Aihe: Fiat Ducato 2001 LMC 1.9ltd hyytyy mäkeen

Hei,

Mistähän mahtaa johtua että välillä nousee mäet ongelmitta mutta sitten vauhti hiipuu vaikka kaasu ihan pohjassa. Suodattimet vaihdettu.

Muutamia vaihtoehtoja

- Lienee "vaijerikaasulla", meneehän syöttöpumpun kaasuvipu rajoittimeen saakka kaasupoljin lattiassa. Vaijerivikaa /matto kaasupolkimen alla.
- Saahan polttoainesäiliö tarpeeksi korvausilmaa
- Polttoainesäiliössä jotakin mikä menee imuputken eteen kun imu kovenee.
- Tuleeko savuja/ näkyykö savuissa silloin kun vetää paremmin. Jos saa liian vähän polttoainetta ( ei savuja ) ei ahtopainekaan nouse
- Eihän pakoputkiston äänenvaimentimen sisuskalut käänny pakokaasuvirtauksen tukkeeksi.
- Lienee hukkaportillisella ahtimella, jääkö hukkaportti auki (paljon seisseet autot- portin vivusto ruostuu jumiin)
- Jarrujen mahdollinen laahaaminen, ei tarvitse paljonkaan laahata kun terävin teho häviää.

Mistähän mahtaa johtua että välillä nousee mäet ongelmitta mutta sitten vauhti hiipuu vaikka kaasu ihan pohjassa. Suodattimet vaihdettu.

Mäkiä on eri kokoisia...   
Ei vaan, yrität ylös liian isolla vaihteella ja joudut sitten hakemaan vauhtia pari pykälää alempaa.
Se on ominaisuus.

Mäkiä on eri kokoisia...   
Ei vaan, yrität ylös liian isolla vaihteella ja joudut sitten hakemaan vauhtia pari pykälää alempaa.
Se on ominaisuus.

Tämän minäkin joskus kokenut. Perinteisellä turboahtimella moottorin kierrosten pudotessa alas ahtaminen miltei loppuu ja meno "kuolee" Joutuu usein pari pykälää pudottamaan että saa uudelleen kierroksia kerättyä, alitehoisella moottorilla joutuu mäkiä ennakoimaan. Jotenkin tuskansekaisella kauhulla muistelen vanhoja Mersuja.

Kyllähän se nyt tosi asia on ettei tuo 1.9 kone jaksa viedä matkailuauton kokoista koppia hyytymättä järin ison mäen päälle...

Mutta jos menohaluissa on selvä hyytyminen vaikka vaihtaa pykälän-kaks pienempää vaihdettakin niin polttoainepuolella se vika useinmiten on.

Mulla on vähän uudempi, eli 2006 2.0jtd, jossa huimat 84hv. painoa reissussa joku 3200kg. Jotkut mäet ovat sen muotoisia että ne vaan tappaavat vauhdin, vaikka olisi 5 vaihde ja 100km/h ennen mäkeä niin mäen päällä on 3 vaihde ja 60km/h.
Toiset mäet taas menee ylös ja nopeus tippuu vaan 90km/h. Ja kun vertaa kyseisiä mäkiä niin ei niissä silmämääräisesti näyttäisi paljoa olevan eroa. Mutta niissä on taatusti jokin ero kun auto käyttäytyy joka reissulla kyseisissä mäissä samalla tavalla.

Jarrujen takia kyllä käytettiin huollossa oli niin jumissa että olisi kuulemma miltei syttynyt palamaan. Viikon päästä siihen vaihdetaan ainakin jarrupalat. En tiedä onko tällä jarruongelmalla ollut jotain vaikutusta. Täytynee pyytää huollossa ajamaan jotain mäkiä että mitä mieltä ne on että missä vika.

Jarrujen takia kyllä käytettiin huollossa oli niin jumissa että olisi kuulemma miltei syttynyt palamaan. Viikon päästä siihen vaihdetaan ainakin jarrupalat. En tiedä onko tällä jarruongelmalla ollut jotain vaikutusta. Täytynee pyytää huollossa ajamaan jotain mäkiä että mitä mieltä ne on että missä vika.

Kauan sitten mulla oli Ducato 2.5td jonka ostin käytettynä. Siinä jarrut löysäsivät hitaasti, etsin kauan vikaa joka lopulta löytyi etujarruletkuista. Etujarruletkujen sisukset oli möyhentyneet, aloin epäillä kun letkut oli pehmeän oloiset. Puhalsin paineilmalla letkut läpi ja niistä tuli möhnää (sisukset). Olisiko joskus sattunut jotakin väärää jarrunesteeksi vai valmistusvikaa? muut osat oli ehjät.

Toinen mielenkiintoinen oli Volvo 740D  jossa kolme jarrulevyä sinersi ja kesäkuumalla tuntui pieni jarrujen päälläolo. Jarrupolkimen ja tehostimen välinen tangosta oli lukitus auennut ja sylinteri oli pienessä "kannossa" kokoajan. Tanko säätöihin ja lukkomutteri kiinni, tuli polkimeen toimintavälys ja laahaamiset loppu. Jarruviatkin osaa olla joskus "mielenkiintoisia"

Jarrujen takia kyllä käytettiin huollossa oli niin jumissa että olisi kuulemma miltei syttynyt palamaan. Viikon päästä siihen vaihdetaan ainakin jarrupalat. En tiedä onko tällä jarruongelmalla ollut jotain vaikutusta. Täytynee pyytää huollossa ajamaan jotain mäkiä että mitä mieltä ne on että missä vika.

Joskus jarrupalan kitkamateriaali irtoaa rungosta, rungon ja kitkamateriaalin väliin alkaa kerääntyä jarrupölyä ja rako suurenee, tämä saa jarrut laahaamaan. Jumissa olevat liukutapit sekä jumittavat sylinterit tekee laahausta. Jarrut kannattaa huoltaa vuosittain tai ainakin joka toinen vuosi niin säästyy paljolta harmilta. Ducatossa voi jumittaa myös käsijarrusysteemi, on kohtuullisen pitkät vaijerit joihin pääsee helposti tiesuola ja rapavesi.
Laahaavat jarrut tunnet helposti kun liikuttelet autoa varovasti kytkimellä asfaltilla.

Meillä oli ja joskus puoli-integroitu tolla koneella ja sen kanssa sai olla kyllä tarkkana maantiellä mäissä. Jos kuski oli hereillä ja piti tarpeeksi vauhtia päällä ennen mäkeä niin että kierrokset olivat vääntöalueella (?!) niin isommatkin mäet menivät kohtalaisesti, mutta jos aloitustilanne oli jotain muuta niin sittenhän se vaati pienempää vaihdetta ja villiä kaasutusta. Muistelisin että sillä meidän vehkeellä jos nopeusmittarin neula oli piirun päälle 90 niin homma hoitui ihan ok (kunhan muisti siinä mäessäkin vahtia ettei vauhti pääse putoamaan) mutta jos reilumpaan mäkeä joutui aloittelemaan kahdeksasta kympistä niin tilanne olikin jo aivan toinen. Ei ollut tosiaan paljosta kiinni tuo mutta eron huomasi kyllä ihan selvästi.

eihän tollanen 1.9 litranen fiiu nyt voi jaksaa ylämäessä vauhtia pitää kunnolla.
paljonkos on maksimi vääntö?

jos on massaa päällä 3200-3500 kg niin 135hp ja 350NM on tiukoilla sekin mäessä...nippanappa riittää pitämään vauhdin 90 päällä kutosella isommissa suomi mäissä.