Aihe: Ducaton peruutusvaihdeongelma

Oliskohan kellään kuvaa ko. vaihteensiirtovivus ton lootan päästä niin vois verrata omaani? Kyseessä on siis jäykkä vivusto jossa vaijerin tapaisella hoidetaan yksi suunta.
ja ykköskoppasen Ducaton

Tässä kuva mun autosta otettuna etupuolelta


ja tässä oikealtapuolen edestä katsotuna

Aiemmin aloittamassasi ketjussa "Ducaton vaihdelaatikkovika" on sivulla 5 Alfa Merin kirjasta kuva vaihdevivustoista, jossa on myös sinun melko harvinainen ja lyhytaikaiseksi jäänyt vivusto, jonka alapäätä voi tutkiskella zoomaamalla se vaikka 400 %.

Sitten kannattaa googlata "tamgears" -haulla ensimmmäiseen tulokseen ja avata sieltä ensimmäinen kuvastorivi "Ducato 1994" , josta kuvasta näkee kuinka vaihteensiirto menee kopan sisälle ja kuinka sen nokka siirtelee kuvan vasemmassa laidassa olevia siirtohaarukoita.  Laitimmaisena on pakin ja viitosen siirtohaarukat ja pakin suorahampainen sivuratas ja sen erikoinen siirtohaarukka.  Pakkiratas on merkitty R-kirjaimella myös sivuakselin 1 ja 2 vaihteiden synkronointiholkin ulkokehärattaan yhteydessä.  Pääakselilla pakkiratas on suorahampainen pienikokoisin ratas.  Jos viitonen menee kivasti päälle, ei vika ole siinä, ettei vivun liike menisi tarpeeksi alas, vaan siinä, että joku estää sen kääntymisen tarpeeksi.  Joko hampaat, siirtohaarukka, siirtotangon säätö, lukituskuulat, vaihdevivun kiinnitys jne.   Yksi tiedettävä seikka on, että kuriseeko se vai toppaako johonkin esteeseen.  Ja yksi koe olisi, että meneekö pakki päälle, jos auto valuu hissukseen taaksepäin moottorin käynnissä ollen.

Aiemmin aloittamassasi ketjussa "Ducaton vaihdelaatikkovika" on sivulla 5 Alfa Merin kirjasta kuva vaihdevivustoista, jossa on myös sinun melko harvinainen ja lyhytaikaiseksi jäänyt vivusto, jonka alapäätä voi tutkiskella zoomaamalla se vaikka 400 %.

Sitten kannattaa googlata "tamgears" -haulla ensimmmäiseen tulokseen ja avata sieltä ensimmäinen kuvastorivi "Ducato 1994" , josta kuvasta näkee kuinka vaihteensiirto menee kopan sisälle ja kuinka sen nokka siirtelee kuvan vasemmassa laidassa olevia siirtohaarukoita.  Laitimmaisena on pakin ja viitosen siirtohaarukat ja pakin suorahampainen sivuratas ja sen erikoinen siirtohaarukka.  Pakkiratas on merkitty R-kirjaimella myös sivuakselin 1 ja 2 vaihteiden synkronointiholkin ulkokehärattaan yhteydessä.  Pääakselilla pakkiratas on suorahampainen pienikokoisin ratas.  Jos viitonen menee kivasti päälle, ei vika ole siinä, ettei vivun liike menisi tarpeeksi alas, vaan siinä, että joku estää sen kääntymisen tarpeeksi.  Joko hampaat, siirtohaarukka, siirtotangon säätö, lukituskuulat, vaihdevivun kiinnitys jne.   Yksi tiedettävä seikka on, että kuriseeko se vai toppaako johonkin esteeseen.  Ja yksi koe olisi, että meneekö pakki päälle, jos auto valuu hissukseen taaksepäin moottorin käynnissä ollen.

Missä tuo mainitsemasi siirtotangon säätö on?
Faktathan ovat että kaikki vaihteet menivät ongelmitta päälle ennen laatikon laakerointia ja nyt molemmilla kerroilla kun laatikkoa on käytetty irti ei peruutusvaihde ole mennyt päälle ongelmitta. Ensimmäisellä kerralla auto oli muutaman tunnin korjaamolla missä "säätivät" sieltä jotain ja pakki alkoi mennä päälle.
Kaikki puhuu säätämisestä mutta kukaan ei kerro mitä tuolla härpäkkeessä voi oikein säätää?
Juttelin Järvenpääläisen asentajan kanssa puhelimessa ja hän sanoi että laatikon sisällä ei näissä vanhemmissa ole mitään säätöjä.

Tarkoitin siirtoakseleiden, siis noiden vaihteensiirtäjähaa rukoiden akseleiden, säätöä, joista korjaamokirja sanoo: "Lukitse kukin vaihde kerrallaan paikoilleen pitäen sitä jännityksessä ja kierrä säätöruuvi kosketukseen akselin kanssa.  Kierrä vielä yksi kierros, jotta tulee välystä haarukan ja siirtorenkaan väliin."  Säätöä ei voi tehdä enää paikallaanolevaan laatikkoon.  Ketjussa "Ducaton vaihdelaatikkovika"  olevassa vaiheiston halkaisukuvassa näkyy yhden siirtoakselin säätöruuvi kytkimen puoleisessa päässä.  Mutta en usko, että vika on niissä.  Kuvaa en voi nyt scannata, kun on varakone käytössä.

Oisko tuosta jotain apuja.

Tuossa on kanssa aiheesta

http://karavaanarit-fi-bin.directo.fi/@Bin/312d5d5646bb2e8bb1e2d143a353c6e1/1403031891/application/pdf/82348913/Ducaton%20vaihteisto.pdf

http://www.tamgears.com/Fiat%201.htm

Noista piirretyistä kuvista ei käy selville miten päin toi siirtäjähässäkkä on laatikossa niin siksi kyselin kuvia...siis digikuvia

Mutta sain soiton Järvenpäästä ja tämä siirtäjän väärinpäinoleminen voidan unohtaa. Ei voi laittaa väärin.

Voisiko tuossa olla mahdollisuus, että siirtovipu lootan sisällä yrittää laittaa kahta vaihdetta yhtaikaa päälle. Ts. siirtäjä ei pääse painumaan tarpeeksi syvälle.

Voisiko tuossa olla mahdollisuus, että siirtovipu lootan sisällä yrittää laittaa kahta vaihdetta yhtaikaa päälle. Ts. siirtäjä ei pääse painumaan tarpeeksi syvälle.

Voisi olla...mutta miten tän saa säädettyä? That's the question....

En ole nähnyt rakennetta luonnossa, mutta käsittääkseni vaijerin yläpäässä vaijerin kuoressa on säätömutteri ja sielä se täytyy säätää. Parhaiten varmaan onnistuisi kun toinen säätäisi ja toinen seuraisi konehuoneen puolella milloin siirtäjä menee kunnolla alimpaan asentoon kun laittaa pakkia päälle.

En ole nähnyt rakennetta luonnossa, mutta käsittääkseni vaijerin yläpäässä vaijerin kuoressa on säätömutteri ja sielä se täytyy säätää. Parhaiten varmaan onnistuisi kun toinen säätäisi ja toinen seuraisi konehuoneen puolella milloin siirtäjä menee kunnolla alimpaan asentoon kun laittaa pakkia päälle.

Kun JPV:llä on se wanha loota, vipusilla.
Koita nyt ottaa ne vipuset sieltä alapäästä irti ja kokeile, toimiiko ne siirrot niinkuin pitääkin. (Ja katso, että vaihdekeppi on kunnolla kiinni.)
Yksinkertaiainkin asia kun voidaan kasata väärin: Pistetään reikään ensin jousi ja sitten vasta kuula...

Juhannusreissulla pakki tuntui menevän kohtuu ongelmitta päälle joten oliskohan vaan vivut ja vimpaimet asettuneet kohdilleen. Seuraan tilannetta...mutta uudessa topikissa seuraava pähkinä purtavaksi.