rekisteriseloste

Tiedote rekisteröitymisestä

Jos et ole saanut vahvistusviestiä rekisteröitymisestä si, tarkista roskapostikansiosi. Tämä erityisesti hotmail ja gmail sähköpostin käyttäjille.

Kirjoittaja Aihe: Bukhanka  (Luettu 2054 kertaa)

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 23:50
  • viva la France
Bukhanka
« : 19.10.2018 kello on 07:38 »
Nyt edullinen matkailuauto niille jotka kulkevat huonoilla tiellä ja itämailla.

https://www.nkc.nl/nieuws/2018/oktober/russische-bukhanka-als-camper/

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 21:20
Vs: Bukhanka
« Vastaus #1 : 19.10.2018 kello on 07:56 »
ja vähän huonommille teille...tosin ei niin halpa versio...
""

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 14:45
  • Kulkija
Vs: Bukhanka
« Vastaus #2 : 19.10.2018 kello on 08:37 »
Nyt edullinen matkailuauto niille jotka kulkevat huonoilla tiellä ja itämailla.

https://www.nkc.nl/nieuws/2018/oktober/russische-bukhanka-als-camper/

Ja niille, jotka eivät kulje kauas.

Ilmoitettu kulutus 12,5 litraa sadalla, mikä tuskin toteutuu muuten kuin ideaaliolosuhteissa . Kulutus on vain toinen syy...

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 23:18
Vs: Bukhanka
« Vastaus #3 : 19.10.2018 kello on 08:55 »
Aika hyvin kestää UAZ... :)

Itse ajelin sellaisella jo -70 luvulla ja silloinkin se oli jo vanha malli.
Melkoinen peto oli kulkemaan maastossa kun hokasin navoista kytkeä nelivedon päälle. Vaihdekeppi oli ergonomisesti mielenkiintoisessa paikassa ja bensakoneessa oli korvia huumaava ääni kierroksilla.
Varmaan edelleen varteenotettava auto vaikeassa maastossa.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 23:32
  • Jo vain !
Vs: Bukhanka
« Vastaus #4 : 19.10.2018 kello on 08:58 »
Uaz Combin ergonomia ja ajo-omituisuudet takaavat ihan varmasti etteivät ajorupeamat ole pitkiä .
Loistava Itämainen autotekniikka taas varmistaa sen ettei huolettomat kilometrit jatku pitkään .
Tosin auton mukana ainakin SA-versiossa oli kamppeet ja työkalut kevyeen moottoriremonttiin maasto-olosuhteissa.
Äänieristystä ei ollut myöskään keretty laittamaan maastokuvioituihin versioihin .
Miten lie näissä siviiliversioissa sitten.
Auton rakenteissa on toteutettu sellaista suunnittelutaitoa ettei tuskin mitään pyörivää osaa ollut tasapainoitettu vaan resonanssiäänien joukosta saattoi erottaa jopa moottorin käyntiäänen tarkalla korvalla.
Voimansiirron pulttiliitoksia ei myöskään ollut suunniteltu pitäviksi. Aito Venäläinen harva kierre ja vetelät prikat takasivat sen etteivät pultit pysyneet kireällä vaan niitä sai kerätä pitkin ajouria.
Vetoakseleiden laipat oli mitoitettu kuljettajaystävälli seksi siten että taskussa piti olla 17mm lenkkiavain muistitikkuna että aina pysähtyessä kävi kiristämässä laippojen pultit.
Tämä tarina eri ominaisuuksista on loputon joten tässä alkajaisiksi tällaista pientä.

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:25.07.2020 kello on 20:51
Vs: Bukhanka
« Vastaus #5 : 19.10.2018 kello on 09:07 »
ja vähän huonommille teille...tosin ei niin halpa versio...





On hankittu jo (kts "projekti MAN" ,,, joku vaan heti ihmettelemään, "missä tuollaisella voi ajaa" ,,

 Thumb

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 23:32
  • Jo vain !
Vs: Bukhanka
« Vastaus #6 : 19.10.2018 kello on 09:16 »
Uaz Combin ergonomia ja ajo-omituisuudet takaavat ihan varmasti etteivät ajorupeamat ole pitkiä .
Loistava Itämainen autotekniikka taas varmistaa sen ettei huolettomat kilometrit jatku pitkään .
Tosin auton mukana ainakin SA-versiossa oli kamppeet ja työkalut kevyeen moottoriremonttiin maasto-olosuhteissa.
Äänieristystä ei ollut myöskään keretty laittamaan maastokuvioituihin versioihin .
Miten lie näissä siviiliversioissa sitten.
Auton rakenteissa on toteutettu sellaista suunnittelutaitoa ettei tuskin mitään pyörivää osaa ollut tasapainoitettu vaan resonanssiäänien joukosta saattoi erottaa jopa moottorin käyntiäänen tarkalla korvalla.
Voimansiirron pulttiliitoksia ei myöskään ollut suunniteltu pitäviksi. Aito Venäläinen harva kierre ja vetelät prikat takasivat sen etteivät pultit pysyneet kireällä vaan niitä sai kerätä pitkin ajouria.
Vetoakseleiden laipat oli mitoitettu kuljettajaystävälli seksi siten että taskussa piti olla 17mm lenkkiavain muistitikkuna että aina pysähtyessä kävi kiristämässä laippojen pultit.
Tämä tarina eri ominaisuuksista on loputon joten tässä alkajaisiksi tällaista pientä.
Nämä kokemukset ovat -90 luvulta ja autot lienivät -80 luvun tuotantoa.
Toivottavasti tuotekehitystä on tapahtunut muuallakin kuin moottorin päivityksellä.
Alusta kyllä näyttää huolestuttavan saman laiselta kuin silloin .
http://www.madeinrussia.cz/en/uaz-452-passenger-197/#

 

Sivustoa katsottu kertaa

Ubuntu, täysiverinen käyttöjärjestelmä.

karavaanari.org powered by Debian Linux