Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: krtek - 22.12.2025 kello on 20:13
-
Tässä kun pyörittelee millainen olisi seuraava auto tulee vaihtoehtoja mieleen. Mitä tietoa täältä löytyisi Fiat Ducaton 9-vaihteisesta oikeasta automaatista?
Nettikaravaanissa näyttää löytyvän autoja vuodelta 2020 joissa on tuo oikea automaatti, ei enää robottivaihteistoa. Jos täällä on jo käyty aiheesta keskustelua niin linkki olisi kiva, ei sattunut sellaista itsellä silmään. Jos on käsittelemätön aihe niin kommentit olisi tervetulleita. Minulla takaraivossa jotenkin kummittelee kommentit, että niissä olisi ollut ongelmaa. Vai onko se tekniikka kuin tekniikka niin joku löytää siitä aina jonkun vian. Nykyinen Fiat Ducato automaatti näyttää olevan 8-vaihteinen, yksi pykälä on tippunut pois kyydistä.
-
No itsekin olen lukenut että niissä oli ongelmia.
-
Tämmöinen mielikuva on minullekin jostain syntynyt. En valitettavasti muista yhtään, mistä tuo mielikuva on syntynyt eikä myöskään mitään havaintoa ongelmien luonteesta.
-
Kannattaa kurkata tekoälyn tietämys.....mutta tietty itse lisäksi käyttää omaa älyään suodattamaan viestiä....
Esim Chatgpt sanoo 9v loodasta
*************
Fiat Ducato-pakettiauton 9-vaihteinen automaattivaihteist o (9-speed automatic) on ZF-valmistaja 9HP-momentinmuunninvaihteisto, jota on käytetty Ducatoissa noin vuodesta 2020 alkaen. Se on suunniteltu kevyeksi ja tehokkaaksi vaihteistoksi, joka sopii etuvetoiseen käyttöön ja tarjoaa hyvät taloudellisuus- ja mukavuusominaisuude t verrattuna vanhempaan robotisoituun vaihtajaan.
Konepörssi.com
+1
👍 Hyviä puolia
Vaihteisto toiminnaltaan pehmeä ja mukava ajaa, etenkin normaalissa ajotilassa.
karavaanarit.fi
Manuaalisesti ohjattavat tilat (Drive/Eco/Power) antavat kuljettajalle valinnanvaraa ajotapaan.
Konepörssi.com
ZF 9HP-vaihteisto on laajasti käytetty ja teknisesti kehittynyt malli, jota valmistetaan moniin autoihin.
Wikipedia
?? Yleisimmät ongelmat ja haasteet
1) Vaihteiston hallinta / ohjelmisto:
Joissakin 2.2 l moottoreilla (160 hv ja 180 hv) on havaittu, että alkuperäinen ohjelmointi ei harmonisoidu hyvin moottorin vääntökäyrän kanssa. Tämän takia Fiat on julkaissut software-päivityksiä vaihteiston toiminnan parantamiseksi.
karavaanarit.fi
+1
Oikein asennettu ohjelmisto ja vaihteiston päivittäminen valmistajan päivityksiin ovat tärkeitä ongelmien välttämiseksi.
2) Lämmönhallinta ja öljy:
Joissakin tapauksissa automaatti on mennyt ylikuumenemisvaroit ukseen tai limp mode-tilaan (turvallisuustila), mikä rajoittaa tehoa ja vaihteisto ei toimi normaalisti ilman huoltoa.
Facebook
+1
Joidenkin yksilöiden kohdalla on raportoitu, että vaihteisto on saattanut olla tehtaalla puutteellisesti öljytty, mikä voi aiheuttaa öljyn ylikuumenemista.
The FIAT Forum
3) Käyttäjäkokemukset ja raportoidut viat:
Foorumeilla on raportoitu mm. varaaminen ajossa, vaihteen haku viiveellä, ajoittainen putoaminen neutraaliin tai ajo-ongelmia alhaisilla nopeuksilla.
The FIAT Forum
+1
Joissakin tapauksissa on raportoitu vaihteiston täydellisiä vikaantumisia pitkän käytön jälkeen, mutta nämä etenevät yksittäisraporttein a eivätkä näytä olevan erittäin yleisiä.
MotorhomeFun
🧰 Huoltotoimet ja vinkit
Pidä ohjelmisto päivitettynä: Fiat / ZF julkaisevat päivityksiä vaihteiston toimintaan.
karavaanarit.fi
Vaihteistoöljyn huolto: Noudata huoltokirjan suosituksia vaihteistoöljyn vaihtoväleistä – varmistaa paremman pitkäikäisyyden.
Karavaanari
Lämpökuormituksen hallinta: Raskaassa kuormassa ja mäkisessä maastossa öljyn viilennys voi olla haaste – on hyvä varmistaa, että auto ei pääse ylikuumenemaan pitkissä laskuissa.
🧠 Yhteenveto
Useimmilla autoilijoilla kokemukset ovat positiivisia ja vaihteisto toimii hyvin, etenkin kun ohjelmisto on ajan tasalla ja huollot tehty.
karavaanarit.fi
On kuitenkin merkkejä, että tietyillä moottorikombinaatio illa ja käyttöolosuhteissa 9-vaihteinen automaatti on herkempi ohjelmointi- ja lämpöongelmille kuin yksinkertaisemmat automaatit.
karavaanarit.fi
Yhteenvetona voidaan sanoa, että kyseessä ei ole katastrofaalinen vaihteistorakenne, mutta se ei ole myöskään täysin ongelmaton, ja kannattaa varmistaa, että auton päivitykset ja huollot on tehty asianmukaisesti ennen ostoa tai pitkäaikaista käyttöä.
Tarvitsetko tarkempaa arviota tietylle vuosimallille tai moottoriteholle? (Esim. 140, 160 tai 180 hv) – voin katsoa juuri siihen sopivaa tietoa.
******************
Ja mitoituksesta
ZF 9HP -vaihteiston tekniset rajat
Malli Käyttö Suurin sallittu moottorin vääntö Huomioita
ZF 9HP48 Useimmat Fiat Ducato 2.2 Multijet -mallit 480 Nm Yleisversio Ducatoissa ja Jeepissä (Cherokee, Renegade jne.)
ZF 9HP50 Joissakin raskaammissa versioissa (esim. 180 hv Ducato, raskaampi matkailuautokäyttö) 500 Nm Sama perusrakenne, vahvistettu momentinmuunnin ja kytkinpakka
-
Mulla on muistikuva että Masi olis laittanut tänne linkin kautta hollantilaisen artikkeliin missä olis käsitelty tätä asiaa.
-
Pitihän sitä vähän hakea mitä netin syövereistä löytyy. Siellä oli juttua miten tuo 9v automaatti olisi liian heppoinen tuollaiseen 3.5 tonniseen matkailuautoon. Laatikon lämpeneminen aiheuttaisi ongelmaa. Löytyi myös juttua miten on hyvin toiminut ilman ongelmia. Kirjoitusten perusteella tuo 9v olisi ZF-valmistama automaatti ja nykyinen 8v olisi Aisin (meniköhän nyt nuo valmistajat oikein). Kysymyksessä on siis valmistajan vaihtuminen ei olemassa olleen laatikon tuunaus uuteen kuosiin. On taas näitä, "mene ja tiedä mikä on totta"-osaston juttuja.
Jotenkin voisi kuvitella, että kokemustakin löytyisi, on se paketti ollut tarjolla jo puolen kymmentä vuotta. Siinä ajassa parhaat ehtii ajamaan vaikka kuinka pitkän matkan. En sitten tiedä, onko vaan viisampaa luottaa manuaaliin matkamökkiä katsoessa kun valtaosa käytetystä kalustosta on kuitenkin Fiat Ducato pohjaista. Kohta joku mainitsee, että muitakin alusta valmistajia löytyy. Kyllä, niin löytyy mutta niitä on murto-osa tarjolla olevista. Rajoittaa valinnan mahdollisuutta paljon. Tietekin tämä on vaan köyhän murhetta, kaupasta saa uusia ja silloin saa valita mitä haluaa (tai ainakin melkein). Jotenkin se vaan aina kytkintä polkiessa ja vaihdekeppiä hämmentäessä tuntuu, että joku voisi tehdä tämän minun puolesta. Pikkuautossa näin on tapahtunut reilu 10 vuotta eikä sen kanssa ole enää paluuta manuaaliin.
-
Tarvitsetko tarkempaa arviota tietylle vuosimallille tai moottoriteholle? (Esim. 140, 160 tai 180 hv) – voin katsoa juuri siihen sopivaa tietoa.
Tuli eteen yksi mielenkiintoinen vuodelta 2020 ja näyttäisi oleva 140 hv konetta tarjolla. Kiitos avusta jo etukäteen.
Tuota samaa, mitä kirjoitit, tuli itselle eteen kun katseli mitä netistä löytyy tietoa aiheeseen liittyen.
-
Muistaakseni ainakin yli 3,5t ollut ongelmia ZF. Aisinista nyt ei vielä paljon tiedä.
-
Lämpökuormituksen hallinta: Raskaassa kuormassa ja mäkisessä maastossa öljyn viilennys voi olla haaste – on hyvä varmistaa, että auto ei pääse ylikuumenemaan pitkissä laskuissa.
Tuo tulee esiin muuallakin. Kun ostin pickupin, niin siinä varoitettiin samasta asiasta, eli aussifoorumeilla sanoivat että kun vetää raskasta traileria 100km/h tai kovempaa vuoristossa, niin laatikko lämpenee liikaa ja vaatii lisäjäähdytyksen.
No ostin silti ja en ole asentanut lisäjäähdytystä, kun harvemmin tulee ajettua satasta raskas traileri perässä ja vielä vuoristossa.
-
Noissa roboteissa yli 3,5tn oli aivan alkuun eli noin 2010 seudulla ongelmia väännön kanssa, muokkasivat jotenkin moottorin vääntökäyrää ja ongelma poistui.
9 vaihteisessa automaatissa oli kunnolla tuota lämpö ongelmaa eli ei kestänyt helteitä eikä vuoristoa, mutta ongelma oli pääasiassa yli 3,5tn.
Näistä 8 vaihteissista ei ole kuulut mitää ongelmista vielä.
-
180hp ja ZF9 ei ilmeisesti oikein alkuun pelannut yhteen ja laatikkoja hajoili, ohjelmistopäivityks ellä korjattiin. Saksalaisforumeilla oli enemmänkin rutinaa tuosta aiemmin ja muistelisin että Promobil teki jonkun jutun aiheesta myös, hakemalla voisi löytyä.
Aisin ei sinänsä ole yllättävä valinta että PSA on yhteystyötä tehnyt jo vuosia ja lisenssillä myös tehnyt laatikoita Ranskassa jo pitkään. Ei ole tullut kyllä vastaan tarkempaa tietoa tuosta laatikosta, onko uutta suunnittelua vai vanhan kierrätystä. Fiatin Multijetin kanssa ei tietenkään aiemmin ole paritettu joten se on ainakin ihan uusi yhdistelmä. Muutenhan Aisin on ihan hyvässä maineessa kyllä ja laajalti käytetty, BMW ja Volvo nyt ainakin tulee mieleen eurooppalaisista. Bemari itseasiassa valitsi juuri Aisinin uuden sähköautosukupolven sa voimalinjatoimittaj aksi.