Karavaanarin keskustelufoorumi

Tekniikkakeskustelut => Sähkölaitteet => 12 voltin järjestelmä => Aiheen aloitti: ZeiZei - 23.02.2026 kello on 21:14

Otsikko: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: ZeiZei - 23.02.2026 kello on 21:14
Tein tuollaisen suunnitelman. Pari asiaa mietityttää. Vedänkö auton akulta miinuksen EBL:n kautta Orionille, vai suoraan molemmille?
Tarkoitus olis, että maasähkössä ei ladata LiFePoa, joten EBL:stä pitäisi saada se sulake pois, mutta vaikka irroitin sen INT. Charge 20A sulakkeen, hupiakulle tulevaan johtoon tulee silti 14V. Outoa?
D+ lienee menevän kuten kuvassa?
Onko jollain joku parannus- tai muu ehdotus etten polta autoa?  :o

(https://karavaanari.org/kuvat/1771873464.jpg)
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: Mika.T - 23.02.2026 kello on 21:25
DC-DC palikka pitää olla starttiakun ja EBL:n välissä.
Nyt tuossa kaaviossasi EBL ei saa hupiakun suunnasta sähköä lainkaan (auton käydessä EBL saa virrat starttiakulta D+ ohjaamana, auto sammuksissa DC-DC palikka plokkaa virran kulun hupiakulta EBL:lle)

D+ ohjaus tulee alkujaan auton omasta laturin ohjauksesta, eli virtalukolta tai moottorin eculta. Mikä ajatus on ollut vetää se kaaviossa hupiakulle jatkuvaan jännitteeseen?
Se takaisin sinne minne kuuluukin, samasta D+:sta voit haarottaa ON/OFF käskyn tuolle DC-DC säätimellekkin. Vetaset vaan D plussan DC-DC palikan remote H liitäntään ja ota se alkuperänen jumpperijohto pois. Mutta varovasti, nuo XS:n liittimet on todella heikosti kiinni piirilevyllä. (EDIT: heikot liittimet on siis siinä 50A XS mallissa)

Maadotukset kannattanee vetasta hupiakulle, tai johonkin jakoblokkiin, ja siitä tukevalla johdolla auton runkoon. Starttiakku onkin jo yhteydessä auton runkoon.

Invertterin miinusjohdosta kytkin pois. Siellä on niin rajut virrat ettei sinne kannata laittaa ylimääräistä kuumenevaa kytkintä matalajännite johtoihin.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: ZeiZei - 23.02.2026 kello on 21:50
Kiitos Mika! Sieltähän tuli nopeasti vastaus! Toimimme ehdotustenne mukaan. Tuota invertterin kytkintä mietin, siellä oli nytkin se, koska ilman sitä invertteri vetää hupiakun tyhjäks parissa vkossa pelkällä standby-kulutuksella. Tuolla kytkimellä on saanut sen kokonaan "pimeeksi". Tietysti LiFePo4:ssä enemmän kapasiteettiä, mutta siltikin...
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: tsahkali - 23.02.2026 kello on 21:52
Off-Topic:
Lainaus käyttäjältä: ***** ZeiZei - eilen kello 21:14
Tarkoitus olis, että maasähkössä ei ladata LiFePoa,

Saanko kysyä, että miksei?
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: ZeiZei - 23.02.2026 kello on 22:01
Aina kysyä saa.  :D Koska käsittääkseni pitäisi hankkia vielä yksi lataussäädin siihen hommaan, ja kuvittelisin, että a-paneelilta tuleva virta ja ajon aikainen lataus riittää meidän käytössä. Mutta jos on joku hyvä syy miksi se pitäisi olla, niin kuuntelen mielelläni.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: Mika.T - 23.02.2026 kello on 22:06
En tunne tuota 225:sta mutta useimpien EBL mallien latausjännitteet soveltuu lifepo4:lle ihan hyvin. Niiden latausjännite on 14.3V ja latausvirta on rajoiteuttu 18Ampeeriin.
Kannattaa tuo tarkistaa, jos se on noin niin sillä voi ladata lifepo4:sta.

juuri tuon latausvirran rajoittamisen takia sinne ajopuolelle se DC-DC palikka tarvitaan kun käytetään lifepo4 akkuja, koska EBL ei rajoita ajonaikaisen latauksen virtaa lainkaan (tyhmä rele kytkentä) palaa sulakkeet ja huonolla tuurilla johdotuksia ja auton laturikin.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: ZeiZei - 23.02.2026 kello on 22:11
Latausjännite kyllä, mutta lukemani perusteella ongelma on sen ylläpitolataus, joka ei kai ole LiFePolle hyvä.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: Mika.T - 23.02.2026 kello on 22:12
Piti ihan tarkistaa.
Tuo EBL225 lataa samoilla spekseillä kuin muutkin EBL mallit. 14.3V ja rajoitettu maks 18A.
Lyijyakku asetettuna absortio lataus on 4tuntia jonka jälkeen laturi pudottaa jännitteen 13.8V kellutukseen. Ihan ok.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: Mika.T - 23.02.2026 kello on 22:13
Lainaus käyttäjältä: ***** ZeiZei - eilen kello 22:11
Latausjännite kyllä, mutta lukemani perusteella ongelma on sen ylläpitolataus, joka ei kai ole LiFePolle hyvä.

Ei se sitä särje. Toki jos pidempään on roikan nokassa niin turhaahan sitä ylläpidossa pitää, esim kausipaikalla tms.

MJO voisi tietää onko siellä EBL:ssä sisällä säätöä tuolle ylläpitojännitteell e.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: ZeiZei - 23.02.2026 kello on 22:29
Mielenkiintoista. Mulla ei ole nyt tässä EBL:n papereita, mutta jotenkin muistaisin että puhuttiin paljon pidemmästä absortio ajasta kuin 4 h. Jopa 16  h, mutta pitänee tarkistaa, koska syklikestävyys huononee kyllä jos 16 h painaa virtaa akkuun.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: Mika.T - 23.02.2026 kello on 22:54
Lyijyhappo akun asetuksella 4h ja agm:llä 16h.
Otsikko: Vs: LiFePo4:n oma asennuskaavio ja kysymys
Kirjoitti: tsahkali - 23.02.2026 kello on 23:10
Lainaus käyttäjältä: ***** Mika.T - eilen kello 22:12
Tuo EBL225 lataa samoilla spekseillä kuin muutkin EBL mallit. 14.3V ja rajoitettu maks 18A.
Lyijyakku asetettuna absortio lataus on 4tuntia jonka jälkeen laturi pudottaa jännitteen 13.8V kellutukseen. Ihan ok.

Meillä on EBL29 ja kuvan mukainen verkkolaturi.
Se pitää nuo samat jännitteet.
Auto on kokoajan sähkössä, jotta liikkeelle pääsee luontevasti kylmemmälläkin.
Nyt on tosin vain vajaa -30.

(https://karavaanari.org/kuvat/1771881022.jpg)