Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Myyjäliikeet ja korjaamot => Aiheen aloitti: tapsa12345 - 18.06.2016 kello on 09:21
-
Pitäis tarkistaa pyörien suuntausta tai ainakin etuaurausta. Useimmilla korjaamoilla joista olen kysynyt tarjotaan matkailuautoon eioota. Syynä kuulemma joko nosturin kapeus ja/tai se että takapyörät jäävät korin "katveeseen". Onko foorumilaisilla kokemusta, missä olette saaneet homman hoidetuksi?
Auto on vanha alkovihymer J5 alustalla, liikun enimmäkseen lounais-suomen alueella eli korjaamot sieltäpäin kiinnostaa eniten......
-
Isosta rengasliikkeistä jotka myy raskaan kaluston renkaita kannattaa kysyä, katsoa netistä. Omani käytin aikoinaan Espoossa.
Esim Euromasterilla tuo voi onnistua Porissa
http://www.euromaster.fi/kuluttajat/rengasliike
-
Vianorilta kysyin, epäilivät ettei onnistu....
-
Vianorilta kysyin, epäilivät ettei onnistu....
takapäätä eikäytännössäpysty säätämäänjoten etuakselilta auraus riittänee, muistaakseni siinäei ees ollu muita säätö mahdollisuuksia
-
Jossain oli epäkeskeiset jousen tapit en kyl muista missä?
-
Raskone, Turku
-
Raskonetta itsekin arvelin, ei vaan juuri ole Turkuun päin asiaa... Keskusautohallin Forssan korjaamolla arvelivat saavansa tarkistettua, sinne oli vaan turhan pitkä jono.
Ja tosiaankin, vain etuauraus pitäisi tarkastaa, alapallonivelen vaihdon jäljiltä. Henkilöautoihin mitoitetut vehkeet ei vaan tunnu sopivan leveäkoriseen matkailuautoon.
-
Ihan akateemisesta mielenkiinnosta kysyisin.....
Kun tuo sopivan korjaamon löytyminen on noinkin työlästä niin eikö silloin
omatoiminen mittaaminen (ja säätökin jos sitä tarvitaan) perinteiseen tyyliin
mittanauhalla ja kahdella nuppineulalla tulisi jo helpommaksi vaihtoehdoksi?
Semminkin kun sää suosii nyt ulkoilmapuuhailuja.
Minä lasken merkittäväksi eduksi senkin että kun on itse tehnyt
niin siihen voi luottaa.
-
Itse tein joskus mittatangon jonka avulla pystyi mittaamaan aurauksen ihan mauserin avulla vanteen etupuolelta ja takapuolelta. Ihan riittävän tarkka.
Nyttemmin olen aina raidetangonpään irrotuksen yhteydessä ennalta mitannut mauserilla sen nivelen keskipisteen etäisyyden välimatkan raidetankoon nähden ja sitten säätänyt uuden asennuksessa sen samaan mittaan.
Jos ratin asento on suoraan ajaessa ihan sama niin olen onnistunut säädössä oikein.
Lähetetty minun GT-I9506 laitteesta Tapatalkilla
-
Kylläpä nuo omiin (harraste)vehkeisiin on tullut auraukset, camperit ja casterit mitattua ja säädettyä ihan kotikonstein. Mittanauha, taskulaskin ja vatupassi periaatteessa riittää. Itsellä ollut vielä ristikkolaser, niin se vähän helpottaa, mutta vaatii hämärät olosuhteet, ei näy päivänvalossa.
Tarkkuus väittäisin että on samaa luokkaa kuin noissa mittakoneissa, tai vähintäänkin riittävä.
-
Onhan se diy -tarkastus mielessä käynyt. Vaan kun en ole sitä koskaan tehnyt, ainakin hyviä ohjeita kaipaisin...
-
Nuppineula renkaiden kulutuspintaan kiinni, mutta ei liian syvälle ;)
Rengas siten, että nuppineula on renkaan etupuolella ja mittaus neulasta neulaan. Sitten pyöritys puoli kierrosta eli neula taakse ja uusi mittaus. Mikäli edessä pienempi lukema niin silloin on aurausta, isompi lukema edessä on haritusta.
Tässä vaan hankalaksi tekee se hyvän mittauksen toteuttaminen, koska autoissa on aika usein joitain kohtia renkaiden napalinjan alapuolella, eli mittaa ei tahdo saada suoraan.
-
Kun kerran kyse on tuollasesta autosta niin ei siitä pysty mitään muuta säätämäänkään kuin aurauksen... Eli keppi pyörien väliin ja kohdalleen.
Jos vorssan seutu kyseessä, niin Autokorjaamo H. Ruusiala ypäjällä, tekee tuollasella kepillä sen ja osaa varmasti asian. Tietty aikataulut ei välttämättä täsmää. Ja on karavaanari itsekin ja mahtuu sille matkailuautot nosturille (pidemmät telimallit ei onnistu).
http://www.autoasi.fi/korjaamo/autokorjaamo-h-ruusiala/
-
Tässä vaan hankalaksi tekee se hyvän mittauksen toteuttaminen, koska autoissa on aika usein joitain kohtia renkaiden napalinjan alapuolella, eli mittaa ei tahdo saada suoraan.
Teet vaikka parista rimasta U-muotoisen palikan. Toinen puoli 'luihin' ja toiselta puolen mittaat Mauserilla välin siihen neulaan.
-
Etupyörien auraus pitäisi säätää takapyörien asennon mukaan. Sarjatuotantoautoje n takapyörät eivät ole rungon suhteen täysin suorassa, vaan ainoastaan valmistustoleranssi en rajoissa.
Siksi ns nelipyöräsuuntaus on ainoa autotehtaiden suosittelema vaihtoehto, vaikka takapyörät eivät olisikaan käytännössä ( rakenteesta riipuen ) säädettäviä.
Mikäli säätöjä on tottunut yleensä tekemään korvakuulolla ja on ollut siihen tyytyväinen, niin toki pelkkä etupyörä suuntaus on ok.
-
Hah.
Jos tuon ikäisen ducaton rakenteen tuntee niin siinä ei juurikaan ole mitään merkitystä nelipyöräsuuntaukse lla :D
Taka-akseli on siellä missä se on, ja edessä raidetangonpäät ainoa säätöpaikka (no joo, saa niistä reaktiotangoista säädettyä prikoilla, mutta ei koskaan tarvetta).
Eli auraus tangolla kohdalleen, ja mikäli ratti on ajossa vinossa niin sitten säädetään molemmista samaan suuntaan.
Mutta mikäli auraus on ollut ennen nivelremppaa kunnossa ja korjauksia tehty vain toiselle puolelle, niin sitten riittää säädöksi pelkkä ratin asento! Noin on tullut tehtyä järkyttävän monta kertaa ja todella usein on tullut käytyä suuntaamassakin kun kerran mahdollisuus on ollut, ja aina on ollut kohdallaan. Millin aurausero tekee ratin asentoon jo reilun eron.
Se on eri asia sitten kun on sellanen vehje missä pystyy kunnolla takapäästäkin, eli kulkukulmat kohdalleen. Mutta niissä vehkeissä saa niitä tukivarsia vaihtaa sinne taaksekin sen verran usein...
Eli nelipyöräsuuntaus on suurimpaan osaan autoista markkinamiesten humpuukia.
Mitä taas tulee korvakuulolla säätämiseen, niin eiköhän tässä ole oppirahat haettu laitteista missä on etupäässä mahdollisuudet säätää camber, caster, yleensäkin tolpan paikka eteenpäin/taaksepäin ja takapäässä akselin kulkukulma, pinionikulma jne. Aurauskin on tullut opeteltua säätämään sinne takapään jäykkään akseliin. Lisäksi on opeteltu vähän kaikkea muutakin miten se alusta toimii hyvin, esim. hammastangon paikka, kääntövarsien asento (bump steering).
-
Siksi ns nelipyöräsuuntaus on ainoa autotehtaiden suosittelema vaihtoehto, vaikka takapyörät eivät olisikaan käytännössä ( rakenteesta riipuen ) säädettäviä.
Mikäli säätöjä on tottunut yleensä tekemään korvakuulolla ja on ollut siihen tyytyväinen, niin toki pelkkä etupyörä suuntaus on ok.
Mikäs nelipyöräsuuntaus on sellainen, jossa vain kahta voi säätää?
Harvassa rakkineessa edes voi säätää muuta kuin sitä aurausta/haritusta.
-
Mikäs nelipyöräsuuntaus on sellainen, jossa vain kahta voi säätää?
Harvassa rakkineessa edes voi säätää muuta kuin sitä aurausta/haritusta.
Tuo perustuu ihan siihen, että takapyörien kiinteä kulma huomioidaan etupyöriä säädettäessä. Mutta joo, käytännössä nelipyörämittaus ja kaksipyöräsäätö
-
Kelvolliseen lopputulokseen päästään tavalla, jonka Kimi totesi.
Aina on myös niitä mestareita, joille riittää metrimitta ja korva kaikkien säätöjen tekemiseen. Se suotakoon heille.
-
Muutenkin tuo on hyvä tehdä jos auton aikoo pitää piempään. Varsinkin takavetoisessa renkaat ei kulu juuri lainkaan jos kulmat säädetty oikein. Etuvetoisessa taas kulma muuttu ja perussäätö voi hyvinkin olla lievä haritus, vedättäessä etupään ripustus ja puslat antaa hiukan periksi ja ajaessa saavutetaan pieni auraus joka jarruttaessa taas muuttuu haritukseksi.
Rengaskuluissa tuo säätö maksaa itsensä takaisin jos se tehdään oikein
-
Korvalla niissä hommissa ei tee mitään. Katsoinpa huvikseen Passatin raporttia "oikeasta" 4-pyöräsuuntauksesta. Siinä camperin, casterin ja aurauksen pienin sallittu poikkeama (taisi olla aurauksessa) oli 36 minuuttia. 16" vanteen vastakkaisilla reunoilla tuo tarkoittaa 4 mm eroa (tai 2 mm per puoli)! Aivan taatusti huolella tekemällä kotikonstein pääsee ±1 mm tarkkuuteen, kokemus noista rengasliikkeiden mittauksista osoittaa että heille riittää vallan mainiosti että pääsee toleranssien sisään - tai ei senkään niin väliä, mainitun Passatin raportissa oli säädön jälkeen vielä 2 arvoa "punaisella".
Jotkut haluaa tuosta ilosta maksaa 80 €, se suotakoon heille. Ja kyllä minäkin käyttöautoissa joilla tarvii päästä ajamaan. Toki kotikonsteilla aikaa ja tupakkimiehillä tupakkia menee ihan toisella lailla. Ja mikä estää sen kiinteän taka-akselin arvojen huomioimisen diy-hommissa? Ihan pikkasen epäilen ettei kaikki ammattilaisetkaan sitä huomioi.
Sitten jos noiden kolmen edellä mainitun lisäksi tarvii/haluaa muita arvoja säätää, se on sitten toinen juttu.