Kirjoitti: SeaSharky - 18.06.2021 kello on 17:57
Tämä on n.9kwh satsi, tästä saisi 12v kytkennällä n.700Ah akun.
Kennot on n.3,5v ja painaa n.3.88kg, mökillä kytken kaikki sarjaan niin tulee 48v systeemi, paino jää alle 60kg.
Tällaisen satsin hinnaksi tuli 1200Eur.
Kirjoitti: "Masi" - 18.06.2021 kello on 18:06
Ja tyytyväisiä ovat olleet, katto panelien peittoon ja akkuja 1000Ah edestä, eikä tarvitse sähköjä miettiä.
Autoon tietysti joutuu laitelemaan lataussysteemit vastaamaan akustoa eli hintaa tulee yleensä toinen
mokoma noiden palstalaisten mukaan lisää.
Kirjoitti: Tieton - 18.06.2021 kello on 18:18
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?
Kirjoitti: 99 - 18.06.2021 kello on 18:22
Lainaus sivustolta https://kosute.fi/c10414/lifepo4-ja-lto-akut:
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?
ei tartte kytkeä irti jos on tarpeeksi älykäs säädin.
Kirjoitti: mjo33400 - 18.06.2021 kello on 19:25
Lainaus sivustolta https://kosute.fi/c10414/lifepo4-ja-lto-akut:
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?
Mikähän tässä tekstissä on vika, voisitko korjata?
Kirjoitti: SeaSharky - 18.06.2021 kello on 20:10
Minulla on mökillä ja autossa aurinkopanelisäädin jossa on valinta LiFoPo4 akuille, en tiedä miten kehittynyt se on, hieman kuitenkin epäilen, täytyy sitten seurailla mitä se tekee, kuitenkin siinä voi asettaa kaikki jännitteet halutunlaiseksi.
Kirjoitti: Karabiilisti - 19.06.2021 kello on 09:51
https://www.youtube.com/watch?v=Qzt9RZ0FQyM
Kirjoitti: elwari - 19.06.2021 kello on 09:58
Sehän litium-akuissa on Suomen talvessa, kun useimmiten kulkineessa ei ole jatkuvasti lämmöt päällä, se kylmän akun lataaminen.
Kirjoitti: tsahkali - 19.06.2021 kello on 10:43
Raaskin lopultakin hankkimaan mökille näitä LiFePo4 akkuja, toivottavasti on kestävämpiä kuin lyijyakut, täytyy jossain vaiheessa hankkia autoonkin samanlaisia jos toimivat hyvin mökillä.
Tämä on n.9kwh satsi, tästä saisi 12v kytkennällä n.700Ah akun.
Kennot on n.3,5v ja painaa n.3.88kg, mökillä kytken kaikki sarjaan niin tulee 48v systeemi, paino jää alle 60kg.
Tällaisen satsin hinnaksi tuli 1200Eur.
4x3,5=14V
Miten olet ajatellut hoitaa autossa latauksen/purun?
Kirjoitti: SeaSharky - 19.06.2021 kello on 11:19
4x3,5=14VEi vielä ajankohtainen autossa, mutta autossa minulla on 400w panelit ja säädin jossa on LiFePo4 latausmoodi, sillä ainakin pääsisi alkuun.
Miten olet ajatellut hoitaa autossa latauksen/purun?
Yhden kennon latausjännite on 3.65v, joten 4kpl tekisi 14.6v ja auton laturi antaa max ehkä 14.3v mitä olen seuraillut, joten sillä voi ladata mutta ei saa täyteen.
Kirjoitti: elwari - 19.06.2021 kello on 11:20
Mulla on lyijyakuille dc/dc-laturi vaunussa, siinä on yksi asento tarkoitettu jollekin litium-akulle, olikohan se tasainen 14.2 volttia ja sitten latauksen pudotus kylmässä.
Kirjoitti: SeaSharky - 19.06.2021 kello on 11:25
Kirjoitti: elwari - 19.06.2021 kello on 11:35
Kirjoitti: elwari - 19.06.2021 kello on 11:47
Kirjoitti: sahti - 19.06.2021 kello on 12:03
400Ah käytössä olevaa kapasiteettia vastaa about 700Ah lyijyakkuja ja painaa saman verran kuin 200Ah.
Sähköpuoli kyllä tuli laitettua oikeastaan kokonaan uusiksi. Vanha EBL sähkökeskus toimii sulakeboksina nykyään. Onhan se mukavaa kun aurinkoisena päivänä ajellessa moottoritiellä akkuja ladataan melkein 100A virralla.
60A akusta-akkuun laturi
100A verkkovirtalaturi
60A aurinkopaneelisäädi n (690W paneeleita retkeilyauton katolla)
Seuraava kysymys on varmaan kustannus, akut 2000 eur ja muut kilkkeet 600 eur. Pitkässä juoksussa kumminkin tulee halvemmaksi kuin lyijyakut erittäin suuren syklisen kestonsa vuoksi.
Tehtiin asennuksesta videokin, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja video kymmenen tuhatta. :)
https://youtu.be/sPscZOi-Lo0
Kirjoitti: Humoristi - 19.06.2021 kello on 12:10
Saksan markkinoita vähän vilkasin mutta vinkkejä otetaan vastaan
Kirjoitti: Humoristi - 19.06.2021 kello on 12:13
Nyt muutaman kuukauden elellyt autossa Lifepo4 akkujen kanssa, onhan nää mahtavat!
400Ah käytössä olevaa kapasiteettia vastaa about 700Ah lyijyakkuja ja painaa saman verran kuin 200Ah.
Sähköpuoli kyllä tuli laitettua oikeastaan kokonaan uusiksi. Vanha EBL sähkökeskus toimii sulakeboksina nykyään. Onhan se mukavaa kun aurinkoisena päivänä ajellessa moottoritiellä akkuja ladataan melkein 100A virralla.
60A akusta-akkuun laturi
100A verkkovirtalaturi
60A aurinkopaneelisäädi n (690W paneeleita retkeilyauton katolla)
Seuraava kysymys on varmaan kustannus, akut 2000 eur ja muut kilkkeet 600 eur. Pitkässä juoksussa kumminkin tulee halvemmaksi kuin lyijyakut erittäin suuren syklisen kestonsa vuoksi.
Tehtiin asennuksesta videokin, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja video kymmenen tuhatta. :)
https://youtu.be/sPscZOi-Lo0
Tätä videota katoinkin viimeviikolla ja joo kanava on ollu tilattuna jo jonkun aikaa :laugh:
Kirjoitti: SeaSharky - 19.06.2021 kello on 12:23
Olisko suosituksia mistä näitä akkuja kannattaa ostaa?Aliexpress taitaa halvimmalla myydä näitä (sieltä tilasin itsekkin), kannattaa katsoa sellainen myyjä joka mainostaa tullivapaasti EU-alueella, tulevat sitten Puolasta, kestää vain monta kuukautta, koska Puolassa ei ole ilmeisesti varastossa vaan kun tilaus tulee niin se lähetetään Kiinasta Puolaan laivarahtina ja siksi kestää.
Saksan markkinoita vähän vilkasin mutta vinkkejä otetaan vastaan
Hinnat vaihtelee, aikansa kun selaa niin löytyy edullinen myyjä, tarjontaa riittää.
Kirjoitti: elwari - 19.06.2021 kello on 12:57
Kirjoitti: SeaSharky - 19.06.2021 kello on 14:48
Kirjoitti: sahti - 20.06.2021 kello on 08:47
Tätä videota katoinkin viimeviikolla ja joo kanava on ollu tilattuna jo jonkun aikaa :laugh:
Thumb
Millä jännitteellähän nuo latasivat tuolla videolla, onko niin että kun latausjännite saavuttaa tuon max. latausjännitteen 3.65v/kenno ja sillä jännitteellä jatketaan tarpeeksi kauan niin käy kuin videossa?
Ladattiin kennoja yksi kerrallaan, jolloin latausjännite on 3,65V. Tää on pakollinen toimenpide ennenkuin akut voi ottaa käyttöön. Vähän sama homma kun vanhoja kännyköitä piti ekana ladata yön yli ennen käyttöönottoa.
Neljä kennoa kun on nyt yhdessä niin laturit antaa ulos 14,4V.
Kirjoitti: SeaSharky - 21.06.2021 kello on 13:20
Kirjoitti: sahti - 21.06.2021 kello on 17:16
Kirjoitti: SeaSharky - 22.06.2021 kello on 15:57
Kirjoitti: ktako - 23.06.2021 kello on 09:21
Kirjoitti: "Masi" - 23.06.2021 kello on 10:05
Mitenkähän tuon paketin saa sammumaan jos sattuu kärähtämään? ei taida pelastuslaitoksella löytyä niin isoa ammetta. ajo järveen? toimiiko vermikuliitti sammuttimet sammutukseen? on siellä isot virrat pelissä, joten riskit on suuret. :oTänäpäivä miltei kaikki isommat matkailuautot varustetaan noilla akuilla eli riskit on isot mutta hallinnassa ;)
400-1000 Ah on normaalikoko akustolla.
Kirjoitti: svc - 23.06.2021 kello on 12:08
Mitenkähän tuon paketin saa sammumaan jos sattuu kärähtämään? ei taida pelastuslaitoksella löytyä niin isoa ammetta. ajo järveen?Palava litium-akusto sammuu käytännössä vain jäähdyttämällä. Se ei sammu tukahduttamalla, sillä akku sisältää kaikki palamiseen tarvitsemat aineet sisällään, myös hapen. Ja koska palon aiheuttava kemiallinen reaktio tapahtuu suljetussa tilassa, myöskään jauhesammutin ei toimi, koska jauhe ei pääse vaikuttamaan paloreaktioon.
Kirjoitti: Karabiilisti - 23.06.2021 kello on 12:56
Vakuutushan sen sitten korvaa.... ellei säännöissä lue pienellä ettei korvaa lipo akkuja...
Kirjoitti: svc - 23.06.2021 kello on 13:48
Kirjoitti: ktako - 23.06.2021 kello on 15:51
Tänäpäivä miltei kaikki isommat matkailuautot varustetaan noilla akuilla eli riskit on isot mutta hallinnassa ;)Tehdastekoiseen voi jo luottaa, TE miesten pienellä varauksella ;)
400-1000 Ah on normaalikoko akustolla.
Kirjoitti: posilo - 23.06.2021 kello on 17:31
Kirjoitti: "Masi" - 23.06.2021 kello on 18:03
Ja vielä useammin menee auto lunastukseen kuljettajan ajovirheen takia, kuin että auto palaa lipo akun takia.
Eli jos tuo pelottaa, niin ei kannata autoilla ollenkaan tai opetella hallitsemaan pelkonsa ;)
P.s. joku valvoja voisi siirtää nämä pelkokeskustelut jonnekkin muualle.
Itse asia on sen verran mielenkiintoinen seurattava.
Kirjoitti: megaman - 23.06.2021 kello on 19:00
Kirjoitti: tsahkali - 23.06.2021 kello on 20:07
Mikä lienee vakuutusyhtiöiden kanta DIY asennuksista aliBaban komponenteilla?
Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.
Kirjoitti: SeaSharky - 23.06.2021 kello on 20:08
Kaasulaitteet varmaan paljon vaarallisempia.
Kirjoitti: svc - 23.06.2021 kello on 20:33
Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.Itselleen voi rakennella mitä tahansa ja omaan käyttöön saa tuoda mitä tahansa tavaraa mistä haluaa mutta siinä vaiheessa, kun rakennellun kulkimensa myy, niin maahantuoja vastaa siitä, että tuodut osat täyttävät niitä koskevat vaatimukset. Tässä kohtaa ei ole eroa siinä, onko maahantuoja yksityinen henkilö vai yritys.
En tosin tiedä, onko tälläistä puitu vielä oikeudessa.
Kirjoitti: svc - 23.06.2021 kello on 20:43
Vaihtojännitteellä raja on 50 volttia.
Kirjoitti: megaman - 23.06.2021 kello on 21:01
Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.
Mistä tiedät?
Kirjoitti: posilo - 24.06.2021 kello on 14:22
Sen verran näille epäröielle pitää sanoa että kannattaa pysyä kotona ja pelastuu auto-onnettomuudessa kuolemiselta, se kun on Yleisempää kuin lipo akku onnettomuudet.
Ja vielä useammin menee auto lunastukseen kuljettajan ajovirheen takia, kuin että auto palaa lipo akun takia.
Eli jos tuo pelottaa, niin ei kannata autoilla ollenkaan tai opetella hallitsemaan pelkonsa ;)
P.s. joku valvoja voisi siirtää nämä pelkokeskustelut jonnekkin muualle.
Itse asia on sen verran mielenkiintoinen seurattava.
Olipa aika erikoinen kommentti. Litium- ja LifePo-teknologiat ovat täysin toimivia, yleisessä käytössä olevia. Mutta niitä rakennellessaan pitää oikeasti tietää mitä tekee, millä lataillaan ja miten. Kun vielä kokonaisuuteen liitetään houkuttelevia "Kiina-tarjouksia" joiden laatukriteerit ovat pahimmillaan mitä sattuu, niin kummasti alkaa riskit lisääntyä, jos hommaa yrittää sellainen joka aiheesta ei ymmärrä. Eli en lähtisi trivialisoimaan...
Itse olen nähnyt kahden Litium-akun palon - jopa ihan "merkkiakun" , joten ainakin omassa kokemuspiirissä olen sitten varmaan melkoinen tilastopoikkeus. Nuo akut oli vielä "pieniä". En olisi välttämättä halunnut nähdä samaa "automittakaavassa".
Kirjoitti: SeaSharky - 25.06.2021 kello on 11:48
2. Suuri ylikuormitustoleran ssi ja turvallisempi suorituskyky
LiCoO2-akulla on hyvin kapea ylikuormitustoleran ssi, noin 0,1 V yli 4,2 V kennoa kohti latausjännitetason, mikä on myös latausjännitteen yläraja. Jatkuva lataus yli 4,3 V vahingoittaa akun suorituskykyä, kuten käyttöikää, tai aiheuttaa tulipalon tai räjähdyksen.
LiFePO4-akku voidaan turvallisesti ladata 4,2 volttiin kennoa kohden, mutta korkeammat jännitteet alkavat hajottaa orgaanisia elektrolyyttejä. Siitä huolimatta on tavallista ladata 12 voltin 4-kennoinen sarja lyijyhappoakkulatur illa. Näiden laturien enimmäisjännite on 14,4 volttia, riippumatta siitä, käytetäänkö ne verkkovirtaa tai käytettäessä auton laturia. Tämä toimii hyvin, mutta lyijyhappolaturit laskevat jännitteen 13,8 volttiin kelluvalle lataukselle ja lopettavat siten yleensä ennen kuin LiFe-pakkaus on 100%. Tästä syystä tarvitaan erityinen LiFe-laturi, jotta saavutetaan luotettava 100%: n kapasiteetti.
Lisätyn turvallisuustekijän vuoksi nämä pakkaukset ovat suositeltavia suurikapasiteettisi lle ja suuritehoisille sovelluksille. Suuren ylilataustoleranssi n ja turvallisuustason kannalta LiFePO4-akku on samanlainen kuin lyijyakku.
Kirjoitti: tsahkali - 25.06.2021 kello on 13:11
Kirjoitti: SeaSharky - 25.06.2021 kello on 15:34
Voisi vielä tuoda akut kotiin mökiltä ja ladata kaikki rinnan 3,65v:n jännitteellä täyteen, se olisi ehkä parempi kuin pitää niitä pelkästään rinnankytkennässä.
Kirjoitti: SeaSharky - 25.06.2021 kello on 15:50
Tuli vain epäilys että aiheuttiko tämä akkujen suojavahti jotain mikä hajotti nämä hakkurijännitealent imet.
Kirjoitti: elwari - 25.06.2021 kello on 17:37
Onhan se mahdollista, että suojapiiri on sähkön katkaissut liiallisten jännite-erojen takia, ja ehkä jonkunmoisen piikin aiheuttanut ja jos siitä ovat sitten hakkurit ottaneet nokkiinsa?
Kirjoitti: elwari - 25.06.2021 kello on 17:49
Kirjoitti: SeaSharky - 26.06.2021 kello on 20:37
Kirjoitti: elwari - 27.06.2021 kello on 12:20
Kirjoitti: sahti - 28.06.2021 kello on 00:16
Minkälainen se jäsen Sahdin balansoija on, josta oli maininta ylempänä?
123smart bms, hienosti pysyy balanssisss. 200A virroilla ei tietenkään ehdi mukana balansoida mutta aika nopeesti kyllä tasoittuu kun lataus loppuu.
Ainut miinuspuoli on pieni, mutta kumminkin mitattava virrankulutus. Jos siis tarkoitus pitää akkuja käyttämättä talven yli kannattaa tehdä jokin kytkin jolla saa nää laitettua pois päältä. Koskee miun mielestä kyllä kaikki balansointi piirejä, mutta tulipa mieleen kun laskeskelin miten paljon kapasiteettia söisivät vaikka 6kk aikana.
Kirjoitti: elwari - 28.06.2021 kello on 06:14
Kirjoitti: sahti - 28.06.2021 kello on 10:52
Tuossahan näkyy olevan älyä enemmänkin, paljonko sille tulee hintaa? Neljä moduulia ilmeisesti pitää olla neljän kennon akulle?
Joo tuossa on lämpötila-anturit ja bluetooth esimerkiksi ja voidaan ohjailla ulkoisia releitä. Meillä tuon lisäksi releet lataukselle, joten katkaisee sen kun A: akut on täynnä B: akut on pakkasen puolella, voi rauhassa käyttää myös talvella ja tietää etteivät hajoa.
Kiinasta DALY bms on oiva vaihtoehto, vähemmän älyä.
285 eur + alv www.gwl.eu
Kirjoitti: SeaSharky - 28.06.2021 kello on 21:06
Jos haluaa itse värkkäillä, niin tässä olisi hyvä kytkentä, pitää ehkä tämäkin joskus rakennella kokeeksi. http://lithium-balancer.blogspot.com/2014/07/diy-lifepo4-balancer.html
Kirjoitti: elwari - 29.06.2021 kello on 08:17
Kirjoitti: SeaSharky - 29.06.2021 kello on 09:27
Riittääkö tuo 8A virrankesto mökkikäyttöön?Luulen että riittää kun on 48v systeemi, ja tämä systeemihän tulee kuvaan mukaan kun akku alkaa olla jo täysi ja jännite alkaa mennä yli 3,65v:n jolloin virrat ei ole enää montaa amppeeria.
Kirjoitti: elwari - 29.06.2021 kello on 09:47
Kirjoitti: SeaSharky - 29.06.2021 kello on 10:10
Tuosta kyllä saisi sen käsityksen, että koko kuorma-tai latausvirta kulkee piirin kautta ja piiri sitten katkaisee ali-ja ylijännitteestä?Tämä tilaamani yksikkö tulee jokaisen 16 akun napoihin ja jos latausjännite pysyy alle 3,65v ei tuon piirin transistorin kautta kulje ollenkaan virtaa, vasta sitten kun jännite akun navoissa alkaa ylittää 3,65v niin silloin virtaa alkaa kulkea transistorin läpi ja akun navoissa jännite ei pääse nousemaan ja muut akut joiden jännite on alempi saavat vielä latausvirtaa.
Tämä ei katkaise latausvirtaa jännitteen noustessa, tämä vahti joka minulla on nyt akuissa tekee niin jos jonkun kennon jännite nousee liian korkeaksi, kaikkien akkujen latausvirta katkeaa ja vielä vajaina olevat akut jäävät vajaiksi.
Minulla on 2kw paneelit joten max latausvirta näille 16 sarjaankytketylle akulle on n.34A. Jos nämä akut kytkettäisiin 12v systeemille tulisi latausvirraksi 136A.
Sorry, kyllä latauksen alussa jos akut on tyhjät niin jännite on alhaisempi jolloin latausvirta voi olla yli 40A, mutta mitä olen seurannut latauksen lopussa kun ensimmäiset kennot alkaa olla täynnä virta on enää muutama amppeeri.
Huonollakin matematiikalla voi arvella, että jonkinlainen jäähdytysripa olisi hyvä olla näille transistoreille, muutaman watin teho saa ne melko kuumaksi.
Kirjoitti: elwari - 29.06.2021 kello on 12:17
Minä käsitin tuon piirin toiminnan väärin sieltä myyntisivun kuvauksesta.
Kirjoitti: elwari - 29.06.2021 kello on 14:07
Kirjoitti: "Masi" - 29.06.2021 kello on 14:16
https://www.google.fi/search?q=computer+heat+sink+designs&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwic_MSm27zxAhXDPOwKHZZaBlYQ_AUoAXoECAEQBA&biw=1366&bih=573
Kirjoitti: SeaSharky - 15.07.2021 kello on 12:00
Pistin toisen johon laitoin puhaltimen säädettävällä termostaatilla, nyt näyttää toimivan hyvin.
En tiedä johtuiko korkeasta lämpötilasta vai laatuhajonnasta kun tuo ensimmäinen päästi korkeimmat jännitteet kennolla 14v, kun tämä uusi päästää jännitteen tarkalleen 3.65v:n
Eli nämä halvat kiinalaiset (14Eur) on ihan ok mutta jäähdytys täytyy rakentaa paremmaksi.
Akut toimii muuten hienosti, jännitteet kaikilla kennoilla hyvin samat suurimman osan aikaa, mutta aivan latauksen lopussa 2-3 kennossa jännite nousee maksimiin hieman aikaisemmin.
Mutta kyllä nyt on varmaa että tämä säädin polttaa hakkurijännitteenal entimet, laitteista, zener ja scottydiodit ainakin menee oikosulkuun, joistakin hakkuripiiri hajoaa, pitää laittaa akkujohtoon järeä kuristin, minulla on valmiina halkaisijaltaan 100mm ferriittirengas, käärin siihen tarpeeksi akkukaapelia, eiköhän joku apu ole.
Kirjoitti: SeaSharky - 1.08.2021 kello on 10:48
Kuvassa näkyy ledipolttimoita, piti niillä tasata jännitettä akuissa kun tehoinvertteriltä meni ohjausjännitteen tekevä jännitteenalentaja jolloin ainut keino oli saada invertteri toimimaan (ja sirkkelit pyörimään) ottamalla 12v jännite akkujen välistä, neljännestä akusta maasta päin, jolloin loput 12 kennoa sain pidettyä oikeissa jännitteissä kun panin kolme ledipolttimoa sarjaan näiden 12 kennon yli, mökillä joutuu aina toimimaan olemassa olevilla tarpeilla :)
Kirjoitti: Pössis - 8.03.2022 kello on 10:13
Akku sisältäen BMS:n https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/topband-tb12100b-li-ion-akku-12-8v-100ah-318x165x215-lifepo4-bluetooth/p/217301/ (https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/topband-tb12100b-li-ion-akku-12-8v-100ah-318x165x215-lifepo4-bluetooth/p/217301/)
DC-DC -muunnin, ettei Fiiatin laturi ylikuormitu https://www.suomenakut.fi/lisavarusteet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-30a-(360w)-isolated/p/12548902/ (https://www.suomenakut.fi/lisavarusteet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-30a-(360w)-isolated/p/12548902/)
Satawattisen aurinkopaneelin perään säädin https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-blue-solar-mppt-75-15-saadin/p/8719076025320/ (https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-blue-solar-mppt-75-15-saadin/p/8719076025320/)
Sitten pitäisi ohittaa EBL99:n lataustoiminnot ja käyttää pelkkänä sulakerasiana ja liitinpaneelina.
Jollain pitäisi tehdä vielä lataus verkkovirrasta, kun ei voine syöttää Victronin DC-DC- muunninta EBL:n laturilla.
Kirjoitti: elwari - 8.03.2022 kello on 11:56
Kirjoitti: mjo33400 - 8.03.2022 kello on 13:12
Sitten pitäisi ohittaa EBL99:n lataustoiminnot ja käyttää pelkkänä sulakerasiana ja liitinpaneelina.
Jollain pitäisi tehdä vielä lataus verkkovirrasta, kun ei voine syöttää Victronin DC-DC- muunninta EBL:n laturilla.
Miksi ei voi syöttää?
Kirjoitti: tsahkali - 8.03.2022 kello on 15:03
Alkaa olla asumisosan akun vaihdon aika. Jos tekisi homman "helposti", niin menisikö näin?
Akku sisältäen BMS:n https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/topband-tb12100b-li-ion-akku-12-8v-100ah-318x165x215-lifepo4-bluetooth/p/217301/ (https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/topband-tb12100b-li-ion-akku-12-8v-100ah-318x165x215-lifepo4-bluetooth/p/217301/)
Mitä etua tuolla rahamäärällä saa??
Kirjoitti: Tiensivu - 8.03.2022 kello on 15:54
Minun Ebl on varustettu erillisellä piirillä, joka hoitaa käynnistysakun latauksen verkkovirran ollessa kytkettynä.
Kirjoitti: mjo33400 - 8.03.2022 kello on 18:48
Rakensin vastaavan ratkaisun vuosi sitten. Olen ollut erittäin tyytyväinen. Akkuina on minulla Sundwindin 2 x 100Ah akut. Dcdc-muuntimena on Votronicin 30A muunnin. Victron on varmaan parempi koska sitä voi ohjelmoida kännykällä. Ebl:n oman latauksen sai pois irrottamalla sen sulakkeen. Ebl:saa on liitin ulkoiselle laiturille, johon kytkin Victron 15A pikkulaturin.
Minun Ebl on varustettu erillisellä piirillä, joka hoitaa käynnistysakun latauksen verkkovirran ollessa kytkettynä.
Miksi se EBL:n lataus pitää poistaa? En ymmärrä.
Kirjoitti: Pössis - 8.03.2022 kello on 21:35
Kirjoitti: 99 - 8.03.2022 kello on 23:27
Riittääkö sitten 18A latausvirta jos muunnin haluaa työntää tyhjään akkuun 30A :-X
Ei se työnnä yhtään enempää virtaa mitä on mahdollista, ts. Pystyy syöttämään pienempää virtaa muuntimeen, muunnin sitten hoitaa latauksen saatavalla olevalla teholla.
Se on sitten eri asia jos ebl:llän latauskäyrät sattuu menemään sekaisin..
Kirjoitti: Tiensivu - 9.03.2022 kello on 10:22
Kirjoitti: mjo33400 - 9.03.2022 kello on 16:24
Dcdc muunnin ei voi siis olla kulutusakun ja Ebln välissä.
Ja miksi ei voi?
Kirjoitti: elwari - 9.03.2022 kello on 16:35
Ja miksi ei voi?
Tuleeko sähkö kulutusakusta EBL:ään päin samaa johtoa pitkin? Se ei taida sitten päästä sen DC-DC-laturin läpi "väärään" suuntaan?
Kirjoitti: mjo33400 - 9.03.2022 kello on 18:47
Tuleeko sähkö kulutusakusta EBL:ään päin samaa johtoa pitkin? Se ei taida sitten päästä sen DC-DC-laturin läpi "väärään" suuntaan?
Nyt en ymmärtänyt mitä tarkoitit väärällä suunnalla?
Kirjoitti: Tiensivu - 9.03.2022 kello on 19:58
Tosin Votronicin muunnin päästää pienen virran käynnistysakun ylläpitoa varten. Victronin muunnin ei taida tätä tehdä.
Kirjoitti: elwari - 9.03.2022 kello on 20:42
Nyt en ymmärtänyt mitä tarkoitit väärällä suunnalla?
Hupiakun plussasta EBL:n suuntaan, se DC-DC- laturi ei päästä virtaa niin päin, jos se on EBL:n ja hupiakun välissä.
Kirjoitti: mjo33400 - 9.03.2022 kello on 21:20
Hupiakun plussasta EBL:n suuntaan, se DC-DC- laturi ei päästä virtaa niin päin, jos se on EBL:n ja hupiakun välissä.
Miksi sen pitäisikään päästää, eihän se ole tarkoituskaan vai onko minulla jäänyt jotain huomioimatta tässä aiheessa? Täytyy perehty' aiheeseen alusta alkaen.
Kirjoitti: mjo33400 - 9.03.2022 kello on 21:32
Hupiakun plussasta EBL:n suuntaan, se DC-DC- laturi ei päästä virtaa niin päin, jos se on EBL:n ja hupiakun välissä.
Nyt tajusin pointin. ???
Kirjoitti: MotoVan - 10.03.2022 kello on 18:02
Tilattu tänään
Kirjoitti: Aakku - 10.03.2022 kello on 18:38
Off-Topic:Mites syttymisherkkä tuollainen akku on...?
Lueskelin uteliaisuuttani tuolta samalta myyntisvustolta sammuttimesta, joka on tarkoitettu litiumioniakun sammuttamiseen.
https://www.heater.fi/fi/presto-lb6-6-litran-litiumioniakkusammutin.html
Lueskelin uteliaisuuttani tuolta samalta myyntisvustolta sammuttimesta, joka on tarkoitettu litiumioniakun sammuttamiseen.
https://www.heater.fi/fi/presto-lb6-6-litran-litiumioniakkusammutin.html
Kirjoitti: tsahkali - 10.03.2022 kello on 19:39
Kirjoitti: 99 - 10.03.2022 kello on 20:58
Kertokaa nyt vihdoin, mitä NIIIIN hyvää tuollaisessa akussa on?
Keveys, virranottokyky, kapasiteetti näin ens alkuun.
Kirjoitti: tsahkali - 10.03.2022 kello on 22:21
Keveys, virranottokyky, kapasiteetti näin ens alkuun.
Normaalin akun kokoinen, painoinen ja vain vähän isompi kapasiteetti....
Kirjoitti: 99 - 11.03.2022 kello on 06:35
Normaalin akun kokoinen, painoinen ja vain vähän isompi kapasiteetti....
Alle 20 kg painava 100Ah akku jonka mitat eivät ylitä tuota? Missä?
Kirjoitti: elwari - 11.03.2022 kello on 09:52
Kirjoitti: mjo33400 - 11.03.2022 kello on 10:51
Hupiakun plussasta EBL:n suuntaan, se DC-DC- laturi ei päästä virtaa niin päin, jos se on EBL:n ja hupiakun välissä.
Tuossa tilanteessa voisi käyttää blok7 liitintä hyödyksi. Ottaa sieltä syörön DC/DC-laturille.
Kirjoitti: 99 - 11.03.2022 kello on 11:07
Standardimitat 100Ah AGM-teollisuusakulle tuossa näkyy olevan, mutta onhan se aika paljon kevyempi. Ja pitäisi olla paljon kestävämpi, mutta sen toki vasta aika näyttää.
Kannattaa huomioida että tuosta 100Ah on todellisuudessa normallisti käytettävissä 50Ah, ja enintään 70Ah. Joten Vastaava normaali akku olisi kapasiteetiltaan 140-200Ah.
Kirjoitti: elwari - 11.03.2022 kello on 11:23
Kirjoitti: porakone - 20.04.2022 kello on 19:29
Niin voisiko joku kertoa ympäripyöreästi että mikä homma.
Lähdetään vaikka siitä että autossa olisi jo valmiina 2x AGM ja molemmille oma latausboosterinsa. Akut etuistuimen alla ja mielellään ne haluttaisi sinne jatkossakin etteivät vie tilaa muualta. Lähinnä niin että käytettäisi tehdastekoisia valmiita koteloituja ratkaisuja eikä niin että haalitaan yksi nippeli halvimmalla tuolta ja toinen täältä ja ne sitten kasataan Aimo Mällillä piuhoja. Ja niin ettei tarvitse huolehtia balansseista ja siitä että onko liian kylmä lataamiseen, vaan niin että kaikki hoituu automaattisesti.
Pitääkö vaihtaa kerralla 100% litium vai voiko säästää ja jättää toisen AGM:n? On se kuitenkin yks ~50Ah lisää litiumin jatkoksi jos ei ole saldoa tai tilaa ostaa kerralla suurinta mahdollista. Välillä näytetään puhuttavan suurista volteista (48?), mutta mehän käytetään 12v joten jotain väliin? Entä invertterin käyttö? Kestääkö se 48-12 'muuntaja' invertterin pyytämät ampeerit vai pitääkö ostaa isovolttinen invertteri ja kytkeä suoraan mihin? Ja jos voi jättää toisen AGM:n niin miten auton volttinäyttö ja yleensäkin lisälaitteiden virransyöttö?
Youtubesta olen nähnyt sellaisiakin pätkiä joissa taisi olla ihan vaan vanha ulos-uusi sisään -asennus ja tosi hyvä kuulemma tuli. Jos näin, niin siinä akkupaketissa täytyi olla sitten jotan elektroniikkaakin mukana vai kuinka? Onko moisia plug & play akkujakin? Ja mikä hommeli se on kun esim sivun 4 viimeisessä postauksessa näyttäisi olevan 'palikoista kasattu' akku ja siihen menee kamalasti piuhoja?
Ja kun joissain noissa akuissa on kai lämmityskamatkin sisäänrakennettuna niin kuinka kauan niillä kestää lämmetä latauskuntoon jos on vaikka -10c? 15, 30 vai 60min?
Tuossa nyt enimmät ihmettelyn aiheet.
Kirjoitti: MotoVan - 16.05.2022 kello on 11:17
Suosittelen .
https://www.heater.fi/fi/sunwind-gylling-lifepo-akku-100ah.html
Kirjoitti: S.F. - 15.10.2022 kello on 00:34
Minulle tärkeä ominaisuus on että voi ladata pakkasessa ja tietysti reilun kokoiset siksi olen päätymässä
Super-B:n 150Ah 3 kpl versioihin koska ovat alkuperäisen kokoisia ja mikä tärkeintä niissä on automaattinen lämmitys latausta varten, voi ladata -30? pakkasessa.
https://www.electricmarine.fi/tuote/super-b-epsilon-12v150ah/
Nämä tulossa Carthagoon ja he käyttävät näitä tehdasvalintaisena lisävarusteena, mutta 90Ah versioita missä ei lämmitystä. Joten luulisin että ovat hyviä, onhan hinta suolainen kun kolmen hinnalla saisi alustaan agregaatin, mutta sitä ei viitsi joka paikassa käyttää.
Onko kenelläkään näistä kokemuksia?
Alustana Ivecon euro6 laitos missä vakiona DC/DC buusteri.
Laturit sekä paneelien säädin ja myöhemmin inverteri menee vaihtoon sekä varmaan pitää kaapeleita suurentaa.
Latureita mietin ja ajattelin laittaa Votronicin (esim. Morelo käyttää ensiasennuksena) tai Victronin latureita ja MPPT säädin. Victronilla olisi 3kw inverteri missä samassa 120A laturi, mutta jotenkin tuntuu että mielummin erilliset niin jos hajoaa niin kaikki ei mene kerralla
(sen oppinut työssäni kun elektroniikkaa korjannut olen kohta 40v)
Tämmönen
https://www.votronic.de/index.php/en/products2/battery-charger-series-vbcs-triple/standard-version/vbcs-60-40-430#accessories
Lataa myös alustan akkua 5A virralla
Tai
https://www.votronic.de/index.php/en/products/mobile-chargers/series-pb/pb-standard/pb-1280-smt-2b#technical-details
Tämän rinnalle tämä mikä lataa myös alustan akkua 1A virralla
https://www.votronic.de/index.php/en/products2/solar-technology/charging-controllers/standard-version-mpp/mpp-430-duo-dig
Onko kokemuksia Votronicin laitteista?
Kuitenkin tietääkseni valmistetaan Saksassa niin luulisi olevan laadukkaita?
Kirjoitti: Tiensivu - 15.10.2022 kello on 21:50
Akut ovat lämpimässä tilassa ja auto on aina lämmin, joten akuilla ei ole lämmitystä. Victronin laitteita voi ohjata kännykällä BT:n kautta, mikä Votronicista puuttuu. Asetusten muuttaminen on hyödyllistä, koska eri valmistajien akkujen latausjännitteet saattavat hiukan erota toisistaan. Olen ollut erittäin tyytyväinen järjestelmän ja akkujen toimintaan.
Kirjoitti: elwari - 16.10.2022 kello on 11:18
Onko kokemuksia Votronicin laitteista?
Kuitenkin tietääkseni valmistetaan Saksassa niin luulisi olevan laadukkaita?
Pari vuotta on vaunussa ollut 50A Votronic. Sen ajan on toiminut moitteitta 2x120Ah geeliakkujen laturina. 50.0A taisi Fluken virtapihti näyttää, ainakin virta on saksalaisella täsmällisyydellä säädetty :)
Votronicin saa dip-kytkimillä asetettua joko pelkälle auton laturin jännitteen tunnistukselle tai sitten D+- tiedosta aloittamaan latauksen. Vaunussa laitoin ohjauksen takavalon johdosta.
Porakone kyseli lyijy- ja litiumakun rinnankytkemisestä. Litiumin jännite on selkeästi suurempi, n. 12.8 volttia ja jännitekäyrä purettaessa ja ladatessa on aivan erilainen, eli ei voi käyttää niitä sekaisin. Samoilla standardimitoilla niitä näemmä tehdään, eli varmaankin samankokoiset löytyy vanhojen tilalle.
Litium-akut harrastuskäytössä on niin uusi juttu, ettei semmoista ihan valmista ohjetta taida olla. Mutta ei ihan yksittäisistä kennoista enää ole pakko rakentaa. Valmiissa akuissa yleensä on valvontapiiri valmiina ja joissakin jopa bluetooth-yhteys puhelimeen, josta sitten näkee kaikki arvot.
Kirjoitti: S.F. - 17.11.2022 kello on 00:13
On sisäinen Bms ja lämmitys sekä BT yhteydellä hallinta sekä seuranta.
https://www.electricmarine.fi/tuote/super-b-epsilon-12v150ah/
Olivat saman kokoisia kuin alkuperäiset 80Ah geeli akut niin menivät heittämällä paikalle.
Nyt mietinnässä latureiden ja inverterin vaihto.
Tällä hetkellä vaikuttaa siltä että tulee Wisper Powerin laturi/inverteri yhdistelmä.
Tämä
https://www.whisperpower.com/supreme-combi-12-v-3000-w-100-a
Ja saman merkin MPPT säädin
Ja tämä Votronikin DCDC muunnin
https://www.votronic.de/index.php/en/products2/series-vcc/standard-version/vcc-1212-90-new#description
Alustan akkuun laitoin erillisen jännitteen ja virran mittausta varten mittarin.
Vielä on vähän selvittelyjä laitteista ja kytkennöistä.
Kaapelitkin osittain vaihtuu suuremmiksi.
Kirjoitti: sahti - 23.12.2022 kello on 15:36
4,9kWh Winstonin akusto ja smart123 BMS (https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/12V-4-8kW-LiFePO4-set-with-400Ah-cells-BMS-mobile-monitoring.html)
Smart rele ohjaamassa latausta ja kulutusta (https://shop.gwl.eu/Battery-Management/BMS123-Smart-Dual-Latching-Relay.html)
340W paneeli (Halfcut paneeli joka oli tarjouksessa 80eur)
60A Victron bluesolar (https://www.ase-energy.com/regulateur-solaire-mppt-victron-bluesolar-150-60-c2x30551218)
60A Sterling power DC-DC laturi (https://sterling-power.com/products/2015-battery-to-battery-chargers-non-waterproof-drip-proof-ip21)
Meillä on 340W paneeleita kaksi päällekkäin, eli paikallaan ollessa tarvittaessa saadaan tuplatehot käyttöön. 60A säädinkin liian iso, mutta ajatellut jo tulevaisuutta kun tontille tulee vähän isompi aurinkopaneelikenno sto rantaan, jolla ladataan autoa. Liitin vielä auton alle, joten auton voi kytkeä helposti lataukseen. Tällä hetkellä näyttäis 3x455Wp longi HI-MO4 HC sopivalta vaihtoehdolta, saisi sopivasti vähän alle 150V siirrettävälle jännitteelle rannasta autolle ja oikosulkuvirtakin jää huomattavasti alemmaksi kuin säädin sietää.
Kirjoitti: miksu88 - 23.12.2022 kello on 18:33
18kk ja 200kWh käyttökokemus nyt 400Ah Winstonin akustosta. Kaikki pelittänyt hyvin ja jopa pitkinä työpäivinä menee akuista maksimissaan 40%. Akusto on siis tarpeeksi suuri ja lataus tarpeeksi tehokas, kun ei tarvitse mennä sähkön päähän ikinä. 18kk aikana oltu yhden kerran johdon päässä ja silloinkin kun sattui olemaan saatavilla niin käytettiin, tarvetta akkujen ulkopuoliselle lataukselle on ollut nolla. Kennot on pysyneet balanssissa 100A verkkovirtalaturia lukuunottamatta, silloin BMS ei ehdi balansoimaan mukana. Viimeiset mehut menee noin neljässä 10 minuutin syklissä ja tämän jälkeen akku täynnä sekä balanssissa. 60A virralla ajaessa ladatessa ja kun auringosta tulee samaan aikaan latausta niin BMS pysyy hienosti mukana.
4,9kWh Winstonin akusto ja smart123 BMS (https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/12V-4-8kW-LiFePO4-set-with-400Ah-cells-BMS-mobile-monitoring.html)
Smart rele ohjaamassa latausta ja kulutusta (https://shop.gwl.eu/Battery-Management/BMS123-Smart-Dual-Latching-Relay.html)
340W paneeli (Halfcut paneeli joka oli tarjouksessa 80eur)
60A Victron bluesolar (https://www.ase-energy.com/regulateur-solaire-mppt-victron-bluesolar-150-60-c2x30551218)
60A Sterling power DC-DC laturi (https://sterling-power.com/products/2015-battery-to-battery-chargers-non-waterproof-drip-proof-ip21)
Meillä on 340W paneeleita kaksi päällekkäin, eli paikallaan ollessa tarvittaessa saadaan tuplatehot käyttöön. 60A säädinkin liian iso, mutta ajatellut jo tulevaisuutta kun tontille tulee vähän isompi aurinkopaneelikenno sto rantaan, jolla ladataan autoa. Liitin vielä auton alle, joten auton voi kytkeä helposti lataukseen. Tällä hetkellä näyttäis 3x455Wp longi HI-MO4 HC sopivalta vaihtoehdolta, saisi sopivasti vähän alle 150V siirrettävälle jännitteelle rannasta autolle ja oikosulkuvirtakin jää huomattavasti alemmaksi kuin säädin sietää.
Mitä tuo smart rele siis tekee? Itsekin kasaamassa pientä aurinkosähkösysteem iä...
Kirjoitti: sahti - 24.12.2022 kello on 19:32
Mitä tuo smart rele siis tekee? Itsekin kasaamassa pientä aurinkosähkösysteem iä...
BMS huutelee sille milloin rele voi olla auki ja milloin kiinni, releen käyttö mahdollistaa paremman kontrollin muihin simppeleihin BMS:iin verrattuna jotka katkaisee kaiken jos jokin parametri pielessä.
Latauksen puolella kolme toimintoa jolloin katkaisee:
Lämpötila alle 5c (0c voisi olla, mutta otan varman päälle)
Akut täynnä, eli kennojännite 3,65V
Pitää latauksen pois päältä kunnes kapasiteetti laskenut 100%->40%
Kulutuksen puolella katkaisee:
Lämpötila alle -40c
Akut tyhjät, kennojännite 2,5 tai kapasiteettia jäljellä 15% (15% on meillä backuppina, eli jos akut tyhjenee voidaan kytkeä itse kaikki turha kulutus pois ja käyttää tuon 15%)
Kirjoitti: miksu88 - 24.12.2022 kello on 22:32
BMS huutelee sille milloin rele voi olla auki ja milloin kiinni, releen käyttö mahdollistaa paremman kontrollin muihin simppeleihin BMS:iin verrattuna jotka katkaisee kaiken jos jokin parametri pielessä.
Latauksen puolella kolme toimintoa jolloin katkaisee:
Lämpötila alle 5c (0c voisi olla, mutta otan varman päälle)
Akut täynnä, eli kennojännite 3,65V
Pitää latauksen pois päältä kunnes kapasiteetti laskenut 100%->40%
Kulutuksen puolella katkaisee:
Lämpötila alle -40c
Akut tyhjät, kennojännite 2,5 tai kapasiteettia jäljellä 15% (15% on meillä backuppina, eli jos akut tyhjenee voidaan kytkeä itse kaikki turha kulutus pois ja käyttää tuon 15%)
Ok, ei ehkä tarvitse jos valmisakku ja Victronin laturi.
Kirjoitti: elwari - 25.12.2022 kello on 08:51
Se tarvinnee jonkun tietyn tyyppisen BMS-yksikön akussa, että osaa keskustella sen releen kanssa? Ei taida mun Topband- akuilla ainakaan onnistua.
Akun BMS ja laturin oikeat asetukset suojaavat akkua. Tuollaisella releellä saa sitten lisää älykkyyttä, tuo "varatankki" voisi kyllä olla hyvä ominaisuus. Victronin akkumonitorissa on rele, jota voi ohjata eri asioilla, sillä voisi varmaankin vähän vastaavaa toiminnallisuutta tehdä, eli sillä ohjata tuollaista isoa päävirtarelettä tarpeen mukaan.
No nyt kun tässä taas alkoi molemmat aivosolut löytää toisensa, niin voisi vaikka laittaa pannun ja jääkaapin ohjausvirrat suoraan ja muun kulutuksen releen kautta.
Kirjoitti: miksu88 - 25.12.2022 kello on 12:52
Kirjoitti: miconet - 31.08.2023 kello on 12:06
Minulla on ollut yli vuoden 2kpl Sundwindin 100 Ah LiFePo4 akkuja. Aurinkopaneelit on 400W ja säädin Victronin 100/30. Boosterina on Votronicin 30A boosteri, joka päästää moottorin ollessa pysähdyksissä 1A latausvirran ajoakulle. Verkkovirtalaturina on pieni Victronin 15A laturi. Alkuperäinen EBLn laturi on poistettu käytöstä. Invertterinä on 1800 W Waecon laite, jossa on sisäänrakennettuna automaattinen etuuskytkin.
Akut ovat lämpimässä tilassa ja auto on aina lämmin, joten akuilla ei ole lämmitystä. Victronin laitteita voi ohjata kännykällä BT:n kautta, mikä Votronicista puuttuu. Asetusten muuttaminen on hyödyllistä, koska eri valmistajien akkujen latausjännitteet saattavat hiukan erota toisistaan. Olen ollut erittäin tyytyväinen järjestelmän ja akkujen toimintaan.
Maininta tuossa alkuperäinen EBLn laturi on poistettu käytöstä. Oletko tehtynt tuon poiston itse? ... Miten tuo poisto on tehty?
Olisi tuo hyvä kirjoittaa auki miten tuon alkuperäisen EBL lataustoiminto on otettu pois käytöstä. Onko EBL laturi kokonaan pois käytöstä vai vain vapaa-ajan akun osalta vai miten?
Hoitaako EBL 240V päällä ollessa kuitenkin starttiakun latauksen?
Kirjoitti: miconet - 31.08.2023 kello on 16:23
Jos poistan EBL latauksen pois käytöstä (ensimmäinen 20A sulake vasemmalta, Internes Lademodul/Sisäinen latausmoduuli, tarvitseeko tehdä muuta poiskytkentää- ei kai?) siksi, että LiFePo4 akun lataukselle ei auto oma laturi
Verkkokytkennässä ei mikään lataa mitään? Eli se hoidetaan lisälaturilla (Victron 12V 15A). Siihen syöttö verkkojännitteestä ja kytkentä suoraan vapaa-ajan akkuun?
Vai onko tässä mahdollista kytkeä tuo laturi EBLn Block7 liittimiin? Mitä se aiheuttaa? Senkö, että EBLn latausäly ottaa vallan ja lataa starttiakun AGM oikein ja vapaa-ajan akun LiFePo4 väärin. (Onko väliä, auton oma laturi ei nyt kyykähdä, koska moottori ei käy ja 240V kytkettynä, ottaako nyt LiFePo4 nokkiinsa ajansaatossa)
Jos näin niin Block7 on jätettävä käyttämättä, eli jotenkin olisi hoidettava starttiakun latautuminen kun autoon kytketään 240V. Vai jätetäänkö lataamatta ja luotetaan siihen, että moottori lähtee seisonnasta. Hätävarana apukäynnistin 12V/800A.
Kaikki jumppa vain siksi, ettei laturi
(Kantaa ei tässä kohtaa tarvitse ottaa rahan kulutuksen, painosäästö ja lisätehon saamisen asioihin, ne on balanssissa. Tekninen toteutus nyt keskiössä)
(Lisäksi Victronin Shuntti vapaa-ajan akussa kertoo akun tiedot (näyttää myös starttiakun tilan) ja Victronin MTTP hoitaa vapaa-ajan akun latailua kun taivaalta, jotain on saatavilla. Parkissa/ajossa/verkkoliitännässä. Invertteri on 2000W)
Ihan vaan pohdin toteutusta, jotta kaikki toimisi kaikissa tilanteissa kuten AGM akuilla. Kaiken "ratkaisu" on tietysti laittaa toinen 95Ah vapaa-ajan akku n. +27kg ja jatkaa menoa, eikä säätää mitään. Haluaisin nyt kuitenkin keventää ilman laihdutusta.
(https://karavaanari.org/kuvat/1693485792.jpg)(https://karavaanari.org/kuvat/1693485799.jpg)
... ilmeisesti EBL119 olisi mahdollista myös päivittää LiFePo4 aikaan, mutta jätän sen nyt tässä kohtaa. Se tosin saattaisi ratkaista suoraan osan käyttötilanteista.
https://www.apuljackelectronics.co.uk/Schaudt-Elektroblock-EBL-119-Fuseboard-with-Integrated-Charger__p-35.aspx (https://www.apuljackelectronics.co.uk/Schaudt-Elektroblock-EBL-119-Fuseboard-with-Integrated-Charger__p-35.aspx)
Kirjoitti: MatkaMikko - 31.08.2023 kello on 17:55
Jos olet korvaamassa nykyisen AGM akut vastaavalla LiFePo4 akulla, niin eikö tuohon riitä, että laittaa akkujen hallinta boksin (BMS) väliin, jos akussa ei itsessään ole sitä. Esimerkiksi Victron Smart BMS 12/200, jos olet laittamassa Victronin Smart Lithium akkua kerran muuten olet Victronin tuotteita suosinut. Eikös tuo hoida sen akkujen latauksen säätämisen, kunhan EBL asetuksissa on valittuna vain tuo Gel asetus, jolloin latausjännite ei ylitä 14.4V. Tuossa voi lisäksi kytkeä auton starttiakun ohi EBL ja määrittää erikseen paljonko ottaa virtaa starttiakusta, jolloin itse auton laturi ei kuumene liikaa. Tosin silloin EBL ei lataa starttiakkua, jos se vaihtaa tuohon BMS starttiakku napaan. Tai sitten jos EBL rajoittaa tuota starttiakusta otettavaa virtaan, niin laittaa toisen kaapelin rinnalle, joka kytketään tuohon BMS battery napaan ja säätetään BMS sitten ottamaan sopivasti lisää virtaa tuolta starttiakulta, jos laturin sen kestää. Samalla tietty, jos on Victronin aurinkopaneelien MPPT säätimen kytkenyt EBL:ään, niin voit tuon BMS kautta myös sen kytkeä pois päältä tuon BMS kautta.
En oikein ymmärrä miten starttimoottori liittyy tähän akkujen lataukseen.
Kirjoitti: miconet - 31.08.2023 kello on 18:14
Nyt en ihan täysin pääse tähän sisään, että mitä ollaan tekemässä?
Jos olet korvaamassa nykyisen AGM akut vastaavalla LiFePo4 akulla, niin eikö tuohon riitä, että laittaa akkujen hallinta boksin (BMS) väliin, jos akussa ei itsessään ole sitä. Esimerkiksi Victron Smart BMS CL 12/200, jos olet laittamassa Victronin Smart Lithium akkua kerran muuten olet Victronin tuotteita suosinut. Eikös tuo hoida sen akkujen latauksen säätämisen, kunhan EBL asetuksissa on valittuna vain tuo Gel asetus, jolloin latausjännite ei ylitä 14.4V. Tuossa voi lisäksi kytkeä auton starttiakun ohi EBL ja määrittää erikseen paljonko ottaa virtaa starttiakusta, jolloin itse auton laturi ei kuumene liikaa. Tosin silloin EBL ei lataa starttiakkua, jos se vaihtaa tuohon BMS starttiakku napaan. Tai sitten jos EBL rajoittaa tuota starttiakusta otettavaa virtaan, niin laittaa toisen kaapelin rinnalle, joka kytketään tuohon BMS battery napaan ja säätetään BMS sitten ottamaan sopivasti lisää virtaa tuolta starttiakulta, jos laturin sen kestää. Samalla tietty, jos on Victronin aurinkopaneelien MPPT säätimen kytkenyt EBL:ään, niin voit tuon BMS kautta myös sen kytkeä pois päältä tuon BMS kautta.
En oikein ymmärrä miten starttimoottori liittyy tähän akkujen lataukseen.
Ok, olen osittain luetun internet -tietojen varassa ja ymmärtänyt, että LiFePo4 rasittaisi auton omaa laturia
Olen ainoastaan tekemässä vapaa-ajan AGM 95Ah akun vaihtoa 100Ah LiFePo4 akkuun. Tarkoituksena olisi, että kaikki toimisi ns. normaalisti kuten on tarkoitettu.
En voi kytkeä tuota Victronin MTTP säädintä EBL kautta, koska paneelien virrat ylittää sen EBL 15A sulakkeen (jos nyt olen tuon oikein ymmärtänyt).
Kirjoitti: mike - 31.08.2023 kello on 18:19
Kirjoitti: miconet - 31.08.2023 kello on 18:26
Miten starttimoottori voi rasittua lifepo akusta? Starttaatko tuolla akulla auton käyntiin vai miten? Starttimoottori EI lataa akkua !
EEEeehh, sekoilin :-\ . Kaikki kohdat, jossa olen kirjoittanut sanan starttimoottori tulee lukea sanana laturi (auton oma).
Kirjoitti: tsahkali - 31.08.2023 kello on 18:52
EEEeehh, sekoilin :-\ . Kaikki kohdat, jossa olen kirjoittanut sanan starttimoottori tulee lukea sanana laturi (auton oma).
Jaa...
Me kyllä luultiin, että sun autossa on Dynastart. ;D
Kirjoitti: 99 - 31.08.2023 kello on 19:04
En voi kytkeä tuota Victronin MTTP säädintä EBL kautta, koska paneelien virrat ylittää sen EBL 15A sulakkeen (jos nyt olen tuon oikein ymmärtänyt).
Voi sen kytkeä EBL kautta, kunhan rajoittaa MTTP:n asetuksista maksimi latausvirraksi tuon 15A. Tosin mitään järkeä siinä ei ole, aina MTTP säädin suoraan akkuun kiinni (pl. shuntti jonka kautta sen voi/pitää kytkeä jotta mittaukset toimisivat oikein)
Kirjoitti: Yrjö - 3.09.2023 kello on 09:24
Vaimon mielestä repussa oleva vanha moottoripyörän akku, trimmerin akkuna on liian painava. Olen ajatellut tälläista. Kuinka se toimii C-tekillä ladattuna? Kun oikea laturi on turhan kallis. Trimmerin oma laturi lataa 13.86 V. parin päivän jälkeen.
https://www.xlmoto.fi/product/akku-fulbat-lithium-lifepo4_pid-PM-4952101?nosto=test-productpage-1-fallback-nosto-1-copy-2
Kirjoitti: MatkaMikko - 3.09.2023 kello on 13:58
Kirjoitti: Yrjö - 3.09.2023 kello on 18:50
Toki, jos on laturista mahdollista valita se alhaisempi latausjännite 14.4V, niin sillä lataisin.Kiitos! Muistaakseni mopo asento on pienin, lumihiutale suurin--h-auto sillä välillä. Sen osaan mitata, taitaa olla ohjekkin tallessa.