Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: tapani pokkinen - 22.12.2011 kello on 10:43
-
Kuunneltu auton huollon kustannusarvio. Ei tykkää, vaan tehtävä on.
Kuunneltu vaihtotarjous uuteen, mutta bensakoneiseen. Tykkää vielä vähemmän.
Pitäisi tai myisi ite ja lähtisi taas toivioretkelle Saksaan. Sen kannattavuus on vaan hiljakseen laskenut, etenkin kun tässä nyt olisi bensakoneinen kiikarissa. Hai sie, osta hyvä Tourani!
Saattaa olla downshifting edessä eli siirtyminen ykkösautonkin osalta vähän keveämpään. Farmari Golf menisi oikein hyvin.
Juu Farmari Golf on oikein soiva peli, mutta varaudu ottamaan vanhempi malli. Toimivimmat ja viattomimmat löytyy nelos-sarjan malleista, noin 2000-2005 valmistusvuosista, voi olla rekisteröity vasta 2006. Mutta ikävä kyllä, noissakin se paras vaihtoehto on 1,9 diiseli. Ja mieluiten ei sitten vajaavetoista.
Tuollaisen kun löydät jostain vähänajettuna niin siinä on toimivaa autoa vuosiksi ;)
-
^
Taisi lykkääntyä... kattelin markkinatilannetta eikä oikein nappaa autonvaihto pariin vuoteen, ehkä kolmeen-neljäänkaan. Eiköhän tuolla Touranilla vielä yksi satatonnia ajeta, kun sen ostin niin pohdin, että 6-7 vuotta/240000 km on suorite. Ollaan vasta puolessa välissä menossa ja ajot sillä ovat kovasti vähentymässä.
Nykyvauhdilla voi mennä lähes 5 vuotta sadan tonnin tahkoamiseen, mutta auton arvosta lähtee enää vähän toista tonnia vuodessa, ei kolme kuten tähän asti.
Ikävä kuulla uudemmista farmari-Golfeista. Tykkäsin kesällä myymästäni 1.9TDI V Golfista kovasti, nelosta en halua ostaa, enkä seuraavaksi muuta kuin TSI-koneista. Vaan silmät auki pitää kuljeskella, tiiä nyt mitä tässä tehdään. Ei tule vielä autoveroa matkailuautoillekaa n...
-
^
Taisi lykkääntyä... kattelin markkinatilannetta eikä oikein nappaa autonvaihto pariin vuoteen, ehkä kolmeen-neljäänkaan. Eiköhän tuolla Touranilla vielä yksi satatonnia ajeta, kun sen ostin niin pohdin, että 6-7 vuotta/240000 km on suorite. Ollaan vasta puolessa välissä menossa ja ajot sillä ovat kovasti vähentymässä.
Nykyvauhdilla voi mennä lähes 5 vuotta sadan tonnin tahkoamiseen, mutta auton arvosta lähtee enää vähän toista tonnia vuodessa, ei kolme kuten tähän asti.
Ikävä kuulla uudemmista farmari-Golfeista. Tykkäsin kesällä myymästäni 1.9TDI V Golfista kovasti, nelosta en halua ostaa, enkä seuraavaksi muuta kuin TSI-koneista. Vaan silmät auki pitää kuljeskella, tiiä nyt mitä tässä tehdään. Ei tule vielä autoveroa matkailuautoillekaa n...
Auton myyminen jos siinä on yli 150.000 mittarissa on tänä päivänä tuskallista. Tuttu myi omaa Audi4 farkkua nelivedolla kohtuu hintaan useita kuukausia ja siinä muistaakseni 170000 ajettu ja erittäin siisti.
Jos Touranissa on 2 litranen dieselkone niin 200 000 paikkeilla saa varautua kaksoismassapyörän ja turbon vaihtoon koska vaan. 1,9 on noissa todellakin parempi ja kestävämpi vaihtoehto ja osat halvemmat.
-
^
On vaihdettu jo 160 tkm kohdalla 400 nm kestävään Valeon tarvikekytkinpakett iin, joka on perinteinen, ei kaksoismassa.
Toiminut ongelmitta vaunun vedossa, alkuperäinen ei toiminut.
Taidan ajella itte, hyvä se on ja tykkään tuosta voimasta. 1.9:n hihna- ja turbo-ongelmia en halua.
-
Juu hyvä se 1.9 diiseli on. Jonkin verran noissakin koneissa on ollut turbo-ongelmia ja tietty noi volkkarin ikuusmurheengryynit=sähköikkunat ja keskuslukitus. Vaan nelos-sarjan Golffien alustat ovat lähes huolto (lue vaihto) -vapaita.
Meillä on ollut nyt pari vuotta tuo 1.9 4motion farkku, noin 50.000km, eikä mitään muuta kuin perushuoltoa. Tosin noissa Motioneissa se huolto on tyyriinpää vaan talvella se maksaa itsensä takaisin.
-
Voiman ero on huikea 1.9:n ja 2.0:n välillä, ja varsinkin jälkimmäisen "potentiaali" on parempi. Vaan jos ei vaunua tai muuta raskasta vedä niin pärjäähän pienemmälläkin oikein hyvin. IV ja V Golfien alustat ovat tosiaan erilaiset, nelonen on paljolti samantyyppinen kuin aikaisemmat, siinä on ne kakkosesta ja kolmosesta (jollaiset molemmat olen omistanut) tutut vaikeasti vaihdettavat taka-akselin puslat, joita viitosessa ei enää ole samantyyppisinä. Nelivedon alustasta en tiedä, enkä ole kuullut viitosen muistakaan murheista.
Meksikon volkkarit (uusi Golf Farkku ja Jetta, eikös) on mulle vieraita, niiden laadusta en pitkässä juoksussa tiedä, vaan erinomaisia ovat ajaa.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Jaahas, koottavasta lipastosta puuttuu vielä laatikoiden vetimet, kahvit juotu ja nyt leivinuuni tulille.
-
^
On vaihdettu jo 160 tkm kohdalla 400 nm kestävään Valeon tarvikekytkinpakett iin, joka on perinteinen, ei kaksoismassa.
Toiminut ongelmitta vaunun vedossa, alkuperäinen ei toiminut.
Taidan ajella itte, hyvä se on ja tykkään tuosta voimasta. 1.9:n hihna- ja turbo-ongelmia en halua.
Millaisia eroja oikein tuli, voisitko tarkentaa? Joku sano että kova limppu täristää kovemmin. Eli jos itellä mulla tulee kytkin vaihto eteen, niin ei muuta kiinteää massaa tilalle? Mitenkäs se sulla hajos?
-
Millaisia eroja oikein tuli, voisitko tarkentaa? Joku sano että kova limppu täristää kovemmin. Eli jos itellä mulla tulee kytkin vaihto eteen, niin ei muuta kiinteää massaa tilalle? Mitenkäs se sulla hajos?
Resonoi pienillä kierroksilla vähän. Moottorijarrutukses sa ja varsinkin jos vakionopeudensäätim ellä ajaa alamäessä niin nykäisee terävämmin. Ottaa melko alhaalta kiinni. Muuten ei eroa, toimii niinkuin pitääkin ja kestää kovan käytön.
Rupesi autobahnilla Kasselin mäissä käryämään eli luistamaan, muistaakseni pahiten moottorijarrutuksis sa alamäessä, onneksi selvittiin se reissu. Helisi tyhjäkäynnillä lopulta ihan korvin kuultavasti, mutta vaihdatin niin ei päässyt laukeamaan kokonaan.
Oli muuten halvempi kuin alkuperäisosa, turbotec Leppävedeltä hommasi sen ja naapurifirma asensi.
-
Resonoi pienillä kierroksilla vähän. Moottorijarrutukses sa ja varsinkin jos vakionopeudensäätim ellä ajaa alamäessä niin nykäisee terävämmin. Ottaa melko alhaalta kiinni. Muuten ei eroa, toimii niinkuin pitääkin ja kestää kovan käytön.
Rupesi autobahnilla Kasselin mäissä käryämään eli luistamaan, muistaakseni pahiten moottorijarrutuksis sa alamäessä, onneksi selvittiin se reissu. Helisi tyhjäkäynnillä lopulta ihan korvin kuultavasti, mutta vaihdatin niin ei päässyt laukeamaan kokonaan.
Oli muuten halvempi kuin alkuperäisosa, turbotec Leppävedeltä hommasi sen ja naapurifirma asensi.
Missäs hinnoissa karkeasti sanottuna alkuperäis ja tarvike osat pyöri?
-
En muista tarkkaan. Olisiko ollut jompikumpi 800 euron kantturoissa, ilmeisesti tarvike. Siis ihan koko paketti. En muista edes sitä, oliko hinta asennettuna vai ilman. Kallista, mutta minkäs teet.
Kysäise turbotecistä, erinomainen asiakaspalvelu, etenkin sähköpostilla tavoittaa ja vastataan nopeasti.
-
Voiman ero on huikea 1.9:n ja 2.0:n välillä, ja varsinkin jälkimmäisen "potentiaali" on parempi. Vaan jos ei vaunua tai muuta raskasta vedä niin pärjäähän pienemmälläkin oikein hyvin.
Volkkari lienee käyttänyt samaa 1,9 pataa Golfissa, Passatissa ja Skoda Octaviassa. Kone on omien ajokokemusten perusteella melko aliviritteinen.
Lähinnä noilla 1,9 Skodilla tullut ajeltua, ja peukku alas niille. Alavääntö on sellainen, että vaunun vetohommissa pitäsi varmaan laittaa vaimoke työntämään alkuvauhtia aina liikkellelähdössä ;) .
Myös 2,0 Mondeossamme ollut ripeä kiihtyyys puuttuu noista kokonaan.
Tosin, jos ei veturia etsi ja nihkeähö kiihtyminen riittää, niin sitten ihan ok. Perusautona siis ihan ok.
-
Enempi alavääntöä kuitenkin kuin tuossa mun Transitissa, toistaiseksi.
Tuo kesällä myymäni 2007 1.9/105 hv Golf kyllä väänsi jopa paremmin pienillä kierroksilla kuin 2.0 TDI vakiona, mutta ero alkaa viimeistään 2000 kierroksen jälkeen. Tyhjäkäynniltä voi olla eri juttu, tuskin olen edes koskaan ajanut dieseliä, joka vääntäisi hyvin ihan alhaalta. Muistuu mieleen aikansa "kova sana" Mersu 300 D/88 hv (vm. -82), ihan kelvoton alavääntö.
-
Tyhjäkäynniltä voi olla eri juttu, tuskin olen edes koskaan ajanut dieseliä, joka vääntäisi hyvin ihan alhaalta. Muistuu mieleen aikansa "kova sana" Mersu 300 D/88 hv (vm. -82), ihan kelvoton alavääntö.
Itsellä on parikin kokemusta hyvästä diesel alaväännöstä, toinen on nykyinen Superb joka vetää ihan hienosti reilun 1000 kiekan tuntumasta ja toinen on Valmet vuodelta -62 8)
-
hyvä tietää nyt mitä hiluja rupiaa laittamaan tuohon pasattiin kun tarves vaatii.. Kiitos kovasti ;)
-
Itsellä on parikin kokemusta hyvästä diesel alaväännöstä, toinen on nykyinen Superb joka vetää ihan hienosti reilun 1000 kiekan tuntumasta ja toinen on Valmet vuodelta -62 8)
Minulla oli aikoinaan MB 250 D,perässä Solikka,hyvin kulki !
-
Itsellä on parikin kokemusta hyvästä diesel alaväännöstä, toinen on nykyinen Superb joka vetää ihan hienosti reilun 1000 kiekan tuntumasta ja toinen on Valmet vuodelta -62 8)
Mulla voi vaan olla kova vaatimustaso... milläs koneella se Superb olikaan?
Valmetissa on vaan lyhyet välitykset, auttaahan se. ;D
-
Mulla voi vaan olla kova vaatimustaso... milläs koneella se Superb olikaan?
2.0 turbodiesel, 140 hummainen. Maksimivääntö (320Nm) alkaa 1800rpm...
-
Kovin on tuttu kone, siis niillä mun entisillä asetuksilla... :)
Voi olla hyvinkin, että alavääntöä on kuudessa vuodessa saatu parannettua ihan jonkin verran.
-
... parikin kokemusta hyvästä diesel alaväännöstä ... vetää ihan hienosti reilun 1000 kiekan tuntumasta ...
Eikä vaihdelaatikotkaan ole kalliita... :D
-
^
Mua kanssa hirvittää eniten matalilla kierroksilla ajaminen vähänkin kuormitettuna. Alamäkeen nyt ajaa kuutosellakin alle 1500 kierrosta. Vaan jos DSG sallii niin ei kai silloin rikki mene.
Nämä optimoinnit, kytkimen tuunaukset sun muut vaativat kuskilta jonkun verran; ne rasittavuudeltaan äärimmäiset käyttötavat pitää jättää pois.
-
Kannattaa huomioida eräissä 2.0 tdi moottoreissa se öljypumpun akseli.
Parempi vaihtaa jossain välissä, vaikka remminvaihdon yhteydessä, ihan varmuuden vuoksi. Maksaa muutaman euron ja työnäkään ei ole aivan älytön.
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=126260
-
Kannattaa huomioida eräissä 2.0 tdi moottoreissa se öljypumpun akseli.
Parempi vaihtaa jossain välissä, vaikka remminvaihdon yhteydessä, ihan varmuuden vuoksi. Maksaa muutaman euron ja työnäkään ei ole aivan älytön.
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=126260
Hyvää tietoa... mulla on BKD-kone, siinä ei liene tuota ongelmaa. Jos nyt oikein ymmärsin.
-
Hyvää tietoa... mulla on BKD-kone, siinä ei liene tuota ongelmaa. Jos nyt oikein ymmärsin.
Muistaakseni BKD- koneessa ei ollut tuota ongelmaa, siis muistaakseni.
Audifoorumilla oli käsitelty noita 2.0 tdi koneiden ominaisuuksia laajemminkin.
Pari esimerkkiä:
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=72182&highlight=kotkotuksista
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=101510&highlight=2.0+tdi
-
Mielelläni kuulisin kokemuksia Honda CR-V 2,2i CTDi Elegance 4wd joku -07 -08 maastoautosta.
Siis millainen vaunun veturina ja vähän muutenkin.