Aihe: Tämän päivän autohuoltoa

Ei se niin pitkälle toimi että lennosta sammuttaisi jos polttoainesyöttö on irti. Jotta nuo virheet syntyy, pitää olla putket ja johdot kiinni. Ilman jäähdytysnesteitä se pyörisi kyllä aikansa mutta sitten sammuisi ylikuumenemiseen aika äkkiä.

Ja minusta tämä ei ole ollenkaan niin selvää että myyjä tai joku muu vastuullinen puhuisi puppua.

Tästä puuttuu (minusta) tietoja siitä miten laite on oireillut alunpitäen (onko yrittänyt käynnistyä, onko paloilmapuhallin lähtenyt käyntiin eli onko tehnyt alkutuuletuksen, onko polttoainepumppu lähtenyt nakuttamaan ja onko hehkuttanut ja yrittänyt käynnistyä).

Jos eberi on noita yrittänyt tehdä mutta ei ole käynnistynyt, silloin on mahdollista että virrat on ollut kiinni mutta polttoaine ei. Jos taas ei ole yrittänytkään käynnistyä niin silloin ei taas ole välttämättä johdot olleet kiinni alunpitäenkään. Nämä on asioita joita ei osaa seurata jos ei ole asiaan sen verran perehtynyt että tietää mitä napsutuksia ja tuhinoita noista ensinnäkin pitää kuulua kun ne toimii ja mitä tarkoittaa minkäkin äänen/toiminnon puuttuminen.

Ja jos "irtojohdoilla" on huoltoon mennyt niin silloin en välttämättä ihmettele jos ovat ne omilta jäljiltäänkin irti jättäneet (toki olisivat voineet kokeilla autossa piuhat kiinni ja jos toimii niin sitten kysymään asiakkaalta että jätetäänkö ne kiinni). Eli noilta osin ei ole homma toiminut.

Mutta kun tässä on näitä kysymyksen kohtia niin en suoraan julistaisi näillä tiedoilla esim. tuota tojota -huolta filunkipajaksi.


Ja aiempaan: Webaston ja Eberin kellot taitaa olla ainakin osin samoja eri logolla. Jos siinä viikkokello on niin siinä on silloin mahdollisesti myös se koodien lukumahdollisuus (muistelen että diagnostiikkapiuha pitää olla kellolle kytkettynä jotta onnistuu).

Ja jos eberiä ei ole käytetty vähään aikaan, esim. kuukauteen, voi vaatia useamman käynnistyrityksen että lähtee (polttoaine linja "kuiva" yms yms joka ottaa useamman käynnistysyrityksen).

Ardik on lähtenyt joka syksy kerrasta tulille, vaikkei ole muistanut kesällä käytellä. 

Kyllä minulle on vuosikymmeninä koetut autokaupat, että ne myyjät eivät käytännössä juuri mitään tekniikasta tiedä (yleensä kaup.koulutuksen saaneita). Lätisevät vain niitä (tekn.) juttuja joita heille on "opetettu".. matkailuverme puolella ihan säälittävän huonoa tuntemusta, siis "tomaattikauppias" -ainesta lähinnä. Tarkoitus on tehdä määrällisesti kannattavaa kauppaa..

Kerran erään autossa myyjä kehui hyvää hf/bt ominaisuutta - rattinapeista (luurit) meni "vipuun".. mutta ko. autosta kys. bt/tel -sarjan purkit puuttui. Vaan kauppojen jälkeen pyydin häntä naittamaan puhelimeni. Ei taito riittänyt, haki viisaamman, joka valikot tunsi ja sanoi värkin puuttuvan.. nooh, myyjä joutui hommaamaan puheidensa pitimeksi Parrotin satsin ja asennuttaa, jotta ei kasvot menisi..

Molemmissa ruotsalais autoilla on nyt parin viikon aikana harjoteltu weban ja eberin käyttöä; ajastettuna ja kylmimpinä aamuina can-väylän ohjaa pakosti päälle.. Saabissa jo pitkänaikaa käytössä kun +8C lämmöissä öljypoltin tohiseen. Sisälämppärin asetuksilla ei voi webaa sammuta.. 60tkm/3v eikä webaa huolettu koskaan. Samoin Volvossa 90tkm/5v, eikä eberiin kajottu ikuna.. vollen eberi pöllyttelin 2 ensimmäistä käynnistys (3kk sesokki), mutta sitten toiminut nätisti.. Kysyin just merkkihuollossa "mitens eberi.." - vastaus oli: " että ei kannata koskea, jos ei ongelmia.."

Mun kesällä ostama volvo s80 käytettiin pistokkeessa (oma lämmitin onko se sitten artic) ensin pöläytti kunnon mustat savut pihalle (vain testaus että käynnistyy) sitten myöhemmin ajaessa siniharmaat savut ja oli sammunut jossain välissä paikallaan ollessa (poika testas) mun mielestä mitään vikakoodia ei ollut. Itse kun ensi kertaa yritin päälle meni heti vikatilaan, edellinen omistaja sanoi laitteen vikatilat kuitatun merkkihuollossa ja testanneet toimivuuden ja toimivan. Itselle jäi käsitys ettei ole edes alkuperäinen vm-99 ja 419tkm liikkunut lämmitin. Osaako kukaan sanoa tällä näköhavainnolla että unohdanko polttoaine käyttöisen lisälämmitimen kokonaan ja luotan vain defaan. Ilman wepastoa olen pärjännyt tähänkin asti muilla kuin työautoilla mutta se onkin alle 5v.

Auton oston jälkeen eberi toimi 7 kertaa seuraavasti.
1 kerran tod. näk. lähti käytiin kellolla, oli toiminut aikansa ja sammunut->auto kylmä 1/2 tunnin käynnin jälkeen.
4 kertaa todistetusti lähteyt käyntiin kellolla mutta sammunut kuten edellä->auto kylmä 1/2 tunnin käynnin jälkeen.
1 krt lämmittänyt auton niin että sisätilat lämpimät ja moottorin lämpömittari nousee reilusti.
1 krt työpaikan pihalla käynnistetty käsin ja lähdetty ajamaan. Kaupungissa laite oli mennyt "hitaaseen moodiin" mutta käynnistyi moottorin jäähdyttyä uudestaan. Sammui kun puol tuntia tuli täyteen.
Todistetusti tarkottaa että napinpainalluksen jälkeen rele napsahti, paloilmapuhallin pyörähti, joku toinen rele napsahti ( varmaankin hehku), polttoainepumppu alkoi naputtaan ja sitten kierrokset nousi paloilmapuhaltimess a....

Sitten aloin soittelemaan autoliikkeeseen ja varaileen aikaa vikakoodin lukuun. Lopun tiedätte.
Ja tässä mun vekottimessa on webaston vuorokausikello...l iekkö laitettu toyotaliikkeessä sekin vain sentakia ettei itse voi lukea vikakoodeja.

Mikä helkutti siinä on että tänäpäivänä on niiiiin vaikeaa myöntää virheensä. Selityksiä kyllä löytyy vaikka kuinka.
Joku mulle sanoikin että vasta se että asentaja/huoltoliike myöntää tehneensä virheen ja korjaa sen mukisematta kertoo kokemuksesta. Ei se että on 40 -vuotta värkänny autojen kanssa.
Minusta se että piuha ja letku oli irti vikakoodien luvun jälkeen kertoo virheestä ja huolimattomasta työstä vaikka minkäväristen silmälasien läpi katsoo.
 

Ei se niin pitkälle toimi että lennosta sammuttaisi jos polttoainesyöttö on irti. Jotta nuo virheet syntyy, pitää olla putket ja johdot kiinni. Ilman jäähdytysnesteitä se pyörisi kyllä aikansa mutta sitten sammuisi ylikuumenemiseen aika äkkiä.

Ja minusta tämä ei ole ollenkaan niin selvää että myyjä tai joku muu vastuullinen puhuisi puppua.

Tästä puuttuu (minusta) tietoja siitä miten laite on oireillut alunpitäen (onko yrittänyt käynnistyä, onko paloilmapuhallin lähtenyt käyntiin eli onko tehnyt alkutuuletuksen, onko polttoainepumppu lähtenyt nakuttamaan ja onko hehkuttanut ja yrittänyt käynnistyä).

Jos eberi on noita yrittänyt tehdä mutta ei ole käynnistynyt, silloin on mahdollista että virrat on ollut kiinni mutta polttoaine ei. Jos taas ei ole yrittänytkään käynnistyä niin silloin ei taas ole välttämättä johdot olleet kiinni alunpitäenkään. Nämä on asioita joita ei osaa seurata jos ei ole asiaan sen verran perehtynyt että tietää mitä napsutuksia ja tuhinoita noista ensinnäkin pitää kuulua kun ne toimii ja mitä tarkoittaa minkäkin äänen/toiminnon puuttuminen.

Ja jos "irtojohdoilla" on huoltoon mennyt niin silloin en välttämättä ihmettele jos ovat ne omilta jäljiltäänkin irti jättäneet (toki olisivat voineet kokeilla autossa piuhat kiinni ja jos toimii niin sitten kysymään asiakkaalta että jätetäänkö ne kiinni). Eli noilta osin ei ole homma toiminut.

Mutta kun tässä on näitä kysymyksen kohtia niin en suoraan julistaisi näillä tiedoilla esim. tuota tojota -huolta filunkipajaksi.


Ja aiempaan: Webaston ja Eberin kellot taitaa olla ainakin osin samoja eri logolla. Jos siinä viikkokello on niin siinä on silloin mahdollisesti myös se koodien lukumahdollisuus (muistelen että diagnostiikkapiuha pitää olla kellolle kytkettynä jotta onnistuu).

Osaako kukaan sanoa tällä näköhavainnolla että unohdanko polttoaine käyttöisen lisälämmitimen kokonaan ja luotan vain defaan. Ilman wepastoa olen pärjännyt tähänkin asti muilla kuin työautoilla mutta se onkin alle 5v.

Oma havainto käytännöstä - jos pakkasta alkaa olla yli -20, D5 ei tuota enää riittävästi lämpöä pitääkseen kabiinin +20 asteessa.
Defa on tuossa D5:ssä säteilylämmitin, joten siitä ei saa oikeasti lämmintä kovilla pakkasilla. Kun mennään -15 ja kylmempään saa Defalla lämmittää yli 2h ja silloinkin kone on vaan auttavasti lämpöinen - mielummin niillä keleillä käytän ardikia.

Auton oston jälkeen eberi toimi 7 kertaa seuraavasti.
1 kerran tod. näk. lähti käytiin kellolla, oli toiminut aikansa ja sammunut->auto kylmä 1/2 tunnin käynnin jälkeen.
4 kertaa todistetusti lähteyt käyntiin kellolla mutta sammunut kuten edellä->auto kylmä 1/2 tunnin käynnin jälkeen.
1 krt lämmittänyt auton niin että sisätilat lämpimät ja moottorin lämpömittari nousee reilusti.
1 krt työpaikan pihalla käynnistetty käsin ja lähdetty ajamaan. Kaupungissa laite oli mennyt "hitaaseen moodiin" mutta käynnistyi moottorin jäähdyttyä uudestaan. Sammui kun puol tuntia tuli täyteen.
Todistetusti tarkottaa että napinpainalluksen jälkeen rele napsahti, paloilmapuhallin pyörähti, joku toinen rele napsahti ( varmaankin hehku), polttoainepumppu alkoi naputtaan ja sitten kierrokset nousi paloilmapuhaltimess a....

Jos polttoainelinja on tyhjä/vajaa, lämmitin toimii juuri noin.  Kun tarpeeksi monta kertaa oli yrittänyt, polttoainetta alkoi tulla kokoaikaisesti ja autokin lämpeni.

Mun kesällä ostama volvo s80 käytettiin pistokkeessa (oma lämmitin onko se sitten artic) ensin pöläytti kunnon mustat savut pihalle (vain testaus että käynnistyy) sitten myöhemmin ajaessa siniharmaat savut ja oli sammunut jossain välissä paikallaan ollessa (poika testas) mun mielestä mitään vikakoodia ei ollut. Itse kun ensi kertaa yritin päälle meni heti vikatilaan, edellinen omistaja sanoi laitteen vikatilat kuitatun merkkihuollossa ja testanneet toimivuuden ja toimivan. Itselle jäi käsitys ettei ole edes alkuperäinen vm-99 ja 419tkm liikkunut lämmitin. Osaako kukaan sanoa tällä näköhavainnolla että unohdanko polttoaine käyttöisen lisälämmitimen kokonaan ja luotan vain defaan. Ilman wepastoa olen pärjännyt tähänkin asti muilla kuin työautoilla mutta se onkin alle 5v.

ardic pois ja weba tai eberi tilalle. siinä kohtaa ku ongelmat alkaa äkkiä menee uuden lämmittimen hinta vanhan korjauksiin ja hetkennpäästä se on taas rikki.

d5 on kylmä kovemmilla pakkasilla jos lämmitin rikki. jo -15c jälkeen alkaa palelemaan ja varsinkin kaupunkiajossa niin hyvä ois kyllä olla löpö lämppärikin.

Jos polttoainelinja on tyhjä/vajaa, lämmitin toimii juuri noin.  Kun tarpeeksi monta kertaa oli yrittänyt, polttoainetta alkoi tulla kokoaikaisesti ja autokin lämpeni.

Kuinka vajaa? Merkkihuolto sanoi minulle että eberin polttoaineen syöttö on haaroitettu juuri ennen polttoaineen suodatinta niin en usko että vajaa tankki olis tuota aiheuttanut. Ja jos toi ainut kunnon lämmityskerta olis tapahtunut viimeisellä kertaa näistä 7:stä niin sitten uskoisin ja en olisi etes vikakoodin lukuun vienyt....pitääköhä n joku minua ihan tyhmänä ?

Auton oston jälkeen eberi toimi 7 kertaa seuraavasti.
1 kerran tod. näk. lähti käytiin kellolla, oli toiminut aikansa ja sammunut->auto kylmä 1/2 tunnin käynnin jälkeen.
4 kertaa todistetusti lähteyt käyntiin kellolla mutta sammunut kuten edellä->auto kylmä 1/2 tunnin käynnin jälkeen.
1 krt lämmittänyt auton niin että sisätilat lämpimät ja moottorin lämpömittari nousee reilusti.
1 krt työpaikan pihalla käynnistetty käsin ja lähdetty ajamaan. Kaupungissa laite oli mennyt "hitaaseen moodiin" mutta käynnistyi moottorin jäähdyttyä uudestaan. Sammui kun puol tuntia tuli täyteen.
Todistetusti tarkottaa että napinpainalluksen jälkeen rele napsahti, paloilmapuhallin pyörähti, joku toinen rele napsahti ( varmaankin hehku), polttoainepumppu alkoi naputtaan ja sitten kierrokset nousi paloilmapuhaltimess a....

Sitten aloin soittelemaan autoliikkeeseen ja varaileen aikaa vikakoodin lukuun. Lopun tiedätte.
Ja tässä mun vekottimessa on webaston vuorokausikello...l iekkö laitettu toyotaliikkeessä sekin vain sentakia ettei itse voi lukea vikakoodeja.

Mikä helkutti siinä on että tänäpäivänä on niiiiin vaikeaa myöntää virheensä. Selityksiä kyllä löytyy vaikka kuinka.
Joku mulle sanoikin että vasta se että asentaja/huoltoliike myöntää tehneensä virheen ja korjaa sen mukisematta kertoo kokemuksesta. Ei se että on 40 -vuotta värkänny autojen kanssa.
Minusta se että piuha ja letku oli irti vikakoodien luvun jälkeen kertoo virheestä ja huolimattomasta työstä vaikka minkäväristen silmälasien läpi katsoo.

Eikös tuo vihreä rivi jo todista, johto ja polttoainelinja olleet kiinni ennen merkkiliikkeessä vierailua.

Minusta tuossa ensinnäkin on se virhe että polttoaineotto on haaroitettu auton linjasta ennen polttoainesuodatint a...

Kuka tietää mitä siellä polttoainelinajssa on ennen haaroitusta? Voi olla vaikka siirtopumppua sun muuta joiden läpi eberi sitten yrittää polttoainetta imeä. En tunne tojotaa noilta osin mutta tuo polttoaineen haaroitus on minusta anyway kyseenalainen.

Minusta ainoa oikea tapa on laittaa otto tankilta niin varmaksi tietää ettei siellä välissä ole ylimääräistä.

Vallankin jos on maahantuojan asennus lisälämmittimeksi ilman kelloa jolloin voidaan ajatella tarkoitetun auton olevan käynnissä aina kun eberiä käytettän. Ja jos/kun kello on laitettu jälkikäteen niin siinä ei sitten ole mahdollista löpöongelmaa ajateltu ollenkaan. Nämä siis puolisivistyneitä arvauksia kun en tiedä mitä sieltä tankista löytyy.

Se putki, jolla lisälämppärit gasonsa saavat, on todella pientä sisämitaltaan eikä siellä tarvita ihmeitä pykimiä kumisissa liitosletkuissa tai vuotoja liitoksissa kun polttoaineongelmat alkavat. Jos lämppäri on sijoitettu näkösälle niin eikun polttoaineputkea katsomaan ja kuikkimaan näkyykö putkessa ilmaa.

Mahdollista on myös että Eberin pumppu on tiensä päässä. Tai sitten vaan on vähän jumittanut ja käyttö sen jo herkistänyt kuosiinsa.

Kaikki nuo oireilut, niinkuin tuossa jo edellä mainittiin, haisee polttoaineen syöttöongelmalle.

Ja nuo "käynnistymistiedot" jos olisi kannattanut laittaa eka viestiin. Selventävät kuviota ihan jonkun verran 

----------------

Eikös tuo vihreä rivi jo todista, johto ja polttoainelinja olleet kiinni ennen merkkiliikkeessä vierailua.

Joo, nyt kun "täydellisemmät tiedot" toiminnasta/toimimattomuudesta on tiedossamme, osoittautui spekulaationi turhaksi. Mutta vasta nyt kun tuo on kerrottu on tiedossa.

Kuinka vajaa? Merkkihuolto sanoi minulle että eberin polttoaineen syöttö on haaroitettu juuri ennen polttoaineen suodatinta niin en usko että vajaa tankki olis tuota aiheuttanut. Ja jos toi ainut kunnon lämmityskerta olis tapahtunut viimeisellä kertaa näistä 7:stä niin sitten uskoisin ja en olisi etes vikakoodin lukuun vienyt....pitääköhä n joku minua ihan tyhmänä ?

Tuo haaroituspaikka on minustakin väärä ja esim. Weban ohjeissa polttoaine otetaan aina tankista. Pumppukin pitäisi olla sielläpäin, mieluummin auton alla. Jos lämmitin on käyttämättä pitkään, tässä tapauksessa haaroituksen ja lämppärin välinen putki saattaa olla vajaa, vaikka tankissa olisi aina ollutkin polttoainetta. Ei siellä pumpussa tarvi olla kuin hyttysen p*ska, niin moottori imee putken tyhjäksi.
Weban polttoaineputki on tähän asti ollut kirkas, vielä viime syksynä mutta keväällä toimittivat jo mustalla putkella. Täytyy jostain etsiskellä pätkä vanhaa, jotta saa 'ikkunan'. Näkee sitten mahdolliset kuplat.

Ja tällä palstalla Sinua ei kukaan pidä tyhmänä, ainoastaan pirun huono-onnisena.

Mitenkäs todistat että myyjä/huoltaja puhuu puppua?
Tämä on se kokonaisvaltainen ongelma ja koskee ihan kaikkea tavaran tai palvelun kauppaa mitä tässä maassa tapahtuu. Tavallinen kansalainen on aika kädetön jos tulee ongelmia..sen olen karvaasti kokenut.

Kauppakirjaan maininta: lisälaitteet toimivat. Mutta jos ostat yksityiseltä olet ilman suojaa.

Weban ohjeet Anjovikseen
http://doc.webasto-russia.ru/Car/toyota/avensis/

Weban ohjeet Anjovikseen
http://doc.webasto-russia.ru/Car/toyota/avensis/

Oliko peräti ohjeistettu ottamaan haaroituksella löpö  Jos oli ja aloittajan vaivat laitteen kanssa jatkuvat niin sitten varmaan tarkastamaan että on putket ehjiä ja lemmarit tiukkalla.

Kun en germaniaa osaa niin kuvista katsellen oli haaroitus jostain letkusta 

Uudemmassa, englanninkielisessä, taisi olla paluulinjasta haaroitus (joka sekin tuntuu, ymh, hassulta).