Kompura ottaa 1700 wattia pyöriessään.
6 kpl. 180 ah akkuja pyörittää kesäkelissä liki 12 tuntia koneikkoa.
Jos se veturi jotain järeää, niin minä ymmärrän sen tietyllä tapaa ;D Ainakin tuohon minun versioon saa tällaisen camperin ostamalla, ja on nykyjään laillinenkin sååmessa
Onko linkkiä oikeaan kohtaan Finlexissä?Yleisesti (kuvan N2-kuorma-auto)
Matkalukori:
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729#Pidp448206672
Niin...Tuosta kun hakee sanalla "matkailukori"
Tuonverran minäkin tiesin.
Missä sitten sanotaan, millä edellytyksillä ja miten sen kopan saa sinne lavalle nostaa?
:o
Minkälaisen intikan tuo vaatii käynnistyäkseen?
Tuosta kun hakee sanalla "matkailukori"
https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/DownloadProposalAttachment?attachmentId=3010
Tarkaan en muista invertterin arvoja. Mastervoltin suurimpia ja tais hetkellisesti antaa 7000w.
Nyrkkisääntöhän noissa on, että ottaa noin kolminkertaisen virran käynnistyksen
yhteydessä nimellisvirtaan nähden.
Ainakin pienemmillä piikki on vielä paljon suurempi.Piikki tehon voisi poistta joko condensaattoreilla tai laittaa kompressaatoreille esim.pehhmot tai inverterin väliin .kaikki noista vaatii jonkin verran sähkötekniikan tuntemusta.
Se oli esitys.
Mutta kun ei ole sitä pumaskaa, jossa sanotaan, että nyt tai joskus homma on laillista.
Kesäkuun alusta on:
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729#Pidp446952224 (https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729#Pidp446952224)
113 pykälä, jos hyppää linkistä eri kohtaan.
..Linkki tuohon missä kielletään?
Lain se kohta, jossa matkailukori kielletään, pitäisi ainakin kumota.
Ei osunut vieläkään.
Siinä kyllä sanotaan, että saa ylittää auton leveyden, etc. mutta missä on se pykälä, jossa kerrotaan mitä lavalle saa laittaa
ja millä edellytyksillä?
Lain se kohta, jossa matkailukori kielletään, pitäisi ainakin kumota.
Linkki tuohon missä kielletään?
Avolavapakettiauton lavalla kuljetettava irrotettava «matkailukori» mahdollistettaisiin, vaikka sen leveys olisi auton leveyttä suurempi.Siis MAHDOLLISTETTAISIIN .
Tarkaan en muista invertterin arvoja. Mastervoltin suurimpia ja tais hetkellisesti antaa 7000w.Piikki tehon voisi poistta joko condensaattoreilla tai laittaa kompressaatoreille esim.pehhmot tai inverterin väliin .kaikki noista vaatii jonkin verran sähkötekniikan tuntemusta.
Otsikon mukainen projekti suunnittelussa.
Kyllähän noi kylmäkoneikot tuttuja on, sillä yksi vaunu on pelkästään kylmäkuljetuksiin tehty.
Siinä on vastaavanlainen koneikko, joka pitää koko vaunun nollan tietämillä.
Sillä on oma roolinsa yrityksen logistiikassa ja se ei noille reissuille jouda.
Toinen kantava ajatus pakaste- ja muidenkin tilojen suhteen on muunneltavuus.
Noita arkkuja kun voi ottaa tarvittavan määrän matkaan. Yleensä riittää 2 kpl. 500 litran arkkua.
Tarvittaessa voi sitten kolmannen ottaa mukaan, jos enempi kuormaa tiedossa.
Toinen on arkkujen energiatehokkuus. Ne eivät paljoa sähköä haukkaa. Silläpä akut+invertteri pyöttää pelkästään niitä kyllä pitkän tovin.
Kokemusta on myyntiautostamme, missä on avonainen tiski+muuta kylmää tilaa. Kompura ottaa 1700 wattia pyöriessään.
6 kpl. 180 ah akkuja pyörittää kesäkelissä liki 12 tuntia koneikkoa.
Kolmen pakastimen ottama teho on vain neljännes tuosta. Tuolloin saa nukkua yöt rauhassa, niin ei agre pörise.
Olen itse pohtinut vähän samanlaista, mutta ajatuksena alottaa tekeminen vaunusta, josta pääosin sisustus ulos, niin että kelkka mahtuu tulevista takaovista sisälle.
Näitähän on ihan tehdasvalmisteisena kin esim. Knaus Deseo Thumb
(https://img1.motorradonline.de/Knaus-Deseo-fotoshowBig-4d36d954-1624113.jpg)
Kas, kun ei lampaita lastannut tuonne perään! :laugh:Älä muuta viserrä, samahan se on papanat tai öljyt lattialla. Sekä painonjakautumatkin osuu kohdalleen sekä kantavuudet 🤣
Sekä painonjakautumatkin osuu kohdalleen sekä kantavuudet 🤣
Sekä edelleen se painopisteen sijainti. Voi telinkin lastata väärin.
Mutta ei eroa mitenkään sen tavallisen peräkärrynkään lastaamisesta, ihan tasan samalla tavalla senkin voi lastata väärin, joten tästä syystä itselleni moinen ihmettely tuota lastaamisesta nimenomaan tämän Deseon kohdalla, mikä siitä mukamas tekee erityisen hankalan lastattavan painopisteen suhteen ???Tavarakärryssä kai sijoittelu onnistuu paremmin kuin asuntovaunun keskikäytävillä. Tuo olisi hieno tuo puomi. Maailmalla näkyy peräkärryjä mitkä ehkä 70cm syviä ja sen auton levyisiä. Prätkä päädystä sisään ja liinoilla kiinni, sit menoksi.
Saisikohan täällä kovin helpolla läpi tuollaisen prätkän "hinauspuomin" eturengas ilmassa ihan kuin ns. oikeillakin hinausautoilla ;D
(https://tro.bike/wp-content/uploads/2015/11/motorcycle-tow-bracket.png)
Kyllä noita prätkä vaunuja näkyy jonkun verran, muitakin merkkejä kuin tuo Deseo.joo, kokeilepa lirauttaa kulkimen lattialle lätäkkö öljyä ja jätä bensa Trasseli kaappiin, laita piilokamera päälle ja vaimo ensin sisälle. 🤣👻
Ja oikea prätkä- ukko öljyläiskää tai bensan tuoksu säikähdä ;)
melkein sanon ettei kannata itse alkaa tekemään jos uuden saa tähän hintaan https://www.nettikone.com/alberni/cargo-caravan-5502/2236235
Yleensä sivukuvia on vähintään 10, nyt ei perästä yhtään.Oli siellä;
Ja paljonkohan tuossa on aisapainoa tyhjänä?
Oli siellä;eikö aisapainolle ole joku määritelmä laissa että saa edes rekisteröityä?
(https://cdn.nettikone.com/live/2023/01/21/750d9b48c2839e10-large.jpg)
Nokkapyörän kerrottiin olevan 300kg:lle :laugh:
Mutta totta - aika jakomielitautinen toteutus; tyhjänä aisapainoa ihan liikaa ha- ja pa-koukuille..
Ja taas kun kantavuus (1340kg), jos käytetään takasosastossa (akselien takana), niin nokkapainoa karkaa pakkaselle.. :-X
Nokkapyörän kerrottiin olevan 300kg:lle :laugh:Nokkapyörän kantavuus...?
Mutta totta - aika jakomielitautinen toteutus; tyhjänä aisapainoa ihan liikaa ha- ja pa-koukuille..
Ja taas kun kantavuus (1340kg), jos käytetään takasosastossa (akselien takana), niin nokkapainoa karkaa pakkaselle.. :-X
eikö aisapainolle ole joku määritelmä laissa että saa edes rekisteröityä?Jäänyt mieleen aiemmista, että vähintään 4 ja enintään 10 % kokonaispainosta.. siihen tuo nokkapyörän kestokin viittaa.
Nokkapyörän kantavuus...?Oliko koripituus 5.5m, talli siitä 3m, eli keskipisteen etupuolelle tulee vaivaiset 25cm ja loppu 2.75m on takapainoa
Mitä merkitystä on nokkapyörän kantavuudella. Vedettäessä aisapaino lienee tärkeä. Asunto-osa näyttää kuvassa aika lyhyeltä. Luulisin kelkankin painopisteen tulevan riittävän eteen akselien päälle. Jonkinverran etupainoa tulee myös asunto-osan kalusteista.
Näitä vaunuja saa esitteen mukaan myös eri mittaisina. 400, 450, 500, 550 ja 600 cm. Myös massoille vaihtoehtoja. 2700, 3000 tai 3500 kg
Luulisin kelkankin painopisteen tulevan riittävän eteen akselien päälle.
Ja täältä lisää malleja keskusteluun ;)
https://sportcaravan.de/de/cube-4.html
Hyvät kuvat tuolla.
Näkee paremmin miten kuorman paino asettuu akselin suhteen - kaikki polkupyöriä raskaammat kuljetettavat pistää painopisteen hengenvaaralliseksi, jos on tyhjänä lähellekkään sallituissa rajoissa (henkilöauto yleensä alle 100kg)
Edit.
Eipä tuota tosiaan saa vetääkkään normi henkilöautolla paljon muuta kuin tyhjänä, mutta aisapainosääntö on se min 25kg ja max 4% kytkentämassasta. Silloinhan tuolla ensiksi mainitulla saa aisapaino olla tyhjänä max 55kg
Samat säännöt on tuon valmistusmaassa kuin suomessa ja liekö valmistaja niin typerä että tekee vehkeitä joita ei voi käyttää ?
Vai liekkö raati tunne asiaa oikein hyvin ?
Ei tarvitse kummoisiakaan matemaattisia taitoja, jotta näkee, ettei tuo toimi sekä tyhjänä, että lastattuna.
Näkyvät normi toyota hiluxilla ja vw transporterilla vetelevän noita ilman prätkää ja prätkän kera
ihan saksan maalla missä ollaan suomeen verrattuna tosi tarkkoja. Miten lie mahdollista ?
Jos vaunun painotus tuntuu haasteelliselta, on vaihtoehto tehdä tai teettää yhdistelmä autosta.
Tässä jotain esimerkkejä ja pari rakennus "pajaa". (Sorry, nyt ei sovi enää otsikkoon. ;) )
https://youtu.be/66sAT3HgOq0 (https://youtu.be/66sAT3HgOq0)
https://hyotyajoneuvokeskus.com/ (https://hyotyajoneuvokeskus.com/)
https://www.6tvans.fi/ (https://www.6tvans.fi/)