Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Sähkölaitteet => 230 voltin järjestelmä => Aiheen aloitti: 0zz1 - 22.07.2025 kello on 10:36
-
Hei minulla on Weinsberg Carabussissa ongelma noiden 230v latureiden kanssa. Edellinen kesti 2v sitten se kärähti ja vei akun mukanaan (akku turposi kun se antoi liikaa virtaa) nyt vuoden verran ollut uusi akku ja laturi ja akku pelaa hyvin ja lataa autoa ajaessa mutta nyt kun ollaan sähköissä kiinni täällä yyterin campingissä huomasin että akku alkaa oleen tyhjä eli tällä kertaa se ei lataa ilmeisesti olleenkaan. Nyt akku tosin näyttäisi normikuntoiselta eli ei ole yli kuumennut tai turvonnut, muutama tunnin päästä akku varmaan tyhjä ja sen jälkeen lakkaa jääkaappi toimimasta ja pitää lähteä ajeleen ympärää... mistä lähtisitte etsimään vikaa?
-
sen verran lisäyksenä että 230v järjestelmä ja pistokkeet toimii elikkä tiedetään että sähköä tulee autoon saakka ei vaan mene hupiakulle saakka.
-
nykyinen laturi on tällänen: https://www.pro-user.com/en/ibc7500b-intelligent-battery-charger-with-bluetooth
-
Tuleepa het mieleen tuntematta mistä kalustosta kyse, että aika vaatimaton laturi 7.5A@12V.
Ja jos kaappi imee kokoaika sähköä, niin mihin kaikkialle palaa tuo 90W hetkellistä, jääkö siitä akun lataukseen jotain? Äly(akku)latureissa alkutahdeilla (ekat minuutit) kokeilee (10% teholla) nouseeko alussa jännite tarpeeksi, jotta voitaisiin siirtyä "työvaiheesseen" (bulk) .. toisien "äly" ei riitä samanaikaiseen kuormittamiseen.
-
Miksi jääkaappi on 12V käytöllä kun on saatavilla verkkovirtaa?
Laturin teho ei ehkä riitä
-
Tuleepa het mieleen tuntematta mistä kalustosta kyse, että aika vaatimaton laturi 7.5A@12V.
Ja jos kaappi imee kokoaika sähköä, niin mihin kaikkialle palaa tuo 90W hetkellistä, jääkö siitä akun lataukseen jotain? Äly(akku)latureissa alkutahdeilla (ekat minuutit) kokeilee (10% teholla) nouseeko alussa jännite tarpeeksi, jotta voitaisiin siirtyä "työvaiheesseen" (bulk) .. toisien "äly" ei riitä samanaikaiseen kuormittamiseen.
jääkaappi vie tehoa 40w tai ainkin niin se sanoo maksimi tehokseen ja nyt on kyllä niin kuuma että se varmaan menee aika täysillä.
-
Miksi jääkaappi on 12V käytöllä kun on saatavilla verkkovirtaa?
Laturin teho ei ehkä riitä
jääkaappi toimii 12V/24V siinä ei ole 230V mahdollisuutta
-
Tuleepa het mieleen tuntematta mistä kalustosta kyse, että aika vaatimaton laturi 7.5A@12V.
Ja jos kaappi imee kokoaika sähköä, niin mihin kaikkialle palaa tuo 90W hetkellistä, jääkö siitä akun lataukseen jotain? Äly(akku)latureissa alkutahdeilla (ekat minuutit) kokeilee (10% teholla) nouseeko alussa jännite tarpeeksi, jotta voitaisiin siirtyä "työvaiheesseen" (bulk) .. toisien "äly" ei riitä samanaikaiseen kuormittamiseen.
tässä voi olla paljon ideaa ja olet varmasti oikeassa. Se että miksi akku pääsi vähiin on mysteeri koska ajettuani autolla Yyteriin akku oli melko varmasti täynnä ja laitoin samantien auton sähköihin kiinni mutta jotain on mennyt vikaan ja laturi ei ole reagoinut tähän.
Kokeilin hieman laturin eri "modeja" ja uskoisin että se on jostain syystä ollut sellaisessa modessa että se ei ole ladannut ja nyt lataa, mutta todella hitaasti mutta tämä voi juuri selittyä tuolla sinun ajatuksellasi.
Nyt riippuen lähteestä akku on tyhjä tai 2/3 täynnä tai 15%.
-
Esimerkiksi Victron blue smart 12V 25A voisi olla sopiva tilalle. Paloautoissa ja ambulansseissa ovat olleet toimivia. Muitakin toimivia varmasti on, noista on itsellä kokemusta.
-
Sulla ilmeisesti ei oo mukana yleismittaria/käyttötaitoa?
Oiskohan naapureilla? Kantsisko kysyä?
Mulla mittari aina mukana, itse en ole(onneksi) tarvinnut, mutta kahdesti olen lainannut tarvitsijalle.
-
Osta Mascot 2044, se on edullinen ja hyvä laturi, tehokin riittää. https://www.yeint.fi/elektroniikka/teholahteet/laturit/akkulaturit-lyijy/automaattilaturi-12vdc-20a?srsltid=AfmBOorqQzt-LeD2nfzSt1kvo9d9gs4bjpAthBMoSG4FKVn-Hvs1WdJ6MtI
-
nyt se ikäänkuin jollain tavoin toimii. Weinsbergin oma mittari näyttää edelleen 2/3 mutta puhelimen appsi näyttää 85% ja siitä pidemmälle se ei näyttäis menevän. Maanantaina auto menee huoltoon ja vois samalla koittaa tarkastuttaa akun kunnon koska tarkoitus ostaa sen rinnalle toinen samanlainen ja hankkia invertteri sekä aurinkopaneelit, ehkä tuossa kokonaisuudessa menee sitten tuokin laturi vaihtoon.
-
Jos et käytä autoa pakkasilla, niin lifepo4 olisi hyvä vaihtoehto uuden samanlaisen akun sijaan, vaikka täältä: https://lanpwr.com/en-fi/collections/lifepo4-battery
Ainakaan peruslyijyakut ei kestä montaa vuotta. Auton starttiakku kesti 14 vuotta, hupiakut ovat kestäneet noin 3v. No minulla on kyllä aika runsasta tuo sähkön käyttö. Lifepo4:n pitäisi kestää liki 10v uutta vastaavana jos mainospuheisiin ja lataussykleihin on uskomista.
-
Mainospuheet on niitä....
läppärissä Li akku kestää about 3v ja sitten 70 pinnaa jälellä....
-
Mainospuheet on niitä....
läppärissä Li akku kestää about 3v ja sitten 70 pinnaa jälellä....
Minulla läppäri 5 1/2v vanha, ollut päällä 5v (en sammuta kuin pidempien reissujen ajaksi kun lennän jonnekin ilman läppäriä), enimmäkseen tosin seinässä kiinni.
Akun tyyppi lithium polymer, 81% jäljellä.
Ja huhujen mukaan lifepo4 kestää 4 kertaa useampia syklejä.
Viimeistään 10v päästähän tuo selviää pitikö mainoslauseet paikkansa :-)
-
Nyt kyllä taas karataan aiheesta. Mutta LiFePo4 on aivan eri akku kuin läppärin akku. Ilmoitettu kestoikä on alkaen 2000 sykliä. Kyllä se jo olisi maailmalta näkynyt ja kuulunut, jos se säännöllisesti olisikin vain vaikka neljäsosa ilmoitetusta, kyllä niitä niin paljon on käytössä. Läppärin akulle 3..5 vuotta on ihan tyypillinen ikä kyllä, sitten ehkä voi puolet tai alle olla jäljellä. On mullakin pari läppärinakkua jotka ei suostu kuolemaan, taitaa joku 15- vuotiaskin museokone olla alkuperäisellä ehjällä akulla.
-
Halvimmalla pääset kun hankit ihan normaalin vaikka 24v 30a virtalähteen ja ihan perus 40-60a aurinkopaneelisääti men, vaikka PWM säädin, nämä ei maksa paljoa, tuo virtalähde olisi ehkä hyvä olla virtarajoitettu, näillä rupeaa virta riittämään. Tuollainen virtalähde esimerkiksi: https://www.aliexpress.com/item/4000715865325.html?pdp_npi=4%40dis%21EUR%21€%2080%2C68%21€%2052%2C44%21%21%2192.79%2160.31%21%40210385db17533809430342886e5867%2112000026931249662%21sh%21FI%21169584588%21X&spm=a2g0o.store_pc_allItems_or_groupList.new_all_items_2007586145690.4000715865325
Vaikka tuollainen säädin perään: https://www.aliexpress.com/item/1005005609607439.html?spm=a2g0o.productlist.main.9.41ffdbedqrq7dy&algo_pvid=2fb79c3b-c7f3-4569-b2fc-2051d4245282&algo_exp_id=2fb79c3b-c7f3-4569-b2fc-2051d4245282-8&pdp_ext_f=%7B"order"%3A"76"%2C"eval"%3A"1"%7D&pdp_npi=4%40dis%21EUR%215.45%215.45%21%21%2144.75%2144.75%21%402103856417533811029882606ea737%2112000033739409885%21sea%21FI%21169584588%21X&curPageLogUid=DDzBXF3Jkw7j&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A
-
Tilasin uuden 95AH akun ja kun se saapuu niin testataan tuo nykyisen 92AH kunto että tuleeko se rinnalle vai jääkö tuo vanha pois. Nyt laturi ei enää suostunut lataamaan ollenkaan ja akku kerkes meneen melkein tyhjäksi ennen kuin tuli kotiin lähtö ajolaturi latasikin sitten kivasti akun täyteen Yyteristä Nokialle ajaessa.
-
tällästä ajattelin kokeilla seuraavaksi jos vaan löydän jostain myyjän: https://www.victronenergy.fi/inverters-chargers/multiplus-2000-va
-
Ootko kysynyt:
https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/
olis siinä likellä Lielahdessa yksi myymälä.
-
Ootko kysynyt:
https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/
olis siinä likellä Lielahdessa yksi myymälä.
kysytäämpä kiitos vinkistä!
-
Pyydä, että tekevät akkukaapelit samalla, niin tulee kunnolliset, tuo ottaa 200A virtaa, jos on 2000W kuorma kiinni.
-
onkos täällä ymmärrystä näihin Victronin laitteisiin, katselin hieman oheista settiä mutta koska mulla on jo ne omat akut niin en varmaan tarvi/saa toimiin tuota Battery Monitoria niiden kanssa joten se olis tässä kohtaa turha samoin en näe ehkä tuolle Global Monitorille käyttöä toisin sitten jos oikein ymmärsin tuo Close Range Monitor ja Bluetooth appsi voisi toimia omassa käytössä ja jos tuo Battery Protector toimii myös noille mun AGM akuille niin ehkä se voisi olla ihan pätevä.
Eikös tossa olisi ihan pätevä laitteisto joskaan ei ihan halpa jolla pärjäisi puskaparkissa. Tohon siis lisäksi ne 92AH ja 95AH AGM Banner akut ja jonkinlainen aurinkopaneeli(t) katolle.
-
No mulla just batterimonitori oli ensimmäinen sininen härpäke, minkä ostin. Se laskee akkuun tulevat ja menevät ampeeritunnit niin sillä pysyy hyvin kartalla jäljellä olevasta kapasiteetista. Se toimii minkä akun kanssa vaan.
-
No mulla just batterimonitori oli ensimmäinen sininen härpäke, minkä ostin. Se laskee akkuun tulevat ja menevät ampeeritunnit niin sillä pysyy hyvin kartalla jäljellä olevasta kapasiteetista. Se toimii minkä akun kanssa vaan.
jahas no otetaan se sitten kanssa mukaan pakettiin.
-
onkos täällä ymmärrystä näihin Victronin laitteisiin, katselin hieman oheista settiä mutta koska mulla on jo ne omat akut niin en varmaan tarvi/saa toimiin tuota Battery Monitoria niiden kanssa joten se olis tässä kohtaa turha samoin en näe ehkä tuolle Global Monitorille käyttöä toisin sitten jos oikein ymmärsin tuo Close Range Monitor ja Bluetooth appsi voisi toimia omassa käytössä ja jos tuo Battery Protector toimii myös noille mun AGM akuille niin ehkä se voisi olla ihan pätevä.
Eikös tossa olisi ihan pätevä laitteisto joskaan ei ihan halpa jolla pärjäisi puskaparkissa. Tohon siis lisäksi ne 92AH ja 95AH AGM Banner akut ja jonkinlainen aurinkopaneeli(t) katolle.
Sain vastauksen mitä tulee tuohon battery protectori härpäkkeeseen sähkäriltä:
"AGM akkujen kanssa ei mielestäni tarvi battery protectoria. En yhteenkään asuntoautoon/vaunuun sellaista ole asentanut. Invertterin alarajajännitteen asetus riittää hyvin."
-
Mikä se auton alkuperäinen verkkolaturi on?
-
Vanha ketju, mutta oli juttua akun varauksesta ja sen todentamisesta...
Mulla kävi syksyllä niin, että uuista LiFePO4 akauista romahti varaus hetkessä. Sama tilanne nyt talvella.
Seurasin varausta akkujen BMS akunhallintajärjest elmästä, joka on ainakin omissa akuissani Powerqueen aivan susi. Nyt testasin täysien akkujen purkautumista. Kun suntti monitori näytti 35 %, niin BSM akuissa näytti 98 %. Nollasin suntin monitorin ja latasin Victron laturilla täyteen. Monitori pysähtyi 65 % kohdalle, kuten pitikin. Kalibroin monitorin 100 %.
Syy on siinä, että BMS lukee vain jännitettä, joka LiFePO4 akuissa pysyy korkeana, vaikka varaus laskee. Se siis olettaa akun olevan täysi, kun jännite on yli 13 V, mitä se on lähes tyhjentymiseen asti. Suntti monitori laskee ladattua ja purettua virtaa ja toimii siten tarkasti.
Verkkolatureista on sisäpiirin tietoa, että Victron laturit saattavat hajota LFP akkuja ladattaessa. Näin kävi minunkin laturille ja nyt on uusi päivitetty 15 A malli käytössä, joka tuli takuuna.
-
Pikkuhiljaa rupeaa tajuamaan. 3 vuotta käyttänyt Litium-akkuja ja aina välillä on käynyt niin ,että "ilman syytä" mukamas akku menee alijännitteeseen ja on joutunut starttaamaan sen vanhanaikaisella laturilla, että voi ladata. Syy on vamaan BMS :ssä, joka ei ole pysynyt ajan tasalla varauksen tarkkailussa. Tähän asti olen luottanut siihen mitä BMS kännykkä-apissa näyttää. Se kun näyttää niin pätevältä.
-
Mulla halpis akkuja parissa paikassa, vaunun laturi vanha 50A ja ajan akun bmsn mukaan etänä seuraten. Talvella latasin kun akku sammui, sen näki muiden yhteyksien loppumisella. Etänä laturi päälle, jonkin aikaa laturin teho pieni, eli bms antoi vain vähän kennoille tehoa, kunnes kennot pääsi lataus tasolle ja bms kytki akun päälle, lataus ajoi täysillä akun täyteen jolloin laturi pysäytti latauksen ja jäi ylläpitoon, tuskin tuossa laturissa järkeä on.
Hyvin toiminut nyt vuoden eikä soh ole pudonnut, paremminkin päinvastoin kennot nykyään 0,003 V sisällä.
Toisessa ajoneuvossa 24v järjestelmä, vevor invertteri lataa, pari kertaa sammunut akku ja lähtee noin 10 minuutin jälkeen käyntiin latauksen kytkettyä, aluksi virta vain 1-2 ampeeria. Siitä akusta ei saa tietoja. Bms toimii oikein.
-
Pikkuhiljaa rupeaa tajuamaan. 3 vuotta käyttänyt Litium-akkuja ja aina välillä on käynyt niin ,että "ilman syytä" mukamas akku menee alijännitteeseen ja on joutunut starttaamaan sen vanhanaikaisella laturilla, että voi ladata. Syy on vamaan BMS :ssä, joka ei ole pysynyt ajan tasalla varauksen tarkkailussa. Tähän asti olen luottanut siihen mitä BMS kännykkä-apissa näyttää. Se kun näyttää niin pätevältä.
Aika moni BMS jättää esim alle 1A tai 0.5A virrat huomioimatta siitä varauksesta kirjaa pitäessään. Dalyn BMS:t ainakin joku vuosi sitten jopa kaiken alle 2A tehdasasetuksilla. Se on yksi syy miksi ei pysy kärryillä. Varsinkin jos auto on vaikka jouten pidempään mutta jotain pientä standby-kuormaa päällä kuitenkin niin käy juuri noin että todellisen varaustilan huomaa vasta sitten kun BMS pätkäisee virrat alijännitteen takia. Kunnollinen akkumonitori, esim Victronin Smartshunt / BMV tai vastaava joltain muula valmistajalta ratkaisee tuon ongelman, niissä tarkkuus riittää jonnekin 0.01A tienoille.
-
Aika moni BMS jättää esim alle 1A tai 0.5A virrat huomioimatta siitä varauksesta kirjaa pitäessään. Dalyn BMS:t ainakin joku vuosi sitten jopa kaiken alle 2A tehdasasetuksilla. Se on yksi syy miksi ei pysy kärryillä. Varsinkin jos auto on vaikka jouten pidempään mutta jotain pientä standby-kuormaa päällä kuitenkin niin käy juuri noin että todellisen varaustilan huomaa vasta sitten kun BMS pätkäisee virrat alijännitteen takia. Kunnollinen akkumonitori, esim Victronin Smartshunt / BMV tai vastaava joltain muula valmistajalta ratkaisee tuon ongelman, niissä tarkkuus riittää jonnekin 0.01A tienoille.
BMS mittaa jännitettä...
Jännite kun ei putoa, niin BMS näyttää liki täyttä.
Äskettäin tein tuon rasituskokeen liitosten testausta varten, niin BMS ei reagoinut juuri lainkaan varausmittaukseen. Viisi minuuttia 1500 W otin akuista ja kiinalainen akkumonitori pudotteli prosentteja reaaliajassa. Siis ei tarvitse olla mikään kaikkein kallein mittari, vaan AiLi monitori 350 A hoitaa saman perushomman tarkasti.
BMS näytti eilen 97 % ja akkumonitori 50 %. Nyt jos lataan Victronin laturilla, niin aika tarkkaan menee 100 Ah virtaa 200 Ah akustoon.
-
BMS mittaa jännitettä...
Jännite kun ei putoa, niin BMS näyttää liki täyttä.
Äskettäin tein tuon rasituskokeen liitosten testausta varten, niin BMS ei reagoinut juuri lainkaan varausmittaukseen. Viisi minuuttia 1500 W otin akuista ja kiinalainen akkumonitori pudotteli prosentteja reaaliajassa. Siis ei tarvitse olla mikään kaikkein kallein mittari, vaan AiLi monitori 350 A hoitaa saman perushomman tarkasti.
BMS näytti eilen 97 % ja akkumonitori 50 %. Nyt jos lataan Victronin laturilla, niin aika tarkkaan menee 100 Ah virtaa 200 Ah akustoon.
Ihan uteliaisuudesta, mikä BMS kyseessä?
Kehtaisin väittää että nykyisin suuri osa mittaa virtaa (laskee coulombeja) jollakin tarkkuudella kuten aiemmin krijoitin ja osassa (mm. tuo mainitty Daly) voi kynnysarvoa säätääkin. Se ei toki tarkoita etteikö sinun akkusi voisi mitata pelkkää jännitettä. Kiinasta tulee monenlaista tavaraa.
https://www.fogstar.co.uk/blogs/fogstar-blog/deep-dive-demystifying-the-fogstar-drift-battery-management-system
Cleverly marrying coulomb counting, and voltage-to-percentage calculations, the BMS shunt will analyse your battery's SOC. These calculations work in tandem to give the user a good estimation of the battery's remaining capacity - this is often represented as a voltage indicator, and SOC % bar, in the Fogstar Drift App.
But let’s talk about an important caveat. There is no BMS shunt in the World that can measure accurately below 1 Amp — the only way to get extremely accurate measurements is by using an external Shunt.
Due to technological constraints, the JBD BMS used in our Fogstar Drift batteries cannot accurately measure currents below 0.7A.
Tuossa esimerkkinä yhden akkuvalmistajan kommentit yhdestä yleisestä BMS:ä mitä noista halvemman pään akuista löytyy.
-
Ihan uteliaisuudesta, mikä BMS kyseessä?
Kehtaisin väittää että nykyisin suuri osa mittaa virtaa (laskee coulombeja) jollakin tarkkuudella kuten aiemmin krijoitin ja osassa (mm. tuo mainitty Daly) voi kynnysarvoa säätääkin. Se ei toki tarkoita etteikö sinun akkusi voisi mitata pelkkää jännitettä. Kiinasta tulee monenlaista tavaraa.
https://www.fogstar.co.uk/blogs/fogstar-blog/deep-dive-demystifying-the-fogstar-drift-battery-management-system
Tuossa esimerkkinä yhden akkuvalmistajan kommentit yhdestä yleisestä BMS:ä mitä noista halvemman pään akuista löytyy.
Tähän haluaisinkin saada selvyyttä...
Omat akut on Power Queen halpisakut, eli kiinalaista tuotantoa. Siinä ainakaan ei BMS juurikaan hievahda varausmittauksen osalta, kuin vasta akun varaus on noin 15 % luokkaa todellista arvoa. Siitä se menee 0 % lukemaan hetkessä.
Jännite pysyy hyvin vakaana akkujen purkautuessa tuonne 15 % tuntumaan.
Onko tiedossa parempia BMS laskentamenetelmiä "laadukkaammissa" akuissa? Ei varmaan olisi vaikeaa rakentaa akun sisään kunnollista virtaa mittaavaa shunttia. Käsittääkseni omissa akuissani on shuntti, mutta onko se kalibroitunut oikein, vai muuten vaan kehno? Saaattaa olla, että laadukas Victron akku, tai vastaava toimii oikein BMS:n osalta.
-
Tähän haluaisinkin saada selvyyttä...
Omat akut on Power Queen halpisakut, eli kiinalaista tuotantoa. Siinä ainakaan ei BMS juurikaan hievahda varausmittauksen osalta, kuin vasta akun varaus on noin 15 % luokkaa todellista arvoa. Siitä se menee 0 % lukemaan hetkessä.
Jännite pysyy hyvin vakaana akkujen purkautuessa tuonne 15 % tuntumaan.
Onko tiedossa parempia BMS laskentamenetelmiä "laadukkaammissa" akuissa? Ei varmaan olisi vaikeaa rakentaa akun sisään kunnollista virtaa mittaavaa shunttia. Käsittääkseni omissa akuissani on shuntti, mutta onko se kalibroitunut oikein, vai muuten vaan kehno? Saaattaa olla, että laadukas Victron akku, tai vastaava toimii oikein BMS:n osalta.
En osaa sanoa tuosta Power Queenista mitään, pikavilkaisulla en löytänyt siitä paljonkaan. Jonkun pitäisi avata sellainen että näkee mitä se on syönyt, mutta tuosta ei äkkiseltään youtubesta ruumiinavausvideota löytynyt. Kuvauksesi perusteella kuulostaa tosiaan siltä että SoC näytettäisiin pelkän jännitteen perusteella mikä on kyllä aika kökkö kun ei se jännite muutu lifepo4-akussa paljonkaan muuten kuin lähes tyhjänä ja lähes täytenä kuten olet käytännössä todennutkin.
Tuo Fogstarin käyttämä JBD on minusta aika hyvä esimerkki paljon käytetystä ja melko tyypillisestä halvasta BMS:st missä on pienimpiä virtoja lukuunottamaatta toimiva shuntti ja varaus "resetoidaan" kun akku on täysi eli kennojänntiteet ylittää tietyn tason. Tuo on minusta se taso mitä nykyään voi perus-lifepo4 akulta yleensä odottaa.
Victronin systeemeissä on akuissa shuntit mitkä kommunikoi erillisen BMS-palikan kanssa ja on niin tarkkoja että erillistä shunttia ei tarvitse, mutta akut maksaa moninkertaisesti ja esim erillinen Lynx BMS jo jonkun 700e yksinään jos oikein muistan. Vaikka noita JBD BMS:iä taas rakentelijat ostaa käsittääkseni selvästi alta satasella DIY-akkuihinsa.
Minusta tuo epätarkkuus ei sinänsä ole ongelma, ratkeaa kuitenkin millä tahansa ulkoisella suntilla helposti kuten sinullakin. Onhan se silti tyhmää että akun omaan appiin ei voi luottaa vaan tarvitsee erillisen palikan.
-
Minusta tuo epätarkkuus ei sinänsä ole ongelma, ratkeaa kuitenkin millä tahansa ulkoisella suntilla helposti kuten sinullakin. Onhan se silti tyhmää että akun omaan appiin ei voi luottaa vaan tarvitsee erillisen palikan.
Juuri näin...
Pyrin tällä esiin tuomisella vain valaisemaan LFP akun BSM:n toimintaa. Koska itselleni selvisi syy äkkiromahdukseen, niin ajattelin tuoda sen julki. Tästä asiasta on hyvin vähän juttua netissä.
Akuissa ei siis ole vikaa, vaan on tietty ominaisuus. Helppo korjaus on asentaa akkumonitori shuntilla, jolloin rinnankytketyt akutkin näkyy yhtenä pakettina.
-
Kuten mainittua niin monikaan BMS ei reagoi pieniin virtoihin, jotain voi kuitenkin päätellä pelkästä jännitelukemasta...
(https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Offgrid/LiFePO4-Battery-Voltage-Charts-Image-8.jpg/_medium.jpg) (https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Offgrid/LiFePO4-Battery-Voltage-Charts-Image-8.jpg)
Victronin smart shuntti on melko tarkka laite, Mutta ollakseen tarkka sekin vaatii täsmälleen oikeat asetukset valikkoihinsa.
-
Kyllä mulla näyttää virran molempiin suuntiin 0,01A:n tarkkuudella, samoin soc muuttuu samaa tahtia kun kulutusta. Onko sattunut hyvä bms, toki kaikki kennot näkyy. Ja historiaa.
Kuinkas nuo virtashuntit kun ne laskee soc:n niin katkaiseeko ennen bms: ää? Koska sehän on akun purku suoja, ei shuntti, vai olenko väärässä???
-
Kyllä mulla näyttää virran molempiin suuntiin 0,01A:n tarkkuudella, samoin soc muuttuu samaa tahtia kun kulutusta. Onko sattunut hyvä bms, toki kaikki kennot näkyy. Ja historiaa.
Kuinkas nuo virtashuntit kun ne laskee soc:n niin katkaiseeko ennen bms: ää? Koska sehän on akun purku suoja, ei shuntti, vai olenko väärässä???
Todennäköisesti parempi BMS...
Mikä on akun merkki ja malli? Siitä ehkä selviäisi BMS tiedot.
Mulla halpa kiinalainen shuntti ei katkaise virtaa, vaan on aika tyhmä. Siihen voi määrittää jännitteen alarajan, jolloin muuttaa varausprosentin nollaksi, mutta ei tee muuta. Saattaa olla, että Victron toimii siltä osin paremmin.
-
Kyllä mulla näyttää virran molempiin suuntiin 0,01A:n tarkkuudella, samoin soc muuttuu samaa tahtia kun kulutusta. Onko sattunut hyvä bms, toki kaikki kennot näkyy. Ja historiaa.
Kuinkas nuo virtashuntit kun ne laskee soc:n niin katkaiseeko ennen bms: ää? Koska sehän on akun purku suoja, ei shuntti, vai olenko väärässä???
Tarkoitatko että osaa näyttää virran oikein silloinkin kun kuormaa on esim vain watti tai watin osia (<0.1A) vai että näyttää jonkun isomman kuorman 0.01A tarkkuudella?
Shuntilla itse tarkoitin tässä yhtydessä ihan tuollaista mikä pelkästään mittaa eikä tee yhtään mitään muuta, kuten vaikka se mainittu Victronin Smartshunt.
-
Shuntilla itse tarkoitin tässä yhtydessä ihan tuollaista mikä pelkästään mittaa eikä tee yhtään mitään muuta, kuten vaikka se mainittu Victronin Smartshunt.
Periaatteessa (virta)shuntin tarkoitus ei ole olla muuta kuin mittamuuntaja. Jossa on vain liittimet isolle virralle ja sen muunnokselle, jota mitataan pienitehoisella virtamittarilla vaikkapa ilman mitään älyä.
Kun jatkossa monet vaihtavat lyijyakun johonkin lifepoon, niin hinta on aika ratkaiseva, eikä useimmilta akkuvalmistajilta tai -myyjiltä saa selvyyttä akun todellisista ominaisuuksista. Siinä vaiheessa se laadukkaan shuntin lisäys on pieni hinta, jos on valinnut budjettiakun. Kun akku menee vaihtoon, niin suntti jatkaa (toivottavasti) eloaan seuraavankin halvan akun seurana. Toki, jos osoittatuu, että uudessa akussa on järkevä BMS, niin pistää myyntiin sen shuntin. Tai vaikka testaa erillään sen akun ennen asennusta ja toteaa, tarvitaanko erillistä virtamittausta.
Harmittaa, ettei tullut shunttia laitettua, kun kulkineeseen laitettiin toinen lyijyakku hupipuolelle. Nyt jälkeenpäin joutuisi purkamaan hankalasti, eikä se houkuta. Lyijyakut tosin ovat aika helppoja muutenkin.
-
Tarkoitatko että osaa näyttää virran oikein silloinkin kun kuormaa on esim vain watti tai watin osia (<0.1A) vai että näyttää jonkun isomman kuorman 0.01A tarkkuudella?
Lähinnä seurannut lataus ja purku virtaa, ei ole tullut testattua minimi virtaa, kun aina invertteri päällä ja 12V:n verkkoon ottaa valoille.
Pitääpä testata seuraavalla käynnillä.