Tekniikkakeskustelut > Vetoautot

Pientä konetta pukkaa ...

<< < (7/29) > >>

Mazza:

--- Lainaus käyttäjältä: kahtaenvaihda -  3.08.2014     kello on 08:44 ---
--- Lainaus käyttäjältä: janitkon -  2.08.2014     kello on 22:19 ---... ja sitä vääntöä riittää vähän pidempään kuin sen vajaa 1000rpm ajan, mitä dieseleissä.

--- Lainaus päättyy ---
Missä dieselissä tuo vääntöalue on noin kapea?

--- Lainaus päättyy ---
90-luvun TD- ja TDI-Volkkareissa.

Mutta kovasti odotan sitä 300hv/600nm 6-sylinteristä pikkubensaturboa, sellaisen minäkin voisin autooni ottaa. Ehkä. Tosin tykkään enemmän moottoreista, joilla voi ajaa kovasti kuormittaenkin hamaan auringonlaskuun. Nykyisen käyttiksen mittarissa on 467tkm, ja kyllä siihen vielä muutama satku on tarkoitus lisää saada, ennen auton vaihtoa. Mitenköhän lie nuo pienet bensaturbot kestää reipasta ajoa ja vaunun/trailerinvetoa kun ajoa alkaa tulla 50-100tkm vuodessa? Ei enää välttämättä pärjää 10 vuoden autonvaihtovälillä.

Kyllä noille kuitenkin paikkansa tässä maailmassa on, varmasti mainioita moottoreita, etenkin pienempiin autoihin.

ihaa:

--- Lainaus käyttäjältä: Mazza -  3.08.2014     kello on 08:56 ---Missä dieselissä tuo vääntöalue on noin kapea?

90-luvun TD- ja TDI-Volkkareissa.

--- Lainaus päättyy ---

Ja taitaa olla vielä 2000-luvulle tullessakin sama tilanne, ainakin TM:stä vuoden 2001 nettilehteä selatessani löysin vertailun jossa 96 kW Audi A4 ja sen huippuvääntö on 285 Nm välillä 1750 - 2800 k/min mutta onhan sitä vääntöä yli 240 Nm aina 4000 kierrokseen asti. Samaisessa vertailussa saman tehoinen mutta 310 Nm vääntävässä Passatissa huippuvääntö on 1900 k/min kohdalla vain piikkinä mutta muuten samanlainen käyrä kuin tuossa A4:ssa.

Mazza:
Laaja huippuväännön aluehan tehdään ohjelmallisesti rajoittamalla vääntöä. Tärkeämpää on tutkia vääntökäyrän muotoa ja normaalia kuormitustilannetta vastaavan vääntöalueen laajuutta. Jos 300Nm saavutetaan jossain moottorissa kierrosalueella 2500-3000rpm, samassa moottorissa 250Nm saattaa löytyä kierrosalueelta 1500-4000rpm.

Edit: luin ihaa tekstisi uudestaan, ja ihan oikeilla jäljillä olit. Thumb

Catiska:

--- Lainaus käyttäjältä: JJJ -  3.08.2014     kello on 00:23 ---Toisaalta litranen ecoboost 125 hv tarjoaa maksimiväännön alueella 1300-4500 rpm joten minkälaista vaparia  vertaat?
Pojan köytössä oli  2.0 citroen. 136hv/190 nm ja ei siinä mistään väännöstä eikä voiman tunteesta voinu puhua millään kierrosalueella. Nyt on vaihtunut samankokoiseen 130kw/207 nm eikä siinäkään mitään ole paitsi sitten kun lähestytään maksimitehoja.
Vapareiden ongelma on siinä, että maksimivääntö on korkeilla kierroksilla. Urheilullisina pidetyissä autoissa lähellä niitä kierroksia joilta maksimiteho löytyy.

--- Lainaus päättyy ---

Käyttöautona minulla on CDI mursu automaatilla joten siinä ei tuota alakierrosten hengettömyyttä niin tunne kuin nopsasti tyhjäkäynniltä tai moottorijarrulta kaasulle siirryttäessä.

Kesät ajelen sitten tuolla bensakoneisellani jossa on vapari. 400hv ja maks vääntö 740Nm josta 1000rpm kohdalla jo n. 500Nm. Se vastaa kaasuun melko välittömän oloisesti oli kierroksia paljon tai vähän. Sen totesi myös erään turboja ohjelmoivan firman omistajakin, totesi ettei sitä vieläkään mikään korvaa kuutiotuumia...

Mutta, myös pojan 328i e36 bemari on mainio esimerkki hyvästä vaparista.  Se vetää jurottamatta vaikka 800rpm kohdalta suurimmalla vaihteella ja lähtee melko jouhevasti heti kiihtymään, jerkkua on siis ihan alhaalta joten sillä ei tarvitse hämmentää keppiä kuten tuossa vaimon TSI:ssä. Ja ylhäältä sitten laulaakin ihan eri malliin.

Jos ei päästöistä tai kulutuksesta tarvitsisi kantaa huolta, riittävän iso vapari olisi se nautinnollisin kone käyttiksessäkin.


--- Lainaus käyttäjältä: 560FMK -  2.08.2014     kello on 22:33 ---Nykyiset remmiahtimet huilaa silloin kun ahtoja ei tarvita esim. tasakaasulla kevyellä kuormalla ajettaessa. Mulla tilauksessa ruuvi tohon omaan tötteröön, myyntiesite kertoo että ottaa vain 0.5 hv kampiakselilta tehoja kun lepuutusventtiili on auki. Normaalin maantieajon kulutus ei siis juuri nouse.

--- Lainaus päättyy ---

Laitatko linkin ko. kapineeseen? Näin erkki perusinssin mielenkiinto heräsi, miten ovat mahtaneet toteuttaa homman että noin vähän menisi hukkaan tehoa lepuutuksen aikana. Ennen tutustumista kuulostaa enemmän kuin uskomattomalta, mutta jahka näkisi toteutuksen.

JJJ:
Automaattivaihteist o korjaa hieman alakierrostenvääntö ongelmia. Ei siinä, että että Mursussa niitä olisi mutta edellinen  Galaxy 163 hv tdci siitä jonkin verran kärsi. Ajoin manuaalina sekä ostin automaattina. Jälkimmäinen huomattavasti mukavampi.

Kesäautossasi lienee oikeasti iso moottori koska 400 hv/740 nm vaativat jos isoa moottoria vaparilta . Oma möhkö nimittäin kahdella ahtimella ja 520-550 hv/+700 nm ja moottori kuitenkin 4,5 l v8.

Pojan bmw ei ehkä ole myöskään paras vaihtoehto vertailla downshiftinggii tänä päivänä koska kyseessä 2,8 l v6 ja siitäkin lähtee se 280 nm, mikä tosin on perin vaatimaton vääntölukema uusin moottoreihin verrattuna.
Nykyinen vain 2-litrainen 328 puhaltaa +50 hv ja 70 nm. Lisäksi maksimivääntö 350 nm on käytössä 1250-4800 rpm. Ei tarvitse paljon miettiä kumpi kulkee jouheammin verrattuna e36 328i:n 280 nm löytyy 3500 rpm.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa