kone on alitehoinen 6,5 tonnin autossa kun lähdetään vaikkapa Grossglocknerille.
--- Lainaus päättyy ---
Justiin kävin retkipakulla Grossglocknerilla.. .
Aika vaisulta se nousu tuntui retkipakulla. Johtui varmaan kevyestä painosta 400 Nm väännöstä ja 180 hv tehosta. Alamäki olikin sitten haastavampaa. siinä meni jo fillaritkin ohi.
88k5:
^
Vastaavasti tuli käytyä reilu kk takaperin Norjan serpoilla. Vaikka mersua softattu 152hp/330Nm ->200hp/408Nm ei se alamäessä tilannetta miksikään muuta.
Aavikkoperällä siinä missä 2. vaihteella ylös meni, alastullessa (samaa tietä) piti 1:stä hakea - siitä huolimatta ilman jarrua 3k rpm tuli äkkiä vastaan.
Vastaasti 3. ylös, alas 2. Alkuvauhti ennen laskua tramaattisen tärkeää - liki nollalla kun neulansilmästä ulos tulee, niin vähiten jarrulla tarttee käydä ennen seuraavaa..
Tuo harva perä on kyllä myrkkyä monelle ominaisuudelle - varsinki pieni kone (DownSizing)<>paljon massaa, esim Fränkin 2.2 L<>4 tn..
Kattelin jokin aika sitten "neuvoja vuoristossa ajamiseen" tubetusta - ikävän kuuloisesti rallateltiin 5k rpm runtuja moottorijarrulla Alpeilla. Pienemmät vauhdit kun olisi malttanut, niin ei olisi rajottimen väärällä puolen mennä. Ei sylinterin kaasun/ilman vaihtelusta enää vastaavaa hyötyä ole, kun on enempi "resonanssia".. ja samalla ollaan mekaanisen kestämisen väärällä puolen (samalla teho ja vääntö alueen ulkona). Toivotaan vaan, että öljyfilmit kerkeää uusiutua liikkeessä ja ettei pienet toleranssit rupea kasvamaan liike-energian myötä..
volvo:
--- Lainaus käyttäjältä: Ducaatti - 26.09.2023 kello on 23:39 ---No sepä olikin jälleen selkeästi sanottu :D
On siellä ihan omiksi tarpeiksi koluttu niin 2- kuin 4- pyöräisilläkin ajoneuvoilla.
Mutta se tosiasia ei muutu mihinkään että 2,8 ivecon kone on alitehoinen 6,5 tonnin autossa kun lähdetään vaikkapa Grossglocknerille.
--- Lainaus päättyy ---
kyllä se on uskottava kun tasamaan tallaaja sanoo. se on vain erikoista kun taitaa olla suosituin jakoauto sillä päin, ilmeisesti ne ajaa vain tyhjänä edes takas ja ruoka tulee kaupasta :D
K.E.V:
Kyllä täällä Iveco yleisin isopaku ja pikkubussi, nyttenkin. Toisaalta yli 30v eri näköisillä täällä pyörinyt, niin jotain havaintoa on itselläkin.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta