Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta
Remonttikuvia Ducato voimansiirto
tsahkali:
--- Lainaus käyttäjältä: MM - 20.09.2014 kello on 12:15 ---Viitosen kuulasynkronointila itteen kuulien sijaintiin. Sinulla on kuvan perusteella (ura hammastuksessa) 2 mm kavennettu viitosen ratas. Onhan nyt siihen kuuluva holkkikin kavennettua mallia, onhan. Jos ei olisi, selittäisi se miksi kytkentäratas jää liian kauas eteen ja kykentäholkki joutuu liukumaan liian pitkälle ja paljastamaan kuulat.
--- Lainaus päättyy ---
Joissain vuosimalleissa ne rattaat oli kauhian kapeat. Ei kai nyt ole tullut vääriä rattaita? ( Juu, en minä tiedä sopiiko ne edes ristiin...)
Alan:
--- Lainaus käyttäjältä: MM - 20.09.2014 kello on 17:03 ---Edellinen viitosvaihdetta koskeva kommenttini perustuu näihin korjaamokirjan piirroksiin, itse ei ole vielä tarvinnut korjata.
--- Lainaus päättyy ---
Terve! Rekisteröidy ihmeessä, kun vieraan viestit pitää aina valvojien erikseen hyväksyä voi olla viivettä ennenkuin ne näkyy. ;)
Mjerica:
--- Lainaus käyttäjältä: MM - 20.09.2014 kello on 12:15 ---Viitosen kuulasynkronointila itteen kuulien sijaintiin. Sinulla on kuvan perusteella (ura hammastuksessa) 2 mm kavennettu viitosen ratas. Onhan nyt siihen kuuluva holkkikin kavennettua mallia, onhan.
Kaasulämmittimestä kiinnostaisi kuulla enemmänkin.
--- Lainaus päättyy ---
- Kyllä on molemmat kavennettuja, ellei olisi niin ratashan "leijailisi" tuon kaksi milliä
holkin päällä sinne tänne ja kiristysmutterikaan ei pääsisi aivan paikalleen.
- Eräs asia mitä tuosta kuvasta ei heti huomaisi on se että synkronirengaskin jäisi omituiseen
"väljään" tilaan, eli miten tuon nyt sanoisi. Esiohjauspalan liikevara tuskin riittäisi
kaksi milliä liian kaukana olevalle synkronirenkaalle jolloin kytkentäholkki tavoittaisi
synkronirenkaan sattumanvaraisessa asennossa. (Esiohjaupalojahan, ja niitten tiloja keskiö-
kappaleessa on kolmessa kohtaa eikä tuo piirros oikeasti kuvaa sen kohdan leikkausta. Ei
siitäkään huolimatta että siihen on piirretty jousi ja kuula. Jos siis joku ihmettelee miksei
synkronilaitteesta saa mitään selkoa niin ei huolta, en minäkään saisi.)
- Tuossa aiemmin on kuva jossa viitonen on kytkeytyneenä ja siinä näkyy miten kytkentäholkki
paljastaa kuulat noin puoliväliin saakka. Kytkentäholkki pysähtyy rattaan ja kytkentähampaiden
välissä olevaan erotinlevyyn (joka sekin piirroksesta puuttuu vaikka se näkyisi kaikissa
leikkaustasoissa) joten siihen asentoon ei siirtomekanismi eikä sen kuluminen tai säädöt voi
vaikuttaa. Jos tuossa tilanteessa ratas olisi päässyt pakenemaan kaksi milliä niin kuulat
olisivat tietysti karanneet jo verstaan lattialle. Ongelma onkin kytkentäholkin asema
(ja asentovirheet) kun se liikkuu viitoselta poispäin eli pakille. Silloin kuulat karkaavat
viitosen rattaan puolelta kuten nytkin kävi.
- Eräs asia jota en ole tajunnut on tuo toisiolaakeroinnin tiivistys vieläpä molemmin
puolin. Keksiikö joku sille tarkoituksen....?
- Nelivaihteista rakennetta en olekaan nähnyt mutta kuvassa näkyy tavattoman matala ensiöakselin
kiristysmutteri. Siinä täytynee olla jokin erilainen lukitustapa.....?
- Ehkä laitan kaasulämmittimestä enemmän johonkin muualle. Onhan se remonttikuva mutta
täällä keskustelu karkaa kovin herkästi aivan uusiin sfääreihin. Mulla on myös
(paljon)vanhemmassa kopissa vastaava lämmitin joten laitan siitäkin sitten samalla.
Mjerica:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 20.09.2014 kello on 19:00 ---Joissain vuosimalleissa ne rattaat oli kauhian kapeat. Ei kai nyt ole tullut vääriä rattaita? ( Juu, en minä tiedä sopiiko ne edes ristiin...)
--- Lainaus päättyy ---
- Niin, tässähän ei ole tullut mitään rattaita eikä siltä osin ole mitään muuttunut.
- Tamgearsilta kerrottiin että seuraavassa sukupolvessa osissa on paljon pieniä mittamuutoksia
vaikka rakenne on suurimmalta osaltaan sama. Se tuli esille kun tarvitsin uuden toisioakselin.
Kuitenkin... myöhemminhän viitosen kytkentälaite siirtyi ensiöakselille joten ristiinsopivuus
lienee poistunut viimeistään silloin.
- Olisi mielenkiintoista jos joku esittelisi tuota uudempaa konstruktiota ja tuota kapean
rattaan tilannetta. Tässähän emme oikeasti edes puhu kapeasta rattaasta vaan kokonaisuudesta
jossa varsinainen ratas on vain osa, sehän ei toki ole 40mm:nen.
Mjerica:
Kuva vaihteiston päädyn laakerikannesta eli laakereitten pidätinlevystä.
Laitoin tämän vain kun asia tuli esille toisessa ketjussa. (jota en halua
sotkea tällä)
"Tekniikkakeskustelu t»Matkailuautot»Aihe:Peugeot 1988 J5 vaihteistopulma"
Tässä siis kuitenkin kaikki normaalisti, laakerit lukittuna paikalleen.
(Ensiöakselin jakautuvasta laakerista siis vain ulkokehä nyt paikoillaan.
Sen aukosta pilkistää vaihteen valintavivun pää)
Ja vastaus #3:ssa näkyykin vastaavat vaihteistokuoren sisältä katsottuna.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta