Kirjoittanut: Oulaa« : 10.01.2018 kello on 11:34 »No sieltähän se löyty venttiilikopan oikeasta reunasta topakasti eristetty putki .
Ja ei näyttänyt Italian poikain asennukselta ,nippusiteineen  Kirjoittanut: Oulaa« : 8.01.2018 kello on 18:30 »Minä ajan tuolla 2,3 koneisella kuorkilla päivittäin ja kovasti kiinnostaa tämä huohotinlämmitys.
Jos joku tietää niin laittasittako kuvia ja näyttöä millainen se on kun minä en ole löytänyt siitä kuvia. 2,2 koneisen Fiatin yksi putki oli vuorattu jollain lämpöeristeellä mutta son eri. Semmosta lämmitintäkin myidään verkkokaupassa mutta ilman kuvaa. Mulla on etusäleikkö peitettynä ,alinta aukkoa lukuunottamatta ja se vaikutti koneen lämpiämisnopeuteen merkittävästi. Mutta jos tästä nyt pakkaasetkin kohta äityy niin mieluummin varmistaisi se jäätymättömyyden ajoissa. Fiatin ohjekirjasta en löytänyt mitään ohjetta auton talvikäytölle  Kirjoittanut: Mautoilija« : 8.01.2018 kello on 17:00 »Voortin moottorinlämpö on (OBD:tä mitattuna) kesät-talvet 82°Niinpäniin...  Siis noin 200kg 82°C oleva rauta/alumiini/pakkasnestemöykky alkaa jäähtyä heti kun muutama minuutti oltu tyhjäkäynnillä paikallaan. Tämän estää tehokkaasti muovinpala moottorin alla ja rätti keulan edessä.  .Aina kun moottori käy, syntyy hukkalämpöä. Kuvaamassasi tilanteessa on niin että lämmityslaite jäähdyttää moottoria enemmän mitä tyhjäkäynnistä tulee hukkalämpöä. Kirjoittanut: "Masi"« : 8.01.2018 kello on 16:28 »Ei se kosteus tarvitse -25 jäätyäkseen.
Eniten tuntuu olevan noita ongelmia vekottimilla millä ajellaan miltei päivittäin pikku pätkiä ja silloin tällöin pikkaisen pidemmästi maantiellä alle 8 l kulutuksella. Mistähän johtunee ? Kirjoittanut: tsahkali« : 8.01.2018 kello on 16:18 »Mistäs pakkaseni tiedät? Voortin moottorinlämpö on (OBD:tä mitattuna) kesät-talvet 82° Kun sitten on riittävästi pakkasta, lämpö alkaa laskea jo 'pitkissä valoissa', kun hukkalämpöä ei enää tule. Pohjapanssari ja tukittu keula auttaa huomattavasti tähän ongelmaan. Kirjoittanut: Joko« : 8.01.2018 kello on 15:29 »Pohja muovi koostuu 3 eri osasta eli runkopalkista sivut alas oikea+ vasen ja sitten itse se pohjaosa. 244 korisen oli ainakin saatavilla myös 1 osaista jossa tuon pohjaosa sivut taittuu ja nousee ylös runkopalkkeihin saakka. 244 korisen tyyppivikaa tuolla voi estää eli öljypohja ruostumista puhki (ei ole mersusta tälläistä ongelmaa kun moottori on sellainen öljylinko). Tosin kovin paha tyyppivika tuo öljypohjan puhki ruostuminen ei ole kun se tapahtuu noin 500tkm kohdalla. Ei siitä pohjamuovista mitään haittaa ole mutta vuotisilla matkailuauton ajomäärillä ja valtaosa jos ajetaan kesärenkailla aikaan niin mitään kovin merkittävää hyötyä ole. Joskaan ei kyllä yhtään mitään haittaakaan eikä se kyllä netikaupasta tilaten juuri mitään maksa.
Kirjoittanut: mike« : 8.01.2018 kello on 15:15 »On sillä pohjalevyllä kyllä muitakin positiivisia vaikutuksia kun pelkästään huohottimen jäätymisen estäminen!
Mautoilija varmaan kyllä kohta selittää asiantuntijana? Kirjoittanut: Mautoilija« : 8.01.2018 kello on 15:03 »Näinhän se menee, siellä missä ei ole pakkasia.Mistäs pakkaseni tiedät?  -25°C riittänee todistamaan että ylimääräisiä muovihärpäkkäeitä tarvita. Toki tarvikekauppiaankin on elettävä. Näinhän turhuuksien kauppa toimii. Ensin luodaan uhkakuva(huohotin jäätyy, moottori ei lämpiä) ja samalla tarjotaan ratkaisua(muovilerpake). Kirjoittanut: tsahkali« : 8.01.2018 kello on 14:40 »Jos termostaatti on kunnossa, mitään pohjalevyjä ei tarvita. Näinhän se menee, siellä missä ei ole pakkasia.  Kirjoittanut: Mautoilija« : 8.01.2018 kello on 14:18 »Ihan ilman sarvia ja hampaita mutta kumpi pätee?Jos huohottimella on mahdollisuus jäätyä, on tehty suunnitelmavika. Tekniikka ei ole tältäosin kunnossa. Tuossa oli sähköinen lämmitys. Sen poistin ja tein nestekiertoisen saattolämmityksen. Jos termostaatti on kunnossa, mitään pohjalevyjä ei tarvita. |
