Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Vetoautot => Aiheen aloitti: Matkalainen - 23.01.2016 kello on 14:25
-
Onko kokemuksia miten parhaiten aukeaa. Kova ajo kokeiltu. Forten regenerator kokeiltu kovan ajon kera. Pakkasen syy kuulemma. Auto Mitsun Outlander 2.2 D. Kaksi korjaamoa esittänyt korjaus tavaksi pakkopoltto pönttöön pantavalla aineella 320 eur. Testeri poltto n.90 euroa mutta ei ollut varma auttaako. :o . Jos saan sen toimii auttaako ehkäisykeinona tulevaa varten nesteen pro diesel tai abc smart diesel? Kaikista tympeintä on että auto meni suoraa vikatilaan ja heitti tehot alas. Kulkee 4 vaihteella 90 km/h
-
Paljonko autolla on ajettu? Jos yli 150tkm niin ei kannata enää halpoja konsteja suorittaa. Pöntön pesu / vaihto tai kokonaan poisto korjaa ongelman.
-
128000 kilsaa. Jos poiston suorituttaa pitääkö muutos katsastaa. Tarkoitatko pesulla sitä että sisään ruiskutetaan liuos. Oisko joku moly liquid merkkinen.
-
128000 kilsaa. Jos poiston suorituttaa pitääkö muutos katsastaa. Tarkoitatko pesulla sitä että sisään ruiskutetaan liuos. Oisko joku moly liquid merkkinen.
En usko että voit jättää pois, jos tuo loukku on autossa alunperin ollut ja sen loukun suolestaminenkin vaatii ohjelman muutoksen moottorin ohjaukseen. Jos loukun jättää pois fyysisesti ja korvaa sen putkenpätkällä niin vikavalo syttyy.
-
Onko vikakoodit luettu? Jos ei niin kannattaa tarkastaa mitä on rekisteröitynyt vikamuistiin. Tuollaista voi tehdä esim. jos turbon ylipainetunnistin (MAP) reagoi .
Auton tietokone kääntää silloin " Limp home mode" tilaan. Eli ei välttämättä ole suodatin tukossa.
http://www.autozone.com/1/categories/mitsubishi-outlander-map-sensors
-
Jos saan sen toimii auttaako ehkäisykeinona tulevaa varten nesteen pro diesel tai abc smart diesel?
Itse käyttänyt tuota Nesteen Prota omissa kulkineissani "talvilaatuna", kesäisin sitten kelpaa muidenkin yhtiöiden tuotteet 8)
-
Onko vikakoodit luettu? Jos ei niin kannattaa tarkastaa mitä on rekisteröitynyt vikamuistiin. Tuollaista voi tehdä esim. jos turbon ylipainetunnistin (MAP) reagoi .
Auton tietokone kääntää silloin " Limp home mode" tilaan. Eli ei välttämättä ole suodatin tukossa.
http://www.autozone.com/1/categories/mitsubishi-outlander-map-sensors
Kyllä vikkoodit luettiin ja se ilmoitti että hiukkassuodattimen ylikuormitus (P1498). Outoa mielestäni oli se että se laittoi moottorin heti viktilaan. Ei siis antanut ennakkovaroituksena että hiukkassuodin on menossa tukkooon. Siinä on sekin merkkivalo. Silloin tietäää että keula pakkasella kunnolla tukkoon ja tossua antamaaan 100 kilsaa suuremmilla kiekoilla
-
Kyllä vikkoodit luettiin ja se ilmoitti että hiukkassuodattimen ylikuormitus (P1498). Outoa mielestäni oli se että se laittoi moottorin heti viktilaan. Ei siis antanut ennakkovaroituksena että hiukkassuodin on menossa tukkooon. Siinä on sekin merkkivalo. Silloin tietäää että keula pakkasella kunnolla tukkoon ja tossua antamaaan 100 kilsaa suuremmilla kiekoilla
No joo, oma kokemus, eri merkki mutta tällainen tapaus kohdallani. Oli merkkiliikkeessä huollossa syksyllä 2014. Liikkeessä sanoivat että tukossa, pudottaa tehoja. Sanoin lähteväni Espanjaan ja ajan Saksan baanalla mitä kulkee. Ei auta vastasivat liikkeessä. Kuitenkin ajoin mahdollisuuksien mukaan noin 350 km baanalla sen mitä liikenteeltä kykeni.
En tiedä oliko vikaa / puhdistuiko, mutta ei ollut ongelmaa keväällä (2015) katsastuksessa. :)
En tiedä, totta vai tarua, kuulin erään jutun että kun liike yrittää "pakkopolttaa," konetta pidetään suurilla kierroksilla 30-40 minuuttia.???????
-
En tiedä, totta vai tarua, kuulin erään jutun että kun liike yrittää "pakkopolttaa," konetta pidetään suurilla kierroksilla 30-40 minuuttia.???????
Pitää se paikkansa. Alkuviikosta näin eka kerran...
Töissä regeneroitiin ohjelmallisesti yksi henkilöauto. Käry oli sitä luokkaa, ettei sitä voinut huoltohallissa tehdä. Silti katkua oli tienoo täynnä. Kierrokset ovat kieltämättä aika korkealla.
-
Ainakin omassa kun rupes tuo pömpeli hälyttelemään, niin anturin vaihto auttoi asiaan.
Se anturi mittaa paine-eroa pöntön tulo- ja pakopuolelta.
Kun letkut tukkeutuu tai anturiin tulee vika ja se ilmoittaa väärin.
Anturit ei paljoa maksa.
Eikö Mitsussa ole automaattista puhdistustoimintoa hiukkasloukulle ?
Mersussa ainakin se syöttää polttoainetta tuonne pakopuolelle ja sen huomaa hajusta, sekä pakoputken selkeästä lämmön noususta.
-
No joo, oma kokemus, eri merkki mutta tällainen tapaus kohdallani. Oli merkkiliikkeessä huollossa syksyllä 2014. Liikkeessä sanoivat että tukossa, pudottaa tehoja. Sanoin lähteväni Espanjaan ja ajan Saksan baanalla mitä kulkee. Ei auta vastasivat liikkeessä. Kuitenkin ajoin mahdollisuuksien mukaan noin 350 km baanalla sen mitä liikenteeltä kykeni.
En tiedä oliko vikaa / puhdistuiko, mutta ei ollut ongelmaa keväällä (2015) katsastuksessa. :)
En tiedä, totta vai tarua, kuulin erään jutun että kun liike yrittää "pakkopolttaa," konetta pidetään suurilla kierroksilla 30-40 minuuttia.???????
Tarkoittiko tuo sinun tapaus että tehot oli niin heikot kuin minulla. N. 90 km 4 vaihteella. Alamäessä hieman vauhti lisääntyy. Ajoin eilen 130 kilsaa 4 vaihteella ja 2700 kiekkoja. Ei apua. Ja forten regenerator aine oli laitettu puoleen tankkiin. Aineen tarkoitus on nostaa pakokaasun lämpötilaa ja saada palaminen käyntiin. Kyllä siinä on automaattinen poltto järjestelmä. Tuon pakkopolttoa esittävän korjaamon mukaa takseille joudutaan tekemään paljon nuita toimenpiteitä.
-
On on sen japanialaiset suunnitelleet, mikäli se ei sitä itsestään tee.
Onneksi mersussa tuo mittaa paine-eron ja kun sitä on riittävästi, alkaa pöhinä ja hetken päästä taas on pömpeli puhtaana.
-
Tarkoittiko tuo sinun tapaus että tehot oli niin heikot kuin minulla. N. 90 km 4 vaihteella. Alamäessä hieman vauhti lisääntyy. Ajoin eilen 130 kilsaa 4 vaihteella ja 2700 kiekkoja. Ei apua. Ja forten regenerator aine oli laitettu puoleen tankkiin. Aineen tarkoitus on nostaa pakokaasun lämpötilaa ja saada palaminen käyntiin. Kyllä siinä on automaattinen poltto järjestelmä. Tuon pakkopolttoa esittävän korjaamon mukaa takseille joudutaan tekemään paljon nuita toimenpiteitä.
Asia tuli esille muun huoltamisen yhteydessä. Kun menin hakemaan autoa sovittuna aikana, oli liikkeellä valmiina argumentti tiskillä viasta, osanhinta ja asennus päälle.
Olivat katsoneet kai testeristä tämän? Merkkivalo ei ilmoitellut ko.ongelmasta. Tehoissa en huomannut mitään.
Mainitsit kierroslukumäärän. Saksan baanalla pyrin pitämään kierrokset lähellä punaisen ylärajamerkkiä aina kun oli mahdollisuus sellaiseen. Mielestäni kestää vedätellä koska lienee kuitenkin yläkierrokset rajoitettu ettei mene "yli" sallitun?
Auto Ford Transit 2.2 TDCI vuosimalli 2009 (Italian tuontiauto)
-
^
Ei tainnut 09 Transussa olla vielä Euro5 kone dpf:llä?
Nelkku katilla ennemmin..
-
Ettei sekoittuisi tuohon katalysaattoriin... .
Mullahan oli viime keväänä mennyt katti tukkoon retkuiluautosta, mutta sen oikaisuun riittää hätätapauksessa rautakanki.
-
^
Ei tainnut 09 Transussa olla vielä Euro5 kone dpf:llä?
Nelkku katilla ennemmin..
Niin, en tiedä, kerroin vain mitä liikkeen taholta ilmeni ja kuinka itse toimin.
-
Kyllä vikkoodit luettiin ja se ilmoitti että hiukkassuodattimen ylikuormitus (P1498). Outoa mielestäni oli se että se laittoi moottorin heti viktilaan. Ei siis antanut ennakkovaroituksena että hiukkassuodin on menossa tukkooon. Siinä on sekin merkkivalo. Silloin tietäää että keula pakkasella kunnolla tukkoon ja tossua antamaaan 100 kilsaa suuremmilla kiekoilla
http://p1498.enginetroublecode.com/mitsubishi-outlander
Mitsubishi Outlander P1498 OBD-II Diagnostic Powertrain (P) Trouble Code Description
Mitsubishi Outlander car P1498 OBD-II Trouble Code Exhaust Gas Recirculation Valve Position Sensor Circuit High Voltage is one of the definitions for the P1498; however your vehicles manufacturer may have a different definition for the P1498 code. Ple
Reason For Mitsubishi Outlander P1498 Code
The reason of Mitsubishi Outlander P1498 OBD-II Engine Trouble Code is P1498 Exhaust Gas Recirculation Valve Position Sensor Circuit High Voltage.
-
Tyhjäksi vaan ja ohjelmointi!
www.hestec.fi/yritys/palvelut
-a-
Sent from my PadFone T004 using Tapatalk 2
-
Poistamisen suhteen kannattaa huomioida että se on laitonta. Toiseksi Trafi on ilmoittanut että näitä tullaan jatkossa valvomaan katsastuksen yhteydessä eli mahdollisesti kiinnijäämisriski kasvaa tämän vuoden aikana.
-
Poistamisen suhteen kannattaa huomioida että se on laitonta. Toiseksi Trafi on ilmoittanut että näitä tullaan jatkossa valvomaan katsastuksen yhteydessä eli mahdollisesti kiinnijäämisriski kasvaa tämän vuoden aikana.
Hauska ois tietää, miten ne nämä tarkistaa katsastuksen yhteydessä ?
-
Ja mikä merkitys näillä yleensä on jos päästöt ei nouse . Koska on jo autoja joista on poistettu ja menevät läpi katsastuksen. Ne varmaan alkaa purkaa ne katsastuksessa ja nostavat taas hintoja.
-
Kai sieltä hiukkasta tulee tuutin täydeltä jos on loukku poistettu , jopa minäkin ymmärrän tuon.
-
Kai sieltä hiukkasta tulee tuutin täydeltä jos on loukku poistettu , jopa minäkin ymmärrän tuon.
Mutta miksine edelleen menee katsastuksen läpi. Eräässä korjaamossa sanoivt vain että ei kannata kertoa katsastuksessa. Ja miksi niiden poisto on sallittua mainostaa .
-
Ei kait kukaan mene mainostamaan että se on poistettu, ainakaan katsastuksessa ???
Ei niillä ole laitteita niitä vielä tutkia, sen vuoksi ne menee.
-
Mutta miksine edelleen menee katsastuksen läpi. Eräässä korjaamossa sanoivt vain että ei kannata kertoa katsastuksessa. Ja miksi niiden poisto on sallittua mainostaa .
Jokamiehen päästöhuijaukset yleistyvät nyt kovaa vauhtia – Trafi uhkaa vastaiskulla.
http://yle.fi/uutiset/jokamiehen_paastohuijaukset_yleistyvat_nyt_kovaa_vauhtia__trafi_uhkaa_vastaiskulla/8486593
-
Joo eihän ne pysty tarkastamaan onko siellä kuoret vai ei. Ja jos joku huomaa, että kuoret on paikoillaan ajaa naapuri katsurille jonoon. Näissä hiukkasloukuissa tuppaa vaan olemaan tukkeutumis ongelmia todella paljon.
-
Jos hiukkasloukun kahta puolen on painemittaus, on niistä antureista helpoo ja halpa mitat onko siellä paine-eroa kun auto käy. Jos ei ole, on pönttö tyhjä. Ei tarvita kalliita mittalaitteita.
Toinen vaihtoehto millä itse saattaisin asian tutkia on irroittaa toisen paineanturin sähköliitin, auto käyntiin ja katsomaan syttyykö moottorin häiriövalo vai ei. Jos ei niin merkintä trafin rekisteriin niin autolla ei ajeta ennen kuin se on ajokunnossa. Ei se kovin vaikeaa ole jos haluavat alkaa selvittelemään noita asioita.
-
Jos hiukkasloukun kahta puolen on painemittaus, on niistä antureista helpoo ja halpa mitat onko siellä paine-eroa kun auto käy. Jos ei ole, on pönttö tyhjä. Ei tarvita kalliita mittalaitteita.
Toinen vaihtoehto millä itse saattaisin asian tutkia on irroittaa toisen paineanturin sähköliitin, auto käyntiin ja katsomaan syttyykö moottorin häiriövalo vai ei. Jos ei niin merkintä trafin rekisteriin niin autolla ei ajeta ennen kuin se on ajokunnossa. Ei se kovin vaikeaa ole jos haluavat alkaa selvittelemään noita asioita.
Tuohon jälkimmäiseen pitää löytää sitten maksaja, jos vikavalo jää palamaan ja pitää nollata. Katsastusaseman yleistestereillä nollaukseen suhtautuisin epäluuloisesti.
-
^
^
Eikös niillä katsastuskonttorill a ole jo valmiiksi laitteet kyseiseen tarkastukseen? kun kerran bensa-autoihin jo OBD-mittauksia tekevät
-
Jos hiukkasloukun kahta puolen on painemittaus, on niistä antureista helpoo ja halpa mitat onko siellä paine-eroa kun auto käy. Jos ei ole, on pönttö tyhjä. Ei tarvita kalliita mittalaitteita.
Toinen vaihtoehto millä itse saattaisin asian tutkia on irroittaa toisen paineanturin sähköliitin, auto käyntiin ja katsomaan syttyykö moottorin häiriövalo vai ei. Jos ei niin merkintä trafin rekisteriin niin autolla ei ajeta ennen kuin se on ajokunnossa. Ei se kovin vaikeaa ole jos haluavat alkaa selvittelemään noita asioita.
Kummatkin nämä tavat, esim. tuosta minun MB E 280 CDI:stä vaatii +1h työn. Se anturi kun on aikas veemäisessä paikassa auton alla, suojalevyjen takana ;D
Koskee siis vain V6 CDI-koneita, suorissa kai rintapellissä ihan näkösällä (ei kokemusta kun ei omistuksessa, mutta eräs asentaja näin sanoi)
Tuohon jälkimmäiseen pitää löytää sitten maksaja, jos vikavalo jää palamaan ja pitää nollata. Katsastusaseman yleistestereillä nollaukseen suhtautuisin epäluuloisesti.
Jos heillä on vaikkapa AutoComin laite, tai Boschin laite.. aivan varmasti toimii nollaukset.
Tosin käsittääkseni tuohon anturiin ei pääse kiinni kuin MB-Starilla ja semmoista en tiedä yhdelläkään katastsusasemalla.
-
Jos heillä on vaikkapa AutoComin laite, tai Boschin laite.. aivan varmasti toimii nollaukset.
Tosin käsittääkseni tuohon anturiin ei pääse kiinni kuin MB-Starilla ja semmoista en tiedä yhdelläkään katastsusasemalla.
Ei niitä parane nollata, kun auto ei mene läpi, jos nollauksesta katsastuksessa on liian vähän aikaa... :)
-
Ei niitä parane nollata, kun auto ei mene läpi, jos nollauksesta katsastuksessa on liian vähän aikaa... :)
Eihän vikaluetteloa diesel-autoista edes lueta :P
-
Eihän vikaluetteloa diesel-autoista edes lueta :P
No ei lueta, mutta jos katsuri alkaisi ronkkimaan ja menisi vikatilaan, niin sittenpähän menisi nollaamiseksi...
Toisaalta, en omaa dieselini savumittaustakaan ikinä tee katsastuksessa. Se tehdään etukäteen ja annetaan vain todistus. Tulee hellemmin tehtyä, varma tulos ja usein edullisempi hinta.
-
Ei niitä parane nollata, kun auto ei mene läpi, jos nollauksesta katsastuksessa on liian vähän aikaa... :)
Kun Alfan kävin näyttämässä ajoin Motomaatille, kortti sisään ODBn luku ja Airbagin nollaus. Auto käyntiin ja toiselle puolelle pihaa, n. 100m ja katsastukseen. Menihän tuohon monta minuuttia
-
Kun Alfan kävin näyttämässä ajoin Motomaatille, kortti sisään ODBn luku ja Airbagin nollaus. Auto käyntiin ja toiselle puolelle pihaa, n. 100m ja katsastukseen. Menihän tuohon monta minuuttia
No en minä noista tiedä....
Katsastuskonttorill a vain joskus oli juttua, että näkevät jotenkin testerillä koska lie nollattu. kuulemma joku väli siinä piti ajallisesti olla. Taisivat vaan höynäyttää.
-
Joo.
Olen kuullut tuosta ja jonkinlainen raja on olemassa, ainakin teoriassa. Alfan pelkääjän paikan istuimen tunnistin on herkkä ja kostealla kelillä kun joku istahtaa penkille ennen valon sammumista käynnistyksen jälkeen tuo saattaa syttyä. Jos istuu siinä kun käynnistää tai valon sammuttua ei ongelmia. Sikäli ikävä valo kun se ei kuittaa itseään vaikka bagi toimii. Valo sammutettava testerillä. Ja nimen omaan tuon istuimen turvatyyny vikakoodissa. Päivämäärä jolloin tuon oli rekisteröinyt oli 11kk sitten
-
No nyt se korjattiin testeripoltolla ja maksoi sen 88 euroa joten suhteellisen edullinen ja nopea. Jospa ei enää tukkeentuis. Täytyy antaa kenkää ja välttää 6 vaihetta talven pikkuajoissa. :)
-
No nyt se korjattiin testeripoltolla ja maksoi sen 88 euroa joten suhteellisen edullinen ja nopea. Jospa ei enää tukkeentuis. Täytyy antaa kenkää ja välttää 6 vaihetta talven pikkuajoissa. :)
Hieno juttu, onneksi olkoon. Thumb
Juu, kenkää vaan reippaasti, mutta lämpimällä koneella.
-
Mulla on henkilöautolla ajettu nyt 240 tuhatta ja loukku pelaa....
Ikinä ei ole kenkää annettu, eikä anneta. Eolys nestettäkään ei ole vielä tarvittu lisätä
-
Ei minullakaan mutta ajankin paljon maantieajoa. Se lienee vaikuttaa asiaan.
-
Ei minullakaan mutta ajankin paljon maantieajoa. Se lienee vaikuttaa asiaan.
Se tyhjäksi polttamisen automaattinen toiminto toimii, ei kait siinä sen kummempaa tarvi olla.
Oli ajo sitten minkälaista tahansa.
-
Se tyhjäksi polttamisen automaattinen toiminto toimii, ei kait siinä sen kummempaa tarvi olla.
Oli ajo sitten minkälaista tahansa.
Mutta kun se poltto käynnistyy sen pitäisi mennä loppuun asti. Jos autolla ajetaan paljon kaupungissa niin sammutuksia tulee kesken polton ja
ongelmia on tiedossa.
-
^
Näinhän se on Thumb
-
Mulla on henkilöautolla ajettu nyt 240 tuhatta ja loukku pelaa....
Ikinä ei ole kenkää annettu, eikä anneta. Eolys nestettäkään ei ole vielä tarvittu lisätä
Mulla ollu 3 psa konsernin autoa joissa 400tkm taulussa ja alkuperäiset pöntöt paikallaan eikä ongelmia. Aina on annettu kenkää ja annetaan, ei se auto siitä hajoa, enemmän se karstoittuu ja vnt ahtimien siivistöt jumittuvat sun muuta haittaa tulee jos ajaa kuin mummo. Toki olen noi pöntöt sittemmin aina poistanut ihan jo kulutuksen takia ;D
-
Kyse ei välttämättä ole pöntön regeneroinnin epäonnistumisesta vaan siitä että pönttö on tukkeutunut tuhkasta ja sehän ei poltolla tokene.
Jos haluaa olla rehellinen niin pönttö irti ja painevesipesu tai kemiallinen käsitely joka aiemmissa teksteissä näytti sikahintaiselta. Tai sitten uusi.
Tuhkaantumista voi välttää kun käyttää oikeita öljyjä sillä öljy on yksi pääsyyllinen tuhkaantumiseen.
Varma tapa on myös pilata pönttö on sotkea diesel kaksitahtiöljyllä kuten esson baarin ohjeissa on.
Onkohan Mitsu siten yhtä herkkä herkkä kuin Honda joka on oikein kuuluisa hiukkassuodattimen pilaaja.
Mitä polton onnistumiseen tulee niin useissa autoissa kolme epäonnistumista sytyttää vikavalon.
-
Toki olen noi pöntöt sittemmin aina poistanut ihan jo kulutuksen takia ;D
Ihan mielenkiinnosta, minkä verran ovat vaikuttaneet kulutukseen nuo poistot ?
-
Onkohan Mitsu siten yhtä herkkä herkkä kuin Honda joka on oikein kuuluisa hiukkassuodattimen pilaaja.
Mitä polton onnistumiseen tulee niin useissa autoissa kolme epäonnistumista sytyttää vikavalon.
Edellinen mitsu oli sillä 2.0 l volkkarin koneella. Siinä ei kertaakaan tullut tätä vikaa. Mutta muutenhan se on epäonnistunut moottori. Olen kuullut että honda on altis tälle vialle. Tätä mitsun outlanderiaki on kolmella eri konsernin koneella. Varmasti öjjy vaikuttaa kuinka käy. Ihme kyllä tää mitsun kone ei edes syö öljyä toisin kuin se wolkkarin kone johon piti lisätä eikä suodatin tukkeentunut. Yleensä jos kone ei vuoda ulospäin ja kuluttaa niin se menee öljy sinne pakoputkeen.
-
Ei se 2T öljy mitään "esson baarin" ohjetta ole. Eikä tuo ainakaan ole meikäläisenkään kattia tai vielä tappanut ole . Tosin ei sitä sinne tankkiin litratolkulla kerralla ajetakkaan.
2T moottorikelkkaöljy voitelee ja esim. dieselin rynkyttävä käynti on sillä käytännössä havaittu lähtevän ilman suutinten vaihtoa. Myös voitelee dieselpumppua. Diesel itsessään on "kuivaa" ja esim joissain automalleissa pumpun käyttöikää voi pidentää laittamalla kerran vuodessa rippusen 2T öljyä diiselin joukkoon. Itse olen laittanut synteeettistä moottorikelkka öljyä.
Käyttökokemuksia eri tahoilta dieselin käyttäjiltä+ omat kokemukset:
-moottori käynti tasaantunut
-sivuäänet poistuneet (pumppu)
-polttoaineen kulutus pienentynyt
-savutus vähentynyt
-käynnistyminen pakkasella parantunut
Kyselin neuvoja silloin kun ostimme tuon Hymerin,
kun ei ollut diiselistä mitään kokemusta.
Mainittakoon että kaverin transit 2006 piti selvästi kovahkoa "rallatusta"ja kone ravisteli.
Huollosta suutintenvaihtoa oli ehdoteltu.
Ehdotin hänelle että laitetaan ensin tankkii pullollisen STP diesel injector cleaneria puoleen tankkiin..
http://www.seab.fi/tuote/stp-diesel-injector-cleaner-200-ml/
Ja ajaa tankki liki tyhjäksi. Sitten diiseliä tankkiin 20 litraa
ja tankatessa kaksi korkillista Teboil 2T Snow öljyä diiselin joukkoon.
Tulos: Sivuäänet poistui ja kiihtyvyys parani. Myös käynti tasaantui rynkyttävästä
normaaliksi. Ja tämä on ihan oma havaittu kokemus. Eikä mitään hajonnut sen jälkeen.
Jokainen tietysti kokeilkoon omalla vastuulla. Mutta en mene ihan suoralta kädeltä
tuota torppaamaankaan.Oma auto kun käy ja kukkuu
ja pakokaasuarvot on olleet katsastuksissa
kunnossa.
Ainahan sitä asioista saa eri mieltä olla tietenkin.
-
No tuolla Euroopassa onkin rasvaisempaa "löpöä" kuin täällä koti-suomessa. Kulutuskin on pienempi snadisti ja kone kehrää kuin kissa.
-
Onko kenelläkään kokemusta tai tuntemusta Kernite merkkiseen polttoaineen lisä aineeseen nimeltä KGard NF? 50 litraan dieseliä 50ml ainetta. Nostaa setaanilukua. Puhdistaa injektorit ja polttoainejohdot. Vähentää savunmuodostusta. Sisältää voiteluainetta joka suojaa pumppua kulumiselta. Vähentää geelimuodostusta kylmissä olosuhteissa.. Sopii tavalliselle ja matala rikkiselle polttoaineelle.
-
Ei se 2T öljy mitään "esson baarin" ohjetta ole. Eikä tuo ainakaan ole meikäläisenkään kattia tai vielä tappanut ole . Tosin ei sitä sinne tankkiin litratolkulla kerralla ajetakkaan.
2T moottorikelkkaöljy voitelee ja esim. dieselin rynkyttävä käynti on sillä käytännössä havaittu lähtevän ilman suutinten vaihtoa. Myös voitelee dieselpumppua. Diesel itsessään on "kuivaa" ja esim joissain automalleissa pumpun käyttöikää voi pidentää laittamalla kerran vuodessa rippusen 2T öljyä diiselin joukkoon. Itse olen laittanut synteeettistä moottorikelkka öljyä.
Käyttökokemuksia eri tahoilta dieselin käyttäjiltä+ omat kokemukset:
-moottori käynti tasaantunut
-sivuäänet poistuneet (pumppu)
-polttoaineen kulutus pienentynyt
-savutus vähentynyt
-käynnistyminen pakkasella parantunut
Kyselin neuvoja silloin kun ostimme tuon Hymerin,
kun ei ollut diiselistä mitään kokemusta.
Mainittakoon että kaverin transit 2006 piti selvästi kovahkoa "rallatusta"ja kone ravisteli.
Huollosta suutintenvaihtoa oli ehdoteltu.
Ehdotin hänelle että laitetaan ensin tankkii pullollisen STP diesel injector cleaneria puoleen tankkiin..
http://www.seab.fi/tuote/stp-diesel-injector-cleaner-200-ml/
Ja ajaa tankki liki tyhjäksi. Sitten diiseliä tankkiin 20 litraa
ja tankatessa kaksi korkillista Teboil 2T Snow öljyä diiselin joukkoon.
Tulos: Sivuäänet poistui ja kiihtyvyys parani. Myös käynti tasaantui rynkyttävästä
normaaliksi. Ja tämä on ihan oma havaittu kokemus. Eikä mitään hajonnut sen jälkeen.
Jokainen tietysti kokeilkoon omalla vastuulla. Mutta en mene ihan suoralta kädeltä
tuota torppaamaankaan.Oma auto kun käy ja kukkuu
ja pakokaasuarvot on olleet katsastuksissa
kunnossa.
Ainahan sitä asioista saa eri mieltä olla tietenkin.
Nyt puhut katista ja hiukkasloukkussa on pikkasen eri laisempi toiminta tyyli. Ja jos sulla on tavallinen syöttö- tai jakajapumpulla oleva motti, niin se näy melkein millä tahansa kuralla.. Mutta nytkö mennään pumppareihin siitä vielä commonraileihin, niin polttoaineen puhtaus korostuu entisestään. hiukkasloukku lisäksi pitää olla öljynlaatu oikea, kuten jo edellä kerrottiin. Longlife huoltovälit kannattaa suosiolla lopettaa ja pienentää öljynvaihtovälit 15-20tkm max.
-
Onko tuohon öljynvaihtovälin lyhentämissuosituks een jotain faktaa tueksi??
-
Onko tuohon öljynvaihtovälin lyhentämissuosituks een jotain faktaa tueksi??
Tällaista olen kuullut....
PSA:n moottoreissa lyhennettiin vaihtoväli 20000 -> 15000.
Yksi syy oli se, että polttotapahtumassa syötetään tehostetusti polttoainetta, jota sekoittuu osin öljyyn. Tästä syystä pitää tarkkailla öljyn lisääntymistä, eikä vähentymistä. Kuulemma joissain Fordeissa on määritelty öljyn yläraja tikusta, milloin on syytä vaihtaa öljy ohentumisen takia
-
Tällaista olen kuullut....
PSA:n moottoreissa lyhennettiin vaihtoväli 20000 -> 15000.
Yksi syy oli se, että polttotapahtumassa syötetään tehostetusti polttoainetta, jota sekoittuu osin öljyyn. Tästä syystä pitää tarkkailla öljyn lisääntymistä, eikä vähentymistä. Kuulemma joissain Fordeissa on määritelty öljyn yläraja tikusta, milloin on syytä vaihtaa öljy ohentumisen takia
Olikohan tuo myös mazda 6 ongelma se öljyn ohentuminen. Tuli mieleen tuosta kun luin; pari tapausta.
-
Onko tuohon öljynvaihtovälin lyhentämissuosituks een jotain faktaa tueksi??
No pikee kertyy ja puuroutuu, lyhyet pyrähdykset. Moottoriöljyn laatu heikkenee. Kuulee äänestä, jos on tuttu motti. Kuten edellä sanottiin oheneekin. Kylläpä esim. yks nimeltä mainitsematon merkki, vena koppa otettiin poies. Voi sitä liistetin määrää, kun oli ajettu longlife huolto-ohjelmalla ja lyhyitä pysähdyksiä oli paljon. Minä en ainakaan aja kuin 15tkm ja öljyt ja suodatin vaihtoon. Aijon ajaa yhdellä autolla mahdollisimman pitkään. Egr poistettu käytöstä. Faktahan on että jos nämä autojen moottorit tehtäisiin järkevästi ja ei täysin tuijotettettaisiin päästö normeja, olisivat ongelmat pieniä ja moottorit kestäis (pois lukien selvät suunnitelu virheet).Kuten esim. Egr pois, dpf pois ja optimoitaisiin softa, niin kulutuskin voisi olla hieman pienempi. Onhan nuo tehot nousseet kulutukseen nähden melko reippaasti kylläkin tätäkään ei auta unohtaa.
-
Eli faktaa ei ole? Ei minullakaan :) samaa mutua kuin muillakin. Kaikilla meidän autoilla on ajettu aivan normaaleilla huoltoväleillä eilä esim tuossa pojan mersussa ole mitään ongelmia ollut koneen kanssa. Käy nätisti, lähtee pakkasellakin hyvin käyntiin, ei syö öljyä (30tkm vaihtovälillä laskee puoleen väliin), öljyt on vaihdettaessa aivan normaalit. Kulutus on edelleen pieni ja kilsoja kohta 600tkm. Egr porskuttaa edelleen normaalisti. Eikä minunkaan autoissa ole ollut ongelmia, tosin itse olen niillä ajanut vähemmän ennen kuin ovat menneet vaihtoon.
Eihän tuo öljynvaihtovälin tuplaaminen silti varsinainen kustannuskysymys noin suoraan ole. Pieni kulu ja ajanhukkaa. Tekee jos sillä saa mielensä rauhalliseksi, itse en näe sille tarvetta.
Netistä löytyy joidenkin teettämiä labratestejä ja onpa siellä Neste Oilin asiantuntijan haastattelukin. Hänkin myönsi että öljyt itsessään kestäisi vaikka tuplamäärän ajoa, vaikka moinen lausunto ei varsinaisesti tuo heidän myyntiponnistelujaa n.
Tärkeämpää on käyttää laadukasta öljynsuodatinta. Kun suodatin hoitaa tehtävänsä eikä moottori ole niin harva että se laskisi palamatonta polttoainetta kampikammioon niin ongelmia ei juuri ole. Nykymoottoreilla (suorasuihkutuksilla) polttoainetta ei juurikaan voi kampikammioon päästä, polttoaine suihkutetaan käytännössä vasta kun palotapahtumakin alkaa. Dieselin kanssa tietty aina on ollut näin, mutta nykyisin siltäkin osin on saatu palaminen tarkemmaksi tarkemmalla palotapahtuman hallinnalla.
-
Tärkeämpää on käyttää laadukasta öljynsuodatinta.
Harmi ettei niissä paketeissa lue, mikä on 'laadukas'.
-
^
Ihan hyvä huomio. Thumb
-
Tästähän on monella omat käsityksensä. Kannattaa ehkä tukeutua testeihin , jonkun tunnetun.
-
Monella on oma mielipide, mutta kerran ajettiin scanialla 180 000 km ilman öljyn vaihtoa uudesta.Öljynsuodat in oli linko tyyppiä ja se puhdistettiin 50 000 km välein. Kolme kertaa lisättiin öljyä 7 l kerrallaan.
Scania otti vuoden perästä moottorin pois ja laittoivat uuden tilalle.
Ja vanha oli kaikkien arvojen sisällä niin mekaanisesti kuin pakokaasujenkin.
Ja öljy oli aivan normaalia Mobil Delvac.
-
Ei noita oikeen voi vertailla Scania tuskin kerkisi jäähtyä välillä ja näillä meidän kulkupeleillä ajetaan välillä lyhyitäkin matkoja. Tulee useita kylmäkäynnistyksiä, Kerää kondenssivettä öljyn sekaan ei ajeta kunnolla lämpimäksi yms!
-
Tästähän on monella omat käsityksensä. Kannattaa ehkä tukeutua testeihin , jonkun tunnetun.
Tämä on wanha juttu mutta kerrataan: Kun menee puotiin, sieltä saa kolmenlaisia suodattimia.
1. TEHO-filtereitä
2. Tunnetun suuren valmistajan, kuten MANN, tekeleitä
3. Autonvalmistajien 'merkkisuodattimia', joissa on Toyotan, Folkkarin tai Volvon logot kyljessä.
Suurin valikoima näitä kaikkia löytyy Sievistä, TEHOn varastosta.
-
Eli faktaa ei ole? Ei minullakaan :) samaa mutua kuin muillakin. Kaikilla meidän autoilla on ajettu aivan normaaleilla huoltoväleillä eilä esim tuossa pojan mersussa ole mitään ongelmia ollut koneen kanssa. Käy nätisti, lähtee pakkasellakin hyvin käyntiin, ei syö öljyä (30tkm vaihtovälillä laskee puoleen väliin), öljyt on vaihdettaessa aivan normaalit. Kulutus on edelleen pieni ja kilsoja kohta 600tkm. Egr porskuttaa edelleen normaalisti. Eikä minunkaan autoissa ole ollut ongelmia, tosin itse olen niillä ajanut vähemmän ennen kuin ovat menneet vaihtoon.
Eihän tuo öljynvaihtovälin tuplaaminen silti varsinainen kustannuskysymys noin suoraan ole. Pieni kulu ja ajanhukkaa. Tekee jos sillä saa mielensä rauhalliseksi, itse en näe sille tarvetta.
Netistä löytyy joidenkin teettämiä labratestejä ja onpa siellä Neste Oilin asiantuntijan haastattelukin. Hänkin myönsi että öljyt itsessään kestäisi vaikka tuplamäärän ajoa, vaikka moinen lausunto ei varsinaisesti tuo heidän myyntiponnistelujaa n.
Tärkeämpää on käyttää laadukasta öljynsuodatinta. Kun suodatin hoitaa tehtävänsä eikä moottori ole niin harva että se laskisi palamatonta polttoainetta kampikammioon niin ongelmia ei juuri ole. Nykymoottoreilla (suorasuihkutuksilla) polttoainetta ei juurikaan voi kampikammioon päästä, polttoaine suihkutetaan käytännössä vasta kun palotapahtumakin alkaa. Dieselin kanssa tietty aina on ollut näin, mutta nykyisin siltäkin osin on saatu palaminen tarkemmaksi tarkemmalla palotapahtuman hallinnalla.
No nämä on vaan mun kokekumuksia. Sulla faktahan tuntuu olevan..
Missähän tilassa ne suuttimet sijaitsee??
-
Monella on oma mielipide, mutta kerran ajettiin scanialla 180 000 km ilman öljyn vaihtoa uudesta.Öljynsuodat in oli linko tyyppiä ja se puhdistettiin 50 000 km välein. Kolme kertaa lisättiin öljyä 7 l kerrallaan.
Scania otti vuoden perästä moottorin pois ja laittoivat uuden tilalle.
Ja vanha oli kaikkien arvojen sisällä niin mekaanisesti kuin pakokaasujenkin.
Ja öljy oli aivan normaalia Mobil Delvac.
Nämä moottorit on tehty kestämään tuo öljylinko on hyvä keksintö.. Nää vanhemmat on kyllä uskomattomia liikkujia.
-
Juu, mullakin raktorissa (pestävä) linko.. vaan ompa tässä Fordin 2.4TDCi koneessakin Thumb
Tässä jostain syystä tolkuton vaihtoväli; 50tkm. Alapäässä normi ford-psa-mainen patruuna elementti, mutta venttiilikopassa lisäksi linko, jota ei voi purkaa/pestä, siis vaihdettava..
Hukkaa menee pitkähuoltoväli kun kympin välein, kerta vuoteen tulee vaihdettua..
-
Nyt puhut katista ja hiukkasloukkussa on pikkasen eri laisempi toiminta tyyli. Ja jos sulla on tavallinen syöttö- tai jakajapumpulla oleva motti, niin se näy melkein millä tahansa kuralla.. Mutta nytkö mennään pumppareihin siitä vielä commonraileihin, niin polttoaineen puhtaus korostuu entisestään. hiukkasloukku lisäksi pitää olla öljynlaatu oikea, kuten jo edellä kerrottiin. Longlife huoltovälit kannattaa suosiolla lopettaa ja pienentää öljynvaihtovälit 15-20tkm max.
Mä vaihdan öljyt ja suodattimen kaks kertaa vuodessa. Sillon on kilsoja vaihdossa yleensä se
10 000 maksimissaan. Joskus saatan tehdä välivaihdonkin. Eli sillon kilsoja 5 -7000. Riippu paljon ajosta ja myös ilmoista. Jos on kova hellekesä niin varoiks vahdan aiemmin. Ei se kuiteskaan ainakaan pahaa tee. Pääosin on menty tuolla 2 x vuosi. Öljyn kunnon tarkastan ihan siitä tikusta.Haju väri ja paksuus jne.. En kilometreistä. Eli millään puuroilla en aja. Liian iso riski on kone/ahdinrikkoon. Eikä varmaan kukaan tällä saitilla aja paskoilla öljyillä :D Sen verran tulee hyvää asiatietoa monilta.
Mitä tulee noihin uudempiin autoihin, niin tuossa olen tänäkin talvena kattellu, kun tuossa paikallisen tokmannin pihassa yksi venäläiskuski lorautti mobilia tankkiin, ja menin kysyyn että "why you put it there, its new car"? Niin kaveri yritti ensten englanniksi jotain mistä en saanut hitonkaan selvää ja sitten hosu kädellä ja sano että jotain "smatska" tai jotain siihen suuntaan."Mobil hjyva, paljo rabota" Ja auto oli pari vuotta vanha mese.
Tuommonen kaappi.....
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/sprinter/7662944
-
Mä vaihdan öljyt ja suodattimen kaks kertaa vuodessa. Sillon on kilsoja vaihdossa yleensä se
10 000 maksimissaan. Joskus saatan tehdä välivaihdonkin. Eli sillon kilsoja 5 -7000. Riippu paljon ajosta ja myös ilmoista. Jos on kova hellekesä niin varoiks vahdan aiemmin. Ei se kuiteskaan ainakaan pahaa tee. Pääosin on menty tuolla 2 x vuosi. Öljyn kunnon tarkastan ihan siitä tikusta.Haju väri ja paksuus jne.. En kilometreistä. Eli millään puuroilla en aja. Liian iso riski on kone/ahdinrikkoon. Eikä varmaan kukaan tällä saitilla aja paskoilla öljyillä :D Sen verran tulee hyvää asiatietoa monilta.
Mitä tulee noihin uudempiin autoihin, niin tuossa olen tänäkin talvena kattellu, kun tuossa paikallisen tokmannin pihassa yksi venäläiskuski lorautti mobilia tankkiin, ja menin kysyyn että "why you put it there, its new car"? Niin kaveri yritti ensten englanniksi jotain mistä en saanut hitonkaan selvää ja sitten hosu kädellä ja sano että jotain "smatska" tai jotain siihen suuntaan."Mobil hjyva, paljo rabota" Ja auto oli pari vuotta vanha mese.
Tuommonen kaappi.....
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/sprinter/7662944
Neuvostoliiton kaaduttua ja rajan "avautuessa" meillä oli 2 kpl:tta 80-luvun diesel M-B:tä.
Eräs autoalan ammattilainen kehoitti käyttämään dieselin seassa tavallista moottoriöljyä noin 1/2 litraa / tankillinen kun tankkaa rajan takana. 2-tahtiöljyn käytöstä totesi ettei sitä kannata käyttää, koska talvella parahfiini tai joku sellainen.... hyytyy polttoainesuodattim een.
Ajoin noilla ohjeilla vuosia, ilman ongelmia. Mielestäni moottorin / syöttöpumpun (?) ääni oli "pehmeämpi."
-
No nämä on vaan mun kokekumuksia. Sulla faktahan tuntuu olevan..
Missähän tilassa ne suuttimet sijaitsee??
Riippuu aivan moottorin rakenteesta. Vanhemmissa bensakoneissa joko kaasarissa tai sitten suihkutti imuventtiiln lautaselle. Joko kaikki yhtäaikaa tai tuoreemmissa juuri imutahdin aikana. Tuoreemmissa sitten suoraan männänpäälle jotta saadaan polttoaineseos kerrostumaan.
Dieseleissä on lähinnä kahta sijoituspaikkaa, vanhemmissa etukammiota on käytetty pääosin henkilöauton moottoreissa, tai sitten kuten kaikissa nykykoneissa, suoraan männän päälle.
En jaksa nyt iPadilla alkaa naputtelemaan tarkemmin eri polttoaineen suihkutusjärjestelm ien vivahteita, niitä on viimeisen 20 vuoden aikaan jo tullut monella tavoilla toimivia. Pääsuuntaus kuitenkin on paineet ylös, suikutuskertoja per palotapahtuma lisää ja tarkempi annostus oikeaan kohtaan, oikeaan aikaan.
-
Riippuu aivan moottorin rakenteesta. Vanhemmissa bensakoneissa joko kaasarissa tai sitten suihkutti imuventtiiln lautaselle. Joko kaikki yhtäaikaa tai tuoreemmissa juuri imutahdin aikana. Tuoreemmissa sitten suoraan männänpäälle jotta saadaan polttoaineseos kerrostumaan.
Dieseleissä on lähinnä kahta sijoituspaikkaa, vanhemmissa etukammiota on käytetty pääosin henkilöauton moottoreissa, tai sitten kuten kaikissa nykykoneissa, suoraan männän päälle.
En jaksa nyt iPadilla alkaa naputtelemaan tarkemmin eri polttoaineen suihkutusjärjestelm ien vivahteita, niitä on viimeisen 20 vuoden aikaan jo tullut monella tavoilla toimivia. Pääsuuntaus kuitenkin on paineet ylös, suikutuskertoja per palotapahtuma lisää ja tarkempi annostus oikeaan kohtaan, oikeaan aikaan.
No sitä hain, että nykyään ne on venttiili kopan alla ja ui öljyssä. Vähänkään on vuotovikaa, niin jo kusee öljyn sekaan tätä kauttakin..
-
Aika monessa suuttimet on kannen reunassa, ihan ulkoilmassa. Suihkuttavat silti suoraan männän päälle.
-
Ja esim mursun koneessa missä ne on pystyssä, keskellä kantta niin ei ne kuitenkaan ole venttiilikopan alla. Missä nykyaikaisessa koneessa ne on venttiilikopan alla?
Eikä sieltä öljyä koneeseen pääsisi. Suuttimen sisällä on kova paine, ei taatusti "ime" suuttimen sisään öljyä. Ulospäin voi rikkoontuessaan vuotaa polttoainetta.
Jos taas suuttimen pohjatiiviste vuotaa niin tulos on käytännössä sama, polttoainetta ja sen hiiltynyttä karstaa kertyy suuttimen viereen.
-
Jos taas suuttimen pohjatiiviste vuotaa niin tulos on käytännössä sama, polttoainetta ja sen hiiltynyttä karstaa kertyy suuttimen viereen.
Näin kävi mulle....
Suuttimien pohjatiivisteet vuotivat. Karstaa pääsi ohivuotona öljyn sekaan ja öljy muuttui puuroksi. Ensioireena hajosi turbo öljyn puutteeseen. Öljypohjan siiviläverkko tukkeutui samalla. Tyyppivika PSA:n 1.6 HDi koneissa.
-
Näinhän se on ja monessa japsimerkissäkin tehdään, kuten PSA.. Eikös ne jossain moottoreissa lennä itsekseen konepeltiin suuttimet. Imusarjaa säästää egr tukkimisella.
-
Nyt on kertynyt kokemusta VW Crafterista vm-17 ja Vito vm-17
Crafteri on käyny 4:sti merkkikorjaamolla hiukkasloukun takia ja Vito ei kertaakaan.Samat autot ovat saman aikaa remonteissa mukana ja käyvät tyhjäkäyntiä saman aikaa...
Crafteri ottaa jostain syystä saasteet herkemmin murheekseen ja pakottaa käymään huollossa regeneroinnissa.
Ei mahda pärjätä tämä merkki jakeautokuskeilla kovin pitkään.Koko ajan pitäis käyttää huollossa tyhjentämässä pönttöä.. Thumbd
Ei vaikuta hyvältä nykyautot jos suuntaus on tämä.
-
Näinhän se on ja monessa japsimerkissäkin tehdään, kuten PSA.. Eikös ne jossain moottoreissa lennä itsekseen konepeltiin suuttimet. Imusarjaa säästää egr tukkimisella.
Olen ymmärtänyt internetin ihmeellisestä maailmasta että EGR:n tulppaaminen esim, Transit Duratorq 2.4 TDDI:ssä on helppo. Peltilevy johon 6mm:n reikä ja uudelleen ohjelmointi. Ongelma pitäisi olla ratkaistu...
-
Olen ymmärtänyt internetin ihmeellisestä maailmasta että EGR:n tulppaaminen esim, Transit Duratorq 2.4 TDDI:ssä on helppo. Peltilevy johon 6mm:n reikä ja uudelleen ohjelmointi. Ongelma pitäisi olla ratkaistu...
Miksi peltilappu ja ohjelmointi?
Pitäishän toisenkin riittää.
Sen reiän pitäisi toimia niin, että sottaaminen menee minimiin mutta herjoja ei silti tule.
-
Olen ymmärtänyt internetin ihmeellisestä maailmasta että EGR:n tulppaaminen esim, Transit Duratorq 2.4 TDDI:ssä on helppo. Peltilevy johon 6mm:n reikä ja uudelleen ohjelmointi. Ongelma pitäisi olla ratkaistu...
Tuossakin on merkkikohtaisia eroja.Minulla on tuo Sitikka 1.6 HDi ja itse laitoin siihen sokean tulpan ilman mitään reikää.
EGR oli lähes uusi.Vikakoodihan siihen heti tuli mutta tuolla Autocomilla sen sai pois.
Noin 10tkm on ajettu sen jälkeen eikä vikakoodeja ole tullut.Power Flashin kaverit tuota vähän ihmettelivät.
Näissä koneissa ainakin voi esim Power Flash ohjelmoinnin yhteydessä poistaa EGR:n käytöstä ilman tulppausta.
-
Nyt on kertynyt kokemusta VW Crafterista vm-17 ja Vito vm-17
Crafteri on käyny 4:sti merkkikorjaamolla hiukkasloukun takia ja Vito ei kertaakaan.Samat autot ovat saman aikaa remonteissa mukana ja käyvät tyhjäkäyntiä saman aikaa...
Crafteri ottaa jostain syystä saasteet herkemmin murheekseen ja pakottaa käymään huollossa regeneroinnissa.
Ei mahda pärjätä tämä merkki jakeautokuskeilla kovin pitkään.Koko ajan pitäis käyttää huollossa tyhjentämässä pönttöä.. Thumbd
Ei vaikuta hyvältä nykyautot jos suuntaus on tämä.
Autoissa taitaa olla suuria eroja sen suhteen miten polttaa jätekeskuksen puhtaaksi. Yhdellä työkaverilla on -12 vuosimallin auto, joka pitää käyttää regeneroinnissa vähintään kertaalleen joka talvi. Toisella vanhempi -06 vuosimalli, jonka omistaja ei kahvitaukokeskustel uissa tiennyt autossaan olevan hiukkasloukun, kun ei ole useampaan vuoteen ollut koskaan mitään ongelmaa sen kanssa. Asiaa tutkittiin ja jälkimmäisen ohjekirjasta selvisi auton polttavan loukun puhtaaksi aina jos lämpö riittää. Edellinen polttaa varmaan tietyn täyttörajan jälkeen ja sitten lämpöä ei tule aina riittävästi?? Molemmilla ajetaan riittävän pitkiä matkoja, jotta poltto pitäisi olla mahdollinen. Ja molemmissa on aktiivisessa käytössä oleva polttoainelämmitin, ilman sähkölämmitintä, joten riittävät käyntilämpötilat saavutetaan myös talvella.
Autojen merkit poistin tarkoituksella, että voi pysyä asiassa ilman suurempia tunteita ;D
-
Edellinen polttaa varmaan tietyn täyttörajan jälkeen ja sitten lämpöä ei tule aina riittävästi??
Eiköhän tämä ole se yleisempi vaihtoehto nykyautoissa, sillä tuo polttelu myös lisää polttoaineen kulutusta ja siten CO2-päästöjäkin ??? Lämmön suhteen itsellä tuossa omassa käyttiksessäni on hiukkassuodattimess a myös erillinen sähköinen polttovastus, jolla varmistetaan tuo polton aikaisen lämmön riittävyys myös talvisissa olosuhteissa. Ja tuo kyllä sitten huomaam myös auton tyhjäkäynnissäkin, kierrokset ovat selvästi korkeammalla kuin normaalisti, vastaavaan pääsee myös kytkemällä esim. tuulilasin lämmityksen päälle. Tuon lisäksi polton aikana kierrokset pumppaavat edes-takaisin jonkin verran, jonka huomaa pienoisena kiekkamittarinkin liikkeenä ja tuo onkin kuljettajalle se ainut indikaattori polton käynnissäolosta ennen auton sammutusta, jotta tietäisi käyttää autoa vielä jonkin aikaa tyhjällä jotta polttosykli saadaan lopuunsuoritetuksi. Toki jos auton tuossa vaiheessa sammuttaa, polton huomaa olleen päällä autosta noustessa kun jäähdytysflekti jää vielä joksikin aikaa huutamaan ja tässä vaiheessa ei enää auta vaikka auton starttaisi heti uudelleen, polttosykli on keskeytynyt ja jäähdytysvaihe menossa, eikä se siitä uudelleen starttaa ennen kuin seuraavalla ajokerralla aikaisintaan 8)
-
Ja mikä merkitys näillä yleensä on jos päästöt ei nouse . Koska on jo autoja joista on poistettu ja menevät läpi katsastuksen. Ne varmaan alkaa purkaa ne katsastuksessa ja nostavat taas hintoja.
Kun hiukkasloukku tyhjennetään ja poistetaan ohjelmoimalla autosta, noki päästöt nousevat. Miksi katsurista menevät läpi noh tämä johtuu siitä, että ensimmäiset hiukkasloukulliset autot EURO 4 luokassa kuten omani on 1.6HDI vm.2007 suurin sallittu nokiarvo on 1.5.
Auton valmistajan ilmoittama suurin nokiarvo on muistaakseni 0.35 auton tyyppikilvestä löytyy tarkkaluku lähes joka autosta. Kun DPF on paikallaan ja se toimii oikein on nokiarvo testissä luokkaa 0.00-0.25. Hiukkasloukun poiston jälkeen tämä luku nousee lähelle 1 eli vielä menee leimasta läpi, kun arvo on alle suurimman sallitun. Uudemmissa autoissa katsotaan jo sitä valmistajan ilmoittamaa lukua hieman tarkemmin ja uudemmissa päästövaatimuksissa se suurin sallittu on 0.5 euro 5 ja 6 päästöluokassa.
-
Kun hiukkasloukku tyhjennetään ja poistetaan ohjelmoimalla autosta, noki päästöt nousevat. Miksi katsurista menevät läpi noh tämä johtuu siitä, että ensimmäiset hiukkasloukulliset autot EURO 4 luokassa kuten omani on 1.6HDI vm.2007 suurin sallittu nokiarvo on 1.5.
Auton valmistajan ilmoittama suurin nokiarvo on muistaakseni 0.35 auton tyyppikilvestä löytyy tarkkaluku lähes joka autosta. Kun DPF on paikallaan ja se toimii oikein on nokiarvo testissä luokkaa 0.00-0.25. Hiukkasloukun poiston jälkeen tämä luku nousee lähelle 1 eli vielä menee leimasta läpi, kun arvo on alle suurimman sallitun. Uudemmissa autoissa katsotaan jo sitä valmistajan ilmoittamaa lukua hieman tarkemmin ja uudemmissa päästövaatimuksissa se suurin sallittu on 0.5 euro 5 ja 6 päästöluokassa.
Höpöhöpö. Mulla on tuossa kahdesta autosta 2 vuoden ajalta katsastuslaput tallella. Dpf poistettu ja savutusarvot olleet parhaimmillaan pyöreät nolla ja pahimmillaan 0.12. Valmistaja tyyppikilvessään sallisi molempiin k-arvoksi 0.5 mutta sillä ei auton iänpuolesta ole meille merkitystä. Tuo katsastuksen päästömittaus on aikaturha dieselille. Ei sieltä mitään putkesta ulos tule jollei moottoria kuormiteta.
-
Tuo katsastuksen päästömittaus on aikaturha dieselille.
No nythän uusia ei enää turhaan poljeta konttorin pihalla, vaan päästöt tarkastetaan OBD-mittauksella. Tuo oma 3v käyttikseni kävi hiljan leimalla ja k-arvoksi suikka mittasi tasan 0.00 ja seuraavan kerran noissa merkeissä sitten taas 2v päästä. Jos olisin vienyt leimalle vasta huomenna, niin tuo seuraava olisi ollut jo 4v kohdalla noiden uusien nyt voimassa olevien kats.määräysten mukaisesti 8)
-
Ei auta polkeminen kun ottaa 2500 r/min tyhjänä vapaalla.
-
Seuraavasta autosta lähtee ihan kaikki ylimääräinen eli egr,dpf ym. Kk sitten egr 450€ ja nyt oli dpf tukossa. Kahdella pakkopoltolla saatiin kuntoon. Ja rahalla... Thumbd