Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: MatsOnni - 24.07.2018 kello on 16:03
-
Toistaiseksi tyytyväinen nykyisen kulkimen robottivaihteistoon, mutta mielenkiinnosta kysymys sen toiminnasta.
Jouduin peruuttelemaan metsätiellä n. 100m matkan varovasti hiipien kivien, monttujen yms. yms. takia. Loppupätkällä alkoi tuntua vaunuvedon ajoilta tuttua kytkimen hajua. Siitä tuli mieleeen, että luistattaako robottivaihteisto kytkintä esim. liikennevaloissa tyhjäkäynnillä seisoessa, jos vaihde on päällä? Tai onko siellä joku sensori(?), joka "nostaa" kytkimen kun kierrokset nousevat, vai miten se toimii?
-
Kun paikallan ollessa painat jarrua on kytkin auki.
Tämän vuoksi ei pidäkkään robottivaihteistoll a pitää autoa paikallaan kaasulla ylämäessä niin kuin automaattivaiheilla voi.
Sun perutus oli hiljaisempaa kuin pakilla olisi tyhjäkäynnillä auto mennyt niin se robotti luistatti kytkintä ihan samoin kuin ihminenkin olisi tehnyt.
https://frantic.s3.amazonaws.com/deltafi/2015/05/Fiorino-Comfortmatic-vaihteisto_kayttoohjekirja.pdf (https://frantic.s3.amazonaws.com/deltafi/2015/05/Fiorino-Comfortmatic-vaihteisto_kayttoohjekirja.pdf)
-
Juups, tuohon paikalaan pysymiseen ylämäessä kaasua painamalla riitti meikäläisenkin päättely, mutta lähinnä kiinnosti paikallaan, tasaisella jarrupoljin pohjassa, tyhjäkäynnillä seiominen. Ajattelin että jos olisi parempi heittää keppi N-asentoon, mutta jatkan kuten tähänkin saakka, vain pitemissä seisokeissa olen siirtänyt vapaalle.
-
Mulla ei ole muuta kokemusta Ducaton robottivaihteesta, kuin yksi koeajo. Sillä myyjä sanoi, että auto ei lähde liikkeelle kuten oikea automaatti tekisi. Olin sen jo itsekin huomannut. Siitä päättelen, että robotti ei luistata paikalla ollessa kytkintä, vaan nostaa sitä vasta kaasua painettaessa.
En halunnut sitä autoa, koska en tykännyt robotin käyttämistä liian pienistä moottorin kierroksista.
-
En halunnut sitä autoa, koska en tykännyt robotin käyttämistä liian pienistä moottorin kierroksista.
Olet oikeassa, vaihtaa kyllä hämmentävän pienillä kierroksilla. Samoin vakkarilla vaihtaa kutosen jossain 1800 r/min paikkeilla. Jos ei käytä vakkaria niin on oppinut korkeampiin kierroksiin ja vitonen pysyy pidempään.
Polttoaineenkulutus on tippunut n. litran/100km verrattuna edelliseen, jossa oli sama moottori, suht samat mitat ja paino, mutta käsivalintainen vaihteisto.
-
Mulla ei ole muuta kokemusta Ducaton robottivaihteesta, kuin yksi koeajo. Sillä myyjä sanoi, että auto ei lähde liikkeelle kuten oikea automaatti tekisi. Olin sen jo itsekin huomannut. Siitä päättelen, että robotti ei luistata paikalla ollessa kytkintä, vaan nostaa sitä vasta kaasua painettaessa.
En halunnut sitä autoa, koska en tykännyt robotin käyttämistä liian pienistä moottorin kierroksista.
Sama homma olen kokeillu robotti fiattia,jos en pysty ostaan oikeaa automaattia niin ajan manuellilla ;D
-
En ole kokeillut mutta luulen että perinteinen momentinmuuntimelli nen olisi seuraavassa autossani. Harmi että tarjontaa ei liiemmälti ole. Henkilöauto puolella olen ajanut automaatilla ikäni.
-
Niiiii'in, ei se nyt aina pystymisestäkään ole kiinni. Matkailuauton valinta on monen tekijän summa. Nyt kun olen tuolla runsaat 20t km ajellut niin en kyllä manuaaliinkaan haluaisi palata. Olettaen että kestää ja toimii kuten tähänkin saakka.
Mutta ennenkuin menee normaaliksi eipäs/juupas hommaksi niin minä sain sen tiedon, mitä hain ja päätän omalta osaltani tähän.
-
Mulla on noita BMP robottivaihteistoja henkilöautoissa...
Mietin aikoinaan enemmänkin painelaakerin sielunelämää.
Jos verrataan robottia manuaaliin, niin risteyksessä manuaalissa kytkin on pohjassa ja vaihde päällä. Silloinhan kuivavoideltu painelaakeri on kovilla.
Kysyin huollossa, mitä tapahtuu painelaakerille, jos jätän robotillisen auton käymään vaihde päällä. Jostain tehtaan ohjeistuksista luimme, että se siirtää vaihteiston vapaalle tietyn ajan kuluessa. Sen huomaa siitä, kun pitkän seisotuksen jälkeen kaasua painettaessa kuuluu ehkä napsahdus ja pieni nykäisy. Vaihde siirtyy silloin takaisin päälle. Luistatus tapahtuu käsittääkseni sähköisellä painelaakerilla, joka on hieman tunnottomampi, kuin manuaalikäyttöinen. Mikäli nykii, niin vaatii sopeuttamista.
Uudemmissa ETG roboteissa on keinotekoinen ryömintä nykyisin, jonka toiminnasta en tiedä.
Itseäni kiinnostaisi Ducaton 3 Litrainen automaatti. Kokeilin 3 Litraista manuaalia ja se ei tuntunut kovin pehmeältä ajettavalta. Ehkä käytin liikaa kierroksia.