Aihe: Diesellämmittimen polttoaineen syöttö

Vm 2015 Transitissa jälkiasenteinen Webaston moottorilämmitin, joka saa polttoaineensa autontankista.
Ilmalämmittimelle pitäisi nyt saada kanssa kanssa polttoaine.

Onnistuuko polttoainelekun haaroittaminen autontankin ja Webaston polttoainepumpun väliltä ihan vain T-liittimellä vai pitäisikö tähän keksiä joku monimutkaisempi ratkaisu...?
Ohut putkihan tuo on, mutta riittänee silti vaikka molemmat lämmittimet olisi yhtäaikaa käynnissä.

Periaatteessa tuo voisi toimia, kunhan haaroitus lähellä tankkia (lyhyt matka), ja annospumppuihin reilusti pidempi haarasta. Muutoin on siinä yhtäaikaikäytössä olemassa sekoilun mahdollisuus, jos hakaavat just vastakkaisvaiheissa eikä toinen saakkaan mitään.. yksi pumpun potku on niin mitätön. Ei yksi huono potku häiritse, mutta jos niitä tulee useita, saattaa syötössä tulla katko. Varminta laittaa molemmille oma tankkipilli.
Toinen sivuseikka, miksei sillä vesiveballa voi hoitaa sitä ilmalämmitystä omalla lisäkennolla, kv-pumpulla ja puhaltimella, vai eikö reilu 5kW lämmitä tarpeeks?

No kävihän se lisäkennokin mielessä, mutta päädyin kuitenkin erilliseen ilmalämmittimeen.
Varsinkin parkissa ollessa, kun sen saa kytkettyä kokonaan hupiakkuun, kun taas vesilämmitin pyörittää autonpuhallinta starttiakkulla.
Pitää tutkia tuota polttoaineenottoa vielä. Transitissa kun on tankissa oma lähtö lämmittimelle, mutta miten sen saisi parhaiten jaettua.
Tietysti kokeilemallahan se selviää, mutta kysellään nyt ensin olisiko joku muu sen jo tehnyt...
 

Senhän saa rakennettua ihan miten haluaa - lähteekö auton puhallin päälle, lähteekö moottorille menevä kv-pumppu päälle vaiko hupipuolen. Itseasiassa vaikka jännitesyötönkin weballe vaihtoreleen kautta.. Mutta onhan se toimintavarmuuttaa kun on kaksi.

Itse lähtisin vesikennolisäyksell ä, koska silloin ajonaikaisen lämmön koneelta voisi hyödyntää, jos sitä riittää.. ja voihan weba päällä ajellakin 

Ps. weba noin yleisnimenä p-a käytöiselle lisälämppärille

Periaatteessa tuo voisi toimia, kunhan haaroitus lähellä tankkia (lyhyt matka), ja annospumppuihin reilusti pidempi haarasta. Muutoin on siinä yhtäaikaikäytössä olemassa sekoilun mahdollisuus, jos hakaavat just vastakkaisvaiheissa eikä toinen saakkaan mitään..

Näinköhän nuo voisivat jotenkin sekoilla?
En oikein usko....
Mutta jos epäilyttää, laittaa sen alun, haaroittimeen asti isommalla putkella. Sillä 3 millisellä.
Minulla on liitäntä tankkiottimella, kun oli helpompaa porata reikä. kun pudottaa tankki alas.

Näinköhän nuo voisivat jotenkin sekoilla?
En oikein usko.....

Vaikka dieselin olettaisi olevan kokoonpuristumatont a, mutta kun annospumpun männän liike on volyymissa hyvin pieni, niin imuputken tasalaatuisuus on pumpunpaineen kannalta ratkaisevaa (webahan ei muuta päättele kuin liekinlämpöä). Jos imuputkessa paksunnoksia, saati sivuhaaroja tai kumiletkujatkoksia, voi imupainevaihtelu tuottaa pelkän yksittäisen nesteen edestakas liikkeen vaikka pumpussa kuula takaiskuna onkin.

Vaikka dieselin olettaisi olevan kokoonpuristumatont a, mutta kun annospumpun männän liike on volyymissa hyvin pieni, niin imuputken tasalaatuisuus on pumpunpaineen kannalta ratkaisevaa (webahan ei muuta päättele kuin liekinlämpöä). Jos imuputkessa paksunnoksia, saati sivuhaaroja tai kumiletkujatkoksia, voi imupainevaihtelu tuottaa pelkän yksittäisen nesteen edestakas liikkeen vaikka pumpussa kuula takaiskuna onkin.

Onko kokemusta vai oletusta?
Sitä imuputkeahan on kahta kokoa, 1 ja 3mm, siksi ehdotin paksumpaa alkuun, jos pelkää alipainetta.

Ei tällaisesta 2 rinnankytkennästä, mutta suuttimien paluu-, syöttö- ja siirtopumppujen linjaan kyllä..

Vaan se mikä ei toisella toimi, voi toisella toimia. Kokeilu voi kannattaa..

Vaan se mikä ei toisella toimi, voi toisella toimia. Kokeilu voi kannattaa..

Jeps.
Olen ajatellut kokeilla.
Eli laittaa ilmalämppärin varalle, JOS Truma joskus päättää pitää lomaa.
Teoriassa systeemi on valmiiksi mietitty ja kaikki pysyisi lämpimänä.

Linja-autoihin laitettiin paluulinjaan välisäiliö niin ei ollut epäilystä että ei jaksa imeä tankista asti.
tosin olivat mekaanisella pumpulla.
tietysti linja-auto on vähän pitempi kuin moni puskaparkkiauto.

Mulla on 1 lähtö tankilta ja sen jälkeen t-haara. 10 kw ja 4 kw lämppärit. Tosin lähtö oli paksuin tarjolla ollut tommoseen tarkotettu.

Isomman pumppu on aika kaukana t-haarasta, pienempi laitos on aika lähellä tankkia kaiken kaikkiaan.

Ilmaaminen ei tainnut olla erityisen vaikeaa eikä ongelmia ole ollut vaikka molemmat on päällä yhtä aikaa.