rekisteriseloste


Vastaa

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 400KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen pressan (Sauli) sukunimi:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: K.E.V
« : 17.05.2018 kello on 11:55 »

Onko kaikille itsestäänselvyys, ettei painoa laiteta korkealle. Samat lait pätevät siihenkin, mutta kukaan ei vielä ole suunnitellut esin vesitankkia katolle, saisi paineveden ilman pumppua ja aisapainokin olisi edelleen sama.
Odotahan että joku sen aivopierun keksii  ::) Vielä kertoo julkisesti jotta on hyvä....
Juttelin eilen yhden grand old manin kanssa niistä kanistereista jotka on painon tasaajina. Mainitsi että äkkitilanteessa ne tulee vaunun keulasta läpi.
40 km/h nopeudessa törmäyksessä 80 kiloinen ihminen painaa käytännössä 1500 kiloa.
Kertoi saksassa lapsen lentäneen alkovista alkovin ikkunan kautta ulos ja jääneen sen oman autonsa alle .....  :'(
Kirjoittanut: kimi
« : 17.05.2018 kello on 11:30 »

Onko kaikille itsestäänselvyys, ettei painoa laiteta korkealle. Samat lait pätevät siihenkin, mutta kukaan ei vielä ole suunnitellut esin vesitankkia katolle, saisi paineveden ilman pumppua ja aisapainokin olisi edelleen sama.
Kirjoittanut: K.E.V
« : 17.05.2018 kello on 11:27 »

Ei telivaunussa tai 2 akselisessa kyllä paljon aisapaino muutu siitä miten sielä irtotavarat sijoittelee. 1 akselisen kanssa mietittäviä asioita lähinnä.
kaksiakselisessa on se vetoauton koukun korkeus tärkeä, eikä se saa muuttua siitä aisapainosta
Kirjoittanut: Joko
« : 17.05.2018 kello on 11:19 »

Ei telivaunussa tai 2 akselisessa kyllä paljon aisapaino muutu siitä miten sielä irtotavarat sijoittelee. 1 akselisen kanssa mietittäviä asioita lähinnä.
Kirjoittanut: K.E.V
« : 17.05.2018 kello on 10:22 »

Varmasti näin onkin, mutta harva kuljettaa asuntovaunussa 500kg roipetta. Nyt puhutaan muutamista kymmenistä kiloista.
Olis mielenkiintoista tietää mitä nuo leikkiautot painaa ja mitä ne painot painaa joita siirrellään?
Teoria tulee kyllä selväksi, mutta käytäntö ei jos painoprosentit ei vastaa yhtään totuutta.

 Sen allekirjoitan täysin, että takapainoinen lastaus epävakavoittaa käyttäytymistä, mutta tuosta yhdestä videosta sai kuvan että liika aisapaino tekee saman. Varnasti tekeekin, jos mennään niin rajusti yli että vetoauton jousitus, iskunvaimennus, renkaat ja ohjattavuus ei enää toimi odotetulla tapaa. Mutta kuinka paljon se vaatii painoa aisalle ja koukulle? Leikkiautodemonstraatiossa varmasti tulikin liikaa painoa.
Jos auton päälle tuleva paino aina epävakauttaisi menoa, olisi puoliperävaunut(raskaalla puolella) varmasti kiellettyjä.

Siinähän se ero tietty tulee, kun toinen perävaunu antaa painon suoraan auton päälle ja toinen vipuvarren kanssa takaylityksen päälle. Silloin käyttäytyminen riippuu enemmän vetoautosta kuin suoraan vedettävän lastauksesta.
Tämän takia veturissani on
nivomatit = vakiokorkeus.
pakkaan sinnepäin ettei ole + eikä - painoa vaan about 50-60 kiloa .
Tosin Polarissa aika ideaali jo lähtökohta , ei ole etu eikä takapainoinen.
Mahdollisen lisälastin laitan farkun konttiin, esim lisävesipöntöt mennessä jänkhälle
4-pyöräisissä käytin/tän teliversiota. En kaksiakselista jotta se paino on 4:n pyörän varassa.
Kirjoittanut: MCL
« : 17.05.2018 kello on 10:01 »

Jokainen joka on lastannut tavallista kevytperäkärryä, vaikka Muulia, tietää että pitkän tavaran, esim kuusimetristen lankkujen muuttavan helposti koukkupainon väärään suuntaan ja jopa pahimmillaan voimakkaan negatiiviseksi.

600 kiloa kuusimetrisiä lankkuja tavallisessa kevytperäkärryssä kuormattuna niin, että lankut eivät ota vetoautoon kiinni missään asennossa, aiheuttaa täysin väärän koukkupainon.
Tilanne ei ole missään suhteessa sama, kuin sama massa sijoitettuna tasaisesti :D lavan alueelle.

Keskustelu taitaa taas mennä linjoille, jossa "järjen jättiläiset" pitävät toisia ihan toopeina.

Kirjoittanut: 88k5
« : 17.05.2018 kello on 09:42 »

Eli hyvä syy ostaa tarpeeksi tehokas veturi, sillä hoituu sama homma kun potkaisee kaasupolkimen tulipeltiin 8)
;D
Tästä teoriasta löytyy lähipiiristä hyvä esimerkki - kaivakaa jostain -70 luvun puolivälistä TM artikkeli. Faija myi vaunun duunikaverilleen, jolla oli vinkkelikoneinen Dodge Lancer. Oppina, että heijaus loppuu polkaisuun..
Hämylinnantiellä hakureissulla ohitti dösän, ja vatkaus alkoi, hevoset irti - suht. kevyt auto meni voimalla ohi asvaltin, styroksia ympäriinsä. Artikkelin ainekset kasassa..  :laugh:
Kirjoittanut: Bavaria
« : 17.05.2018 kello on 09:32 »

Jos auton päälle tuleva paino aina epävakauttaisi menoa, olisi puoliperävaunut(raskaalla puolella) varmasti kiellettyjä.
Ja juuri tästä syystä on esimerkiksi lavetin vetureissa säädettävä vetopöytä. Ylöspäin, alaspäin, eteenpäin ja taaksepäin.
Normi vehkeessä painot tulee aina oikeaan kohtaa jos kärri on lastattu asian mukaisesti.
Kirjoittanut: Trailer Trash Hesus
« : 17.05.2018 kello on 09:25 »

Väärin, vaunun sähköinen ajonvakautus ei toimi noin, ei edes sinne päinkään. Se kyllä havaitsee sen sivuttaisliikkeen, mutta jarrutus tapahtuu ihan sitä vaunun omaa jarrua käyttäen = molemmat renkaat siis jarruttavat ihan tasan yhtä lujaa ja näin yhdistelmä ikäänkuin "revitään" suoraksi ja heijaus lakkaa.
Eli hyvä syy ostaa tarpeeksi tehokas veturi, sillä hoituu sama homma kun potkaisee kaasupolkimen tulipeltiin 8)
Kirjoittanut: Trailer Trash Hesus
« : 17.05.2018 kello on 09:20 »

No laita vaikka muuliin akselin päälle viisisataa kiloa tiiliä, menee vakaasti eikä heijaile edes heitoissa.
Laita samaa muuliin 6 m lankkuja viisisataa kiloa, jopa rupeaa heijaamaan kummasti.
Mikä lie erona, onko tiilet vakaapia noin yleisesti kuin lankut vai onko painopiste joka vaikuttaa ?
Varmasti näin onkin, mutta harva kuljettaa asuntovaunussa 500kg roipetta. Nyt puhutaan muutamista kymmenistä kiloista.
Olis mielenkiintoista tietää mitä nuo leikkiautot painaa ja mitä ne painot painaa joita siirrellään?
Teoria tulee kyllä selväksi, mutta käytäntö ei jos painoprosentit ei vastaa yhtään totuutta.

 Sen allekirjoitan täysin, että takapainoinen lastaus epävakavoittaa käyttäytymistä, mutta tuosta yhdestä videosta sai kuvan että liika aisapaino tekee saman. Varnasti tekeekin, jos mennään niin rajusti yli että vetoauton jousitus, iskunvaimennus, renkaat ja ohjattavuus ei enää toimi odotetulla tapaa. Mutta kuinka paljon se vaatii painoa aisalle ja koukulle? Leikkiautodemonstraatiossa varmasti tulikin liikaa painoa.
Jos auton päälle tuleva paino aina epävakauttaisi menoa, olisi puoliperävaunut(raskaalla puolella) varmasti kiellettyjä.

Siinähän se ero tietty tulee, kun toinen perävaunu antaa painon suoraan auton päälle ja toinen vipuvarren kanssa takaylityksen päälle. Silloin käyttäytyminen riippuu enemmän vetoautosta kuin suoraan vedettävän lastauksesta.
Sivustoa katsottu kertaa

Ubuntu, täysiverinen käyttöjärjestelmä.

karavaanari.org powered by Debian Linux


anything